キャデラック V-16

キャデラック V-16
1931 キャデラック V-16 スポーツ フェートン コンバーチブル
概要
メーカー	キャデラック（ゼネラルモーターズ）
生産	1930年～1940年
組み立て	デトロイト、ミシガン州[1] [2]
デザイナー	ハーレー・アール
ボディとシャーシ
クラス	超高級車
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル[1] [2] 4ドアコンバーチブル[1] [2] 2ドアクーペ[ 1] [2] 4ドアセダン[ 1] [2] 4ドアタウンカー[1] [2] 4ドアリムジン[1] [2]
レイアウト	FRレイアウト[1] [2]
プラットフォーム	Dボディ
パワートレイン
エンジン	キャデラック V16エンジン
伝染 ; 感染	3速シンクロメッシュ マニュアル[1] [2]

キャデラックV-16 (キャデラック シックスティーンとも呼ばれる) は、1930 年 1 月の発売から 1940 年までキャデラックの最高級モデルでした。V16エンジン搭載車は米国初のもので、非常に高価で高級であり、すべてのシャーシが注文に応じてカスタム仕上げされていました。11 年間の製造期間で 4,076 台のみが製造され、その大部分は大恐慌が深刻化する前のデビュー年に製造されました。第二次世界大戦の勃発により販売が減少し、廃止されました。ただし、ブガッティ ロワイヤル(製造台数はわずか 6 台)より少なくとも 3 倍安価でした。

1926 年、キャデラックは新しい「マルチシリンダー」車の開発を開始しました。顧客は、他のどの車よりも強力でスムーズなエンジンを搭載した車を求めていました。開発はその後数年間極秘裏に進められ、新しいエンジンが開発されるにつれて、多くの試作車が製造されテストされました。同時に、キャデラックのチーフであるラリー フィッシャーと GM のスタイリストであるハーレー アールは、ヨーロッパの最高のコーチビルダーからインスピレーションを得るためにヨーロッパを巡りました。社外のコーチビルダー会社にボディを取り付けてもらうためにシャーシのみを販売していた高級車メーカーの多くとは異なり、ゼネラルモーターズはコーチビルダーのフリートウッド メタル ボディとフィッシャー ボディを買収し、すべての業務を社内で行っていました。キャデラックの鉄道車両のシャーシは、購入者が希望すれば購入できましたが、その必要はほとんどないようにすることが意図されていました。イギリスのキャデラック販売店、レンドラム＆ハートマンは、さらに珍しい右ハンドル（RHD）構成のこのようなシャーシを少なくとも2台注文し、ヴァンデンプラス（ベルギー）に最初にエレガントなリムジン・ランドーレット（エンジン番号702297）を製造させ、次に珍しいサイクルフェンダーとランニングボードの代わりに格納式ステッププレートを備えたスポーツセダン（エンジン番号702298、バハワルプルの若いナワーブに購入される前にヨーロッパのさまざまなコンクールデレガンスイベントで好評を博した）を製造させた。これらの車は両方とも現存している。3台目のRHDシャーシは、オルチャ（ボパール）のインド人マハラジャによって注文され、ボートテールボディ用に1931年7月にイタリアのファリーナに送られた（エンジン番号703136と703152の間）。^[3]

1929年のウォール街の暴落と世界恐慌の後、キャデラックはそれまでで最も高価なキャデラック、新しいV-16シリーズ452の発売を世界に発表しました。この新しい車は1930年1月4日にニューヨーク市の自動車ショーで初めて展示されました。タイミングが悪く小売価格が高かったにもかかわらず、またその後販売が大幅に落ち込んだにもかかわらず、発売は「キャデラックの最大の願望を上回るものでした。」^[4]

第 1 世代 (シリーズ 452 および 90)
1930 キャデラック V-16 デュアルカウル スポーツ フェートン
概要
モデル年	1930–1937
ボディとシャーシ
プラットフォーム	シリーズ90: Dボディ
関連している	キャデラック シリーズ 370/85 キャデラック シリーズ 355 キャデラック シリーズ 75
パワートレイン
エンジン	452 立方インチ (7.4 L)キャデラック V16
寸法
ホイールベース	1930–31年: 148.0インチ (3,759 mm) [1] [2] 1932–33年: 143.0インチ (3,632 mm) および 149.0インチ (3,785 mm) [1] [2] 1934–37年: 154.0インチ (3,912 mm) [1] [2]
長さ	1930–31年: 222.5インチ (5,652 mm) [1] [2] 1932–33年: 216.0インチ (5,486 mm) および 222.0インチ (5,639 mm) [1] [2] 1934–35年: 240.0インチ (6,096 mm) [1] 1936–37年: 238.0インチ (6,045 mm) [1] [2]
幅	1931年: 73.6インチ (1,869 mm) 1932–35年: 77.0インチ (1,956 mm) 1936–37年: 74.4インチ (1,890 mm)
身長	1931年: 72.5インチ (1,842 mm) 1932–33年: 71.5インチ (1,816 mm) 1934–37年: 69.5インチ (1,765 mm)
車両重量	5,300～6,600ポンド（2,400～3,000kg）

キャデラック V-16 は、先駆的なV-16エンジン、狭い 45° V 角のOHV シリーズ 452、排気量 452 cu in (7.4 L) で際立っています。

この新車は発表されると、マスコミから絶賛され、大衆の注目を集めました。1 月の生産台数は 1 日平均 2 台でしたが、その後 22 台に増加しました。4 月までに 1,000 台、6 月までに 2,000 台が製造されました。これらは、さまざまなボディワークで注文できました。1930 年の V-16 のフリートウッド カタログには、10 種類の基本的なボディ スタイルが掲載されていました。また、約 30 種類の追加のデザイナーの図面が入った封筒もありました。キャデラック ラ サール クラブの調査によると、フィッシャーとフリートウッドがシックスティーン シャーシで製造したさまざまなジョブ/スタイル番号の数は 70 に上ります。

1930年6月から、5台の新しいV-16が、パリ、アントワープ、ブリュッセル、アムステルダム、ユトレヒト、コペンハーゲン、ストックホルム、ベルリン、ケルン、ドレスデン、フランクフルト、ハンブルク、ミュンヘン、ニュルンベルク、ウィーン（ここで賞を獲得）、ベルン、ジュネーブ、ローザンヌ、チューリッヒ、マドリード、サンセバスティアン、ラ・ボール、アンジェなど、ヨーロッパの主要都市を巡るプロモーションツアーに参加しました。スペインからの帰路、V16キャラバンはフランス南西部のカディラックの町にも立ち寄りましたが、この町は名前以外、このブランドとは何の関係もありません。

1930年半ばにV-16の注文がピークに達した後、生産は急激に落ち込んだ。1930年10月には、わずか54台しか製造されなかった。1930年から1931年にかけての452/452A車の最低生産台数は、1931年8月（7台）と1931年11月（6台）だった。その後10年間は​​生産台数が最少となり、1935年と1937年にはともにわずか50台が製造された。1940年はわずかにマシで、合計51台だった。当然のことながら、キャデラックは後に、販売したV-16の1台ごとに損失を出していたと見積もっている。1930年型タウン・ブロアムの定価は9,200ドル（2023年のドル換算で167,799ドル^[5]）。^[1]

オリジナルの V-16 の生産は、1937 年までさまざまなモデル名で継続されました。ボディは 1933 年にモデル 452C として再設計されました。革新技術には、フィッシャーの無通風の個別制御換気 (ICV または通気窓) が含まれていました。

1934年にはボディが再度再設計され452D、1935年には452Eと表記された。V-16には今度はフィッシャー・タレット・トップの全鋼製ルーフが採用されたが、車の製造は依然としてフリートウッド社で行われた。この同じ基本設計は1937年まで実質的に変更されずに残った。ホイールベースは154.0インチ (3,912 mm)、車両重量は最大6,600ポンド (3,000 kg)で、これらはおそらく米国でこれまでに生産された標準量産車の中で最大のものである。1934年モデルと1935年モデルを合わせて生産台数は150台であった。1936年にキャデラックがモデル名を再編成したため、シリーズ90に再命名された。その年は52台が販売され、ほぼ半数がリムジンとして注文された。生産最終年である1937年には油圧ブレーキが追加され、50台が生産されました。

1937 年、キャデラックは最も高価なシリーズ 90 V-16 シャーシを 50 台製造し、2 台を除くすべてのシャーシはフリートウッド社内でボディ加工されました。このシャーシは、1930 年代の裕福な製紙工場の相続人でプレイボーイだった地元住民フィリップ バローの注文により、スイスのローザンヌに配送され、キャロッセリー ウィリー ハートマンでボディ加工されました。バローは、スタイリッシュなライフスタイルに合う、とんでもない特注の自動車を望んでいました。全長 22 フィートのこの車は、1936 年のパリ オート サロン向けにフィゴニ & ファラスキが製造したデラエの広々としたカブリオレ スタイルで設計されました。

1930年 2,500
1931年 750
1932年 300
1935年から1937年:毎年49 ^[4]

• 
  キャデラック シリーズ 452 スポーツ フェートン (1930)
• 
  キャデラック シリーズ 452 マダム X (1930)
• 
  キャデラック シリーズ 452A コンバーチブル (1931)
• 
  キャデラック シリーズ 452B (1932)
• 
  キャデラック シリーズ 90ダグラス・マッカーサー将軍(1937)
• 
  キャデラック シリーズ 452D コンバーチブル (1934)
• 
  キャデラック シリーズ 452D コンバーチブル (1934)
• 
  キャデラック シリーズ 90 コンバーチブル (1937)

第2世代（シリーズ90）
1940 年製キャデラック シリーズ 90 タウンカー (フリートウッド製)
概要
モデル年	1938–1940
ボディとシャーシ
プラットフォーム	Dボディ
関連している	キャデラック シリーズ 75 ビュイック リミテッド
パワートレイン
エンジン	431 立方インチ (7.1 L)キャデラック V16
寸法
ホイールベース	141.0インチ（3,581 mm）
長さ	255.6875インチ（6,494 mm）[1]
幅	77.6インチ（1,971 mm）
身長	69.6インチ（1,768 mm）
車両重量	5,200～5,700ポンド（2,400～2,600kg）

V-16「シリーズ90」とV-12「シリーズ80および85」は、1938年に新しいLヘッドV-16の導入により実質的に統合されました。431立方インチ（7.1リットル）エンジンはインブロックバルブ（つまりフラットヘッド）設計で、より広い135°のV角、ツインキャブレター、ツイン燃料ポンプ、ツインディストリビューター、ツインウォーターポンプ、および9つのメインベアリングクランクシャフト（OHV V-16の5つのベアリングクランクと比較）を特徴とし、元のV-16の後のバージョンと同じ185馬力（138kW）を生み出しました。このエンジンはアイドリング時にほぼ無音で、動作は非常にスムーズでした。ホイールベースは141.0インチ（3,581mm）に短縮されましたが、車体の全長は222.0インチ（5,639mm）のままでした。 「シックスティーンズ」（キャデラックの呼称）は基本的に新しい V-16 エンジンを搭載したシリーズ 75 の車でしたが、ファイアウォール前方が V-8 車と異なり、その他のトリムもいくつか異なっていました。計器パネルは V-8 車と同一で、1938 年から 1940 年まで毎年変更されました。'38 シックスティーンズのみ、アールデコ調の文字で「シックスティーン」と書かれたホーン ボタンがありました。'39 モデルと '40 モデルは、V-8 と同様に、ボタンにキャデラックの紋章がありました。初年度に 315 台、翌年に 138 台が販売されました。 1940年モデルの生産は1939年12月に終了した。記録に残る最も高価なモデルは、フリートウッド社製の1940年シリーズ90タウンカーで、ホイールベースが141インチ（3,581 mm）で価格は7,175ドル（2023年のドル換算で157,163ドル^[5]）であった。^[1]

キャデラック V-16 は、今日では多くの権威者によって戦前の最高級自動車の 1 つとして認められています。アメリカ クラシック カー クラブは、すべての V-16 を CCCA フル クラシックと評価しています。この評価は、1925 年から 1948 年までの最高級自動車のみに与えられるものです。

2003年、キャデラックは1,000 bhp (746 kW; 1,014 PS) を発揮する13.6リッター V-16 エンジンを搭載したシックスティーンというコンセプトカーを製作した。キャデラックのスタイルの特徴である現在の「A&S」(アート&サイエンス) スタイルのデザインを採用していたが、クラシックな V-16 と多くの細かいディテールを共有していた。シックスティーンには、クリスタルから彫り出されたステアリングホイールのロゴとブルガリの時計があることでも知られている。^[3]

• オペル リージェント

• Yann Saunders と Cadillac-LaSalle Club, Inc. (1996–2004)。(新しい) Cadillac データベース©: Cadillac V16。2004 年 5 月 23 日に https://web.archive.org/web/20140721110005/http://cadillacdatabase.org/Dbas_txt/V16_ndx.htm から取得。
• 「16気筒エンジン、最新の自動車の驚異」ポピュラーメカニクス、1930年3月、最初のキャデラックV-16エンジンに関する記事
• 1938 年製キャデラック V16 が http://www.usedcarsgroup.com/used-1938-cadillac-v16-saint_louis-mo-388124984369755693 から販売中