スタイリングガレージ

スタイリングガレージ（ SGSとしても知られる）は、ドイツのハンブルク近郊で1979年から1986年まで営業していたコーチビルダー兼チューナーでした。SGSは、主にメルセデスベンツW126（Sクラス）をベースに、贅沢で高価なデザインを製造していました。購入者の半分以上はアラブ諸国から来ており、残りは主にアメリカの有名人、日本のビジネスマン、アフリカの指導者で構成されていました。^[1]

この会社はピーター・エンゲルとクリスティアン・「クリス」・ハーン（船舶技師の訓練を受けていた）によって設立されたが、エンゲルはすぐに去った。同社はもともとハンブルク郊外のピンネベルクにある修理工場だったが、ハーンは数台のメルセデスをリムジンに改造し始めた。この事業は急速に成長し、ハーンは1981年にアブダビのハマド・ビン・ハムダン・アル・ナヒヤーン（通称レインボー・シェイク）の結婚式のために、Sクラスのメルセデス40台を虹のすべての色のリムジンに改造する契約を獲得した。^{[1] [2]}他の常連顧客にはブルネイ国王やサウジアラビアのファハド国王がいた。 ^{[3]この事業は急速に成長し、1984年と1985年には従業員が100人となり、改造を行うために数社の下請け業者も使用した。特に、}ゼーヴェタールのトラック、バス、トレーラーのボディービルダーであるウィレ・カロッセリーバウは、SGSのために多くの仕事をした。^[4]

しかし、1986年2月までに状況は一変し、スタイリングガレージは150万ドイツマルクの負債を抱えて破産を宣告した。^[5]会社の運命が突然変わったのにはいくつかの理由があった。米ドルの切り下げがドイツの輸出に打撃を与え、サウジアラビアが1985年に改造車の輸入を制限する法律を可決したため、輸入が半減した。また、カスタムカー市場が急速に成長し、多くの新しい競合相手が現れたが、その中には良心的でない者もいた。SGS自身も、2人の元従業員が同社が高温用パッケージの取り付けを怠り、エンジン温度が高くならないように温度計を操作したと主張したことで、悪評を浴びた。ABSブレーキは外され、必要な速度定格を持たない安価なタイヤが取り付けられた。SGSはこれらのうちいくつかを行ったことを認めたが、常に購入者の直接の要求によるものだった。^[6]

ハーンは1987年に新しい会社、デザイン＆テクニックを設立した。彼らはまた、メルセデス・ベンツの自動車を改造し、自動車メーカーのためにいくつかの仕事もした。デザイン＆テクニックは時々SGSブランドも使用していた。彼らのモデルの1つは、メルセデス・ベンツ300CEをベースにした4人乗りのコンバーチブルだった。^[7]以前の320 SGSと同様に、メルセデス自身もすぐにそのようなバージョンを導入した。デザイン＆テクニックは、アキュラレジェンド、BMW 850 CSi、メルセデス・ベンツC140など、さまざまな車のリムジンバージョンとコンバーチブルバージョンを提供し続けた。彼らはまた、1989年にマロルドオートモービルによって開発された2つのフォルクスワーゲンコラードマグナムシューティングブレークを限定シリーズ生産の意図で実行した。^[8]同社は2007年に取引を停止した。 ^[9]

スタイリングガレージはメルセデスベンツの全ラインナップの高級バージョンを提供していたが、最も有名なのは1000 SELである。この名前は、購入者が改造した500 SELが「元の500 SELの2倍以上良い」と叫んだことに由来する。ダイムラーベンツから訴訟の脅迫を受けたため、この名前は1000 SGSに変更されなければならなかった。^[10] SGSは「スタイリングガレージスペシャル」の略である。^[11]これらは米国仕様の500 SELをベースにした派手なモデルで、スポーツホイール、カスタムインテリア、特別なバンパー、ウィングキットなどを装備していた。米国スタイルのヘッドライトとバンパーは、1000 SGSを500 SGSとは異なるものにした。 Sクラスの延長バージョンは、それぞれ600 mmまたは800 mm（24インチまたは31インチ）延長されている場合、600 SGSまたは800 SGSのバッジが付けられることもありました。これらは、ホイールハウスの切り欠きのない特別に開発されたリアドアを備えています。営業最終年に、スタイリングガレージは、560 SELを200 mm（7.9インチ）拡大した600 SGS Royaleを発表しました。これにより、新しいリアアクスルも必要になり、クラシックなグリルは幅の広いボディに合うように再設計されました。Royaleも300 mmから1,200 mm（12インチから47インチ）に延長されました。6台が製造され、そのうち3台はブルネイ国王が購入しました。^[12]

1000 SGSも全長が1,000 mm (39 インチ) も延長されることが多かった。SGSのもう一つの有名なモデルはガルウィングで、500/560 SECにガルウィングドアを装備したバージョンである。1982年以降、57台のガルウィングが製造されたと報告されている。^[13]ガルウィングは当然ながら大幅に強化する必要があり、重いドアを支えるためにキャビン内に独立したBピラーが取り付けられた。1985年の改造価格 (スタイリング追加装備なし) は、車両本体の価格とほぼ同じだった。^{[13]アラブ諸国以外では、コメディアンの}エディ・マーフィも購入した米国に数台が販売された。^[2]

Sクラスの他のバリエーションには、5ドアのステーションワゴンと、電気油圧式ルーフを備えた「マルベーリャ」と呼ばれる2ドアのフルコンバーチブルがありました。^[14]スタイリングガレージのすべての作品と同様に、費用を惜しむことはなく、ワゴンの後部ドアは新しいルーフラインに一致するユニークな形状になりました。^[15]スタイリングガレージの最初の500 SECコンバーチブルは1982年に完成しました。^[16]

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  SECベースのSGSマルベーリャカブリオレ
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  メルセデス・ベンツ 190 SGS サントロペ - 製造された2台のうちの1台
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  リアビュー
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  メルセデスベンツ 500 SEC をベースにした SGS アロー C1 ガルウィング
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  スタイリングガレージによるポルシェ 928 S4 ガルウィング

ガルウィングには「フラットノーズ」バージョンもあり、もともとはアメリカのバイヤー向けに作られ、アローC1と呼ばれていた。ノーズはプリムス・スーパーバードに似て長く伸びていたが、メルセデス・ベンツC111のデザインも反映していた。新しいノーズには跳ね上げ式ヘッドライトが付いており、ラジエーターは横向きに取り付けられていた。また、削り取ったバンパーと後輪の前に偽の空気取り入れ口を備えたフルボディキット（一部ケブラー製）も装備されていた。1985年には、C126コンバーチブルの同様のフラットノーズバージョンが発表され、SGSアローIIと呼ばれた。^[17]

スタイリングガレージは、 BMW 3シリーズのオープンカー版も提供しており、320 SGSと呼ばれています。^[11]このモデルは、BMW自身が1985年のフランクフルトモーターショーで発表したモデルとは異なり、ロールバーが装備されています。通常通り、デザインアクセサリー、ウィングキット、ホイールなども提供されていました。BMWの自社製オープンカー3シリーズが1985年に登場し、この改造はほとんど不要になりました。^[18]

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