ピエトロ・フルア

ピエトロ・フルア（1913年5月2日 - 1983年6月28日）は、1950年代から1960年代にかけて活躍した イタリアの代表的なコーチビルダーおよび自動車デザイナーの一人でした。

フルアは、北イタリアの自動車製造の中心地であるトリノで、仕立て屋のアンジェラとフィアットの従業員であるカルロ・フルアの4番目の息子として生まれました。

学校卒業後、彼はスクオーラ・アリエヴィ・フィアットで 製図工としての教育を受け、そこで見習いとして働きました。

フルアのプロとしてのキャリアは、17歳の時にスタビリメンティ・ファリーナに製図工として入社したときに始まりました。 ^[1] 22歳のとき、彼はスタビリメンティ・ファリーナのスタイリング・ディレクターに就任しました。スタビリメンティ・ファリーナは、すでに数百人の従業員を抱えるトリノの有力なコーチビルダーでした。ファリーナ在籍中に、象徴的なベスパの初期のデザインに影響を与えたと考える人もいます。 ^[1]ここで、フルアはジョヴァンニ・ミケロッティと初めて出会いました。ミケロッティは、1938年に自分のスタジオを設立した後、フルアの後継者としてスタイリング・ディレクターに就任しました。

第二次世界大戦中は自動車のデザインの仕事が少なく、フルアは子供用自動車、電気オーブン、キッチンユニット、モノコックの スクーターなどのデザインに目を向けざるを得ませんでした。

フルアは戦後の計画を立て、1944年に爆撃で破壊された工場を購入し、15人の労働者（ 1966年に自身のカロッツェリアを設立したセルジオ・コッジョラを含む）を雇用し、自動車の設計と製造を行うための設備を整えた。

彼が最初に所有した車として知られるのは、1946年型フィアット1100Cスパイダーです。 マセラティは、新型2リッター6気筒スポーツカー、A6Gのデザインをフルアに依頼した最初のクライアントの1社です。1950年から1957年にかけて、フルアは3つの異なるデザインシリーズで19台のスパイダーと7台のクーペを製造しました。その中には、A6 GCSレーシングシャーシを採用した車もいくつかありました。

1957年、フルアは自身の小さなコーチビルディング会社をトリノのカロッツェリア・ギアに売却し、ギアの取締役であるルイジ・セグレは彼をギアデザインの責任者に任命した。この短い期間に、フルアはルノー・フロリデの成功に貢献し、同車は当然の商業的成功を収めた（10年間で約11万7000台が販売された）。^[1]この成功により、セグレとフルアの間で車の「父権」をめぐる意見の相違が生じ、フルアはギアを離れ、再び自身のデザインスタジオを立ち上げた。

同じ頃、ペレ・ペッターソンはフルアの厳しい指導の下でボルボ P1800 を設計しており、当然のことながら、この車はフルアの手によるものであるとよく言われます。1957 年から 1959 年にかけて、フルアは、当時すでに独立していたギア・トリノのスイス子会社である ギア・エーグル向けにも数台の車を設計しました。この役職の前任者はジョヴァンニ・ミケロッティでした。

ギア・エーグル社がコーチビルディングを終えた後、元従業員のアドリアーノ・グリエルメッティが起業し、ジュネーブに Carrosserie Italsuisse を設立しました。ここでもピエトロ・フルアが設計図を描き、おそらくこの会社のすべての試作品を製作しました。1960 年にコルヴェア風のポンツーンビートルを発表した後、イタルスイスは1961 年のジュネーブ モーター ショーでマセラティ 3500 GTI クーペを、スタッドベーカーシャーシの 2 つの上品なボディとともにイタルスイスのスタンドに展示しました。1964 年には、オペル カデットのメカニックによる美しい小型スパイダーが続きました。

1960 年代、ピエトロ フルアはイタリアで最も著名な自動車デザイナーの 1 人でした。「フルア ライン」は、一人の男の優れた趣味の代名詞でした。彼は、完全に機能するワンオフ車やプロトタイプの各車の実現を細部に至るまで追求し、ヨーロッパのモーター ショーで発表することが多かったのです。

1963年、50歳でキャリアの絶頂期にあったフルアは、ドイツ最小の自動車メーカーであるグラス社のために一連の車を設計しました。これにはGTクーペとカブリオレのほか、フルアのマセラティデザインに似ていることから「グラスラティ」と呼ばれることも多い、より大型のV8エンジン搭載の2600が含まれていました。これらは、 BMWがグラス社を買収した後、1968年までBMW GTとして製造されました。

1963年、マセラティはフルアボディの4ドアクアトロポルテを発表し、数回のワンオフの後、フルアとこのメーカーの関係を再構築しました。2年後、ミストラルが発表され、60年代半ばのフルアの地位は確固たるものになりました。^[1]これらの車で、マセラティは高級でパワフルで控えめな車という新しい市場に参入しました。

1965年、ACはミストラルの形状を参考にした、パワフルなフルアボディの7リッターACフルアスパイダーを発表しました。1967年にはクーペが続きました。同じ年、スイスのレーシングドライバーでフェラーリの輸入業者でもあるピーター・モンテヴェルディは、フルアボディのスポーツクーペ、クライスラーエンジンを搭載したモンテヴェルディハイスピード375Sの製造を開始しました。彼はモンテヴェルディ2000GTIも設計しましたが、これは単発で終わりました。フルアの生産能力が限られていたため、次のハイスピードモデルの生産はトリノのフィッソーレに引き継がれました。しかし、モンテヴェルディハイ450はフルアが設計したと考えられています。^[1]

1960 年代の終わりに、フルアは BMW に 12 件の提案を行ってグラスでの成功を長引かせようとしましたが、無駄でした。BMW は独自にそれを実現することを決定しました。

フルアは主任デザイナーではなかったが、1970年代初頭にピーター・カリコウのモモ・ミラージュのプロトタイプのボディワークを製作し、最終組み立てとディテールを担当した。 ^{[2]フルアは}ACカーズの会長兼マネージングディレクターであるデレク・ハーロックから、ACフルアの仕事が評価されて カリコウに推薦された。

1970年代、フルアは発表の頻度を減らしたが、60代になっても、すでに産業プロセスで役割を果たしていた若者たちに、彼の優れたセンスと職人技を披露し続けた。10週間以内に完全に詳細で機能的なプロトタイプを製作するという要求はもはやなく、特別なボディのワンオフを求める顧客もいなかった。量産に入った彼の最後のデザインの一つは、 1976年のジュネーブモーターショーで初めて公開された2ドアのGTマセラティキャラミだった。^[3]

1982年、ピエトロ・フルアは癌を発症し、その年の秋に手術を受けたが失敗に終わった。彼は70歳の誕生日の数週間後の1983年6月28日に亡くなる直前に、長年のアシスタントであったジーナと結婚した。

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