デラムボディカンパニー

フィラデルフィアのダーハムボディーカンパニーは、1887年にアイルランドの車輪職人ジョセフ・ダーハム（1865-1928）^[1]によって設立された、馬車を製造する特注の馬車製造会社でした。自動車が普及するにつれて、顧客はダーハムに車のボディーを依頼しました。^[2]同様の評判を持つのはニューヨークのブリュースターだけと言われました。^[1]

第二次世界大戦後、ダーハムの事業は着実に衰退した。ほとんどの競合企業は大恐慌で既に倒産していた。1971年に創業者の最後の息子が引退した後、建物全体がフェラーリのディーラーとして利用された。^[1]

ダーハムのランドース、ビクトリア、メドウブルック、フェートン、ブロアムはフィラデルフィアのエリート層から非常に人気がありました。^[1]彼らの要求は自動車のボディに変わりました。

活動の増加に対応するために、ダーハムはより広い敷地を必要とし、多くの顧客が住んでいたペンシルベニア州ローズモントに専用の工場を建設した。 ^[2]

ダーハム社は常にワンオフのカスタムボディを製造していましたが、定期的なシリーズ生産の仕事を引き受けることによって財政的に安定していました。

ディーラーは初期から特定のデザインのボディを複数注文し、このコスト削減の慣行は、おそらく20台以上の同一の自動車の少量生産へと発展しました。^[1]

1930年代以前に製造された自動車は主にフォーマルで運転手付きのものであったが、1920年代末までにダーハムは魅力的なコンバーチブル車を製造するようになり、生産の大部分を占めるようになった。^[2]

デラムは独自の自動車ボディスタイルを開発した。ボディのほとんどはパッカードとハドソンをベースに量産されたが、顧客の要望に応じてあらゆるシャーシでワンオフカーの製造も続けた。^[1]

1930年代、ダーハムはフォードV8のボディを製造し、プリマス・デ・ソートのディーラーを引き受けることで生き延びた。戦争が始まると、フィラデルフィアの造船所向けの移動式食堂の製造に切り替えた。航空機部品が生産ラインに追加された。^[1]

コスト増加に対抗するため、ダーハムは標準のセダンのボディをリムジンに改造し、標準のセダンの屋根に柔らかいパッドを取り付けて外観を変えた。標準の構造のほとんどはそのまま残った。これによりダーハムは戦後も生き残ることができた。^[2]

ビジネスウィーク誌は1950年4月22日号でダーハム・ボディについて取り上げた。ダーハムはそれを再版し、現在および過去の顧客として、 レイモンド・ローウィ、ピウス12世ローマ教皇、スペルマン枢機卿、ウィンザー公、ハリー・トルーマン、コール・ポーター、ゲイリー・クーパー、ルイス・B・メイヤー、ジェームズ・フォレスタル、ハーバート・ピューリッツァー、リリー・ポンズ、レオポルド・ストコフスキー、バーナード・バルーク、ロッドマン・ワナメーカー、マージョリー・メリウェザー・ポスト・デイヴィスを挙げた。[ ^1]

1956年にダーハムはリンカーン・コンチネンタル・マークIIコンバーチブルのプロトタイプを製作したが、フォードのプロジェクトではそれ以上の車は生産されなかった。^[1]

ダーハムの事業とその建物は、1964年にアル・ガースウェイトに売却され、事業はキャデラックとリンカーンのリムジンの装甲とクラシックカーの修復に縮小されました。^[1]

創業者の死後、意見の相違から、彼の息子の一人がヨーロッパの自動車輸入業者であるウィリアム・フロイドと独立することになった。フロイド・ダーハムは1928年秋に初めて展示会に出展した。不況の始まりによりフロイドは共同経営から撤退し、フィリップ・ダーハムはデューセンバーグで働き始めた。^[1]

ダーハムのアーカイブはアメリカクラシックカークラブによって保管されている。^[1]

ウィキメディア・コモンズには、ダーハム・ボディに関連するメディアがあります。