カロッツェリアスポーツカー

カロッツェリアスポーツカー
以前は	スポーツカーカロッツェリアディマルケジーニ、カヴァリエリエドロゴ Sdf; ベネデッティ社のスポーツカー。; ドロゴピエロとアレグレッティマリオ SDF のスポーツカー;
会社種別	非公開企業
業界	自動車
前任者	マルケジーニ＆カヴァリエリSDF
設立	1960年11月1日、64年前、イタリアのモデナにて
創設者	ピエロ・ドロゴ; リノ・マルケジーニ; セルソ・カヴァリエリ;
廃止	1971年12月31日
運命	破産
後継	スポーツカーサスディドロゴ & ヴァッサーロ; カロッツェリアABS;
本部	イタリア
主要人物	ピエロ・ドロゴ、マリオ・アレグレッティ
サービス	コーチビルディング; 自動車デザイン;

カロッツェリア・スポーツ・カーズは、イタリアのモデナにある小さなカロッツェリアで、1960年から1971年までスポーツカーやレーシングカーのボディを製造していた。この会社は、かつてのF1ドライバーであるピエロ・ドロゴが、コーチビルダーのリノ・マルケジーニとセルソ・カヴァリエリとともに設立した。会社の顔として、ドロゴの名前はCSCが製造した車と同義となり、これらの車はしばしば「ドロゴ」ボディまたはデザインと呼ばれている。このワークショップは、スクーデリア・フェラーリ、スクーデリア・セレニッシマ、イソ、ジョット・ビッザリーニを含む多くの企業、レーシングチーム、個人のボディを製造した。財政難により、1971年にカロッツェリア・スポーツ・カーズは閉鎖された。^[1]

歴史

カロッツェリアスポーツカーは、1960 年にピエロドロゴがリノマルケジーニとセルソカヴァリエリの既存の会社「マルケジーニ & カヴァリエリ Sdf」に共同出資したときに始まりました。その後すぐに、会社名は「スポーツカーカロッツェリアディマルケジーニ、カヴァリエリ e ドロゴ Sdf」に変更されました。この会社は、存続中に何度か正式名称を変更しましたが、一般的にはカロッツェリアスポーツカーとして知られるようになりました。1963 年に、新しい共同所有者であるオテロベネデッティにちなんで「スポーツカーディベネデッティ & Cie.」として知られるようになりました。1970 年に、名前は再び「スポーツカーディドロゴピエロ e アレグレッティマリオ Sdf」に変更されました^[1]^{: 12, 14}

カロッツェリア・スポーツカーズは、モデナのアウトドローモ・ディ・モデナの元の場所の近くにありました。ワークショップは次の住所にありました: ^[1]^{: 25}

ペレグリーノ・ムナーリ通り3
ヴィアーレ・ヤコポ・バロッツィ 126
エミリア・オヴェスト通り524
エミリア・オヴェスト通り800

1971年までに、カロッツェリア・スポーツカーズは、材料費や人件費の高騰と資金不足により、財政難に陥っていた。1971年6月、ドロゴは雑誌「オートスプリント」に「モデナSOS」と題する論説を掲載し^[2]、経済的破綻に直面しているCSCや他のモデナの小規模メーカーを支援するために民間および/または公的投資を呼びかけていた。ドロゴの事業救済の努力は結局失敗に終わり、CSCは1971年12月31日に破産を宣告した^[1]^。15

1971年にカロッツェリアが解散した後、ピエロ・ドロゴは、CSCが以前使用していた同じ敷地内で「スポーツカー・サス・ディ・ドロゴ＆ヴァッサロ」という名前でディーラーを短期間経営しました。元CSCの従業員は、モデナ地域の他の多くの小さなカロッツェリアを設立またはそこで働きました。その中には、スポーツカー・サスと敷地を共有していたカロッツェリアABS（元CSCの従業員アレグレッティとボニファッティによって設立）、^[1]^{： 15、}カロッツェリア・スポーツ（「s」なし）カー（ウォルター・ジュスティと別の元ドロゴ従業員によって設立）^[3]^[1]^{： 25}、バッケリ＆ヴィラ（別名カロッツェリア・オート・スポーツ、フランコ・バッケリとロベルト・ヴィラによって設立）^[4]^[5]^[6]

顧客

カロッツェリア・スポーツカーズは1960年から1971年後半まで営業し、その間、多くのイタリアの自動車メーカーやレーシングチーム、個人向けに少量生産または単発のボディワークを製造していた。CSCの顧客には、スクーデリア・フェラーリ、ジョット・ビッザリーニ、イソ、スクーデリア・セレニッシマ、ASA、NART、エキュリー・フランコルシャンなどが含まれていた。^[1]^{：12–14、22}

1966年から1967年にかけて、カロッツェリア・スポーツ・カーズはスクーデリア・フェラーリと緊密に協力し、数台のレーシングカーのボディを製造した。CSCは以前、1965年のレースシーズンに向けて空力改善のため、数台の250 LMのノーズを改造する契約をスクーデリア・フェラーリから受けていた。^[1]^{: 112} 1966年初頭、この協力関係は深まり、CSCの職人が330 P3、330 P4 、ディーノ206 S、365 P2/3レーシングスポーツカーのボディを製造するために雇われた。元フェラーリのエンジニア、ジャコモ・カリリによると、これらのボディはフェラーリのエンジニア、エドモンド・カソーリと空力専門家のカリリによって設計された。その後、CSCの従業員であるオテロ・ベネデッティ、エドモンド・メレッティ、マリオ・アレグレッティがスクーデリア・フェラーリのワークショップで作業し、組み立てた。 1967年6月、カソリはフェラーリの生産車技術部門に異動し、カリリはレーシングスポーツカーのボディの主任デザイナーとなった。カリリの提案により、CSCの従業員はフェラーリに直接雇用され、CSCとスクーデリア・フェラーリとのビジネス関係は終了した。^[1]^{: 36}

スタッフ

ピエロ・ドロゴはカロッツェリア・スポーツカーズで最もよく知られたメンバーであり、彼の名前はしばしば会社の同義語として使われた（「ドロゴボディ」など）。他の多くのパートナーや従業員がCSCに入社したり辞めたりする中、ドロゴは1960年から1971年の倒産まで同社に在籍した。カロッツェリア・スポーツカーズの設立当初から、ピエロ・ドロゴの役割は主に事業運営の管理であった。彼の職務には、営業、広報、管理が含まれていた。^[1]^{: 12, 18} CSCが設計した車はドロゴによって設計またはボディ化されたと説明されることがあるが、^[7]彼は車体職人でも自動車デザイナーでもなかった。ドロゴが自動車の車体を設計したというのはよくある誤解である。CSCのマネージャーとしての役割において、ドロゴはモデナでよく知られるようになり、レース界での人脈を使ってビジネスを引き付けた。 CSCは会社の顔としての地位から、顧客や関係者から「ドロゴ」と呼ばれるようになった。^[1]^{: 14、18、164}

CSCにおけるドロゴの最初のパートナーは、リノ・マルケジーニとセルソ・カヴァリエリで、どちらも熟練した自動車ボディ職人で、彼らの既存の会社がCSC設立の基盤となった。マルケジーニは以前スカリエッティに雇われていた。セルソ・カヴァリエリは設立から1963年まで会社の共同所有者だった。1963年にカヴァリエリが去った後、ドロゴとマルケジーニに、オテロ・ベネデッティ（元スクーデリア・フェラーリ）、マリオ・アレグレッティ（元レパルト・コルセ・マセラティ）、エジディオ・ボンファッティ（元カロッツェリア・マリアーニ）が加わり、全員が会社の財務パートナーとして出資していた。マルケジーニは1969年に会社を去り、ベネデッティは1970年に続いた。^[1]^{: 12–14, 22}

その他のカロッツェリアスポーツカーズの従業員には、フランコバッケリ、ロベルトビジャ、ダーレスブセッティ、エリスガルティ、ヴァルタージュスティ、イヴァーノフェッリ、エドモンドメレッティが含まれます。^[1]^{: 22}^[5]^[3]

設計と製造方法

カロッツェリアスポーツカーズが製作した車体デザインのポートフォリオは、特定の人物に帰属するものではありません。一部の情報源ではピエロドロゴがデザインを手がけたとされていますが、彼は熟練した車体製作者でもデザイナーでもありませんでした。カロッツェリアが製作したオリジナルのデザインには、カロッツェリアに雇われた職人がドロゴと同等かそれ以上の影響を与えた可能性が高いです。当時の小規模な車体メーカーでは、製作プロセス中に「手作業で」デザインの詳細を練るのが一般的でした。このようにして実行された多くのデザインでは、最終製品は製作プロセス中のコラボレーションと即興の結果であり、個々のデザイナーや固定された設計図はありませんでした。CSC のオリジナルデザインの多くは、フェラーリ 250 GTOや250 LMなどの他の車両からデザイン要素を借用し、これらのさまざまなインスピレーションを統合して、空力性能を向上させ、顧客の美的感覚を満たしていました。^[1]^{: 17–18, 32–33}

これらのオリジナルデザインに加えて、CSCのボディの多くは顧客がデザインし、オーダーメイドで作られました。たとえば、スクーデリア・フェラーリがデザインした330 P4や、ジョット・ビッザリーニのIso A3C、250 GT SWBブレッドバンなどです。これらのデザインはスタイルが多岐にわたります。たとえば、マリオ・タディーニがデザインした250 GT SWB ^[8]やジャガーEタイプ^[9]の角張ったボディは、どちらもCSCの職人が製作したにもかかわらず、曲線美のあるフェラーリデザインのレーシングカーとは対照的です。^[1]^{: 17–18, 32–33, 198, 202}

カロッツェリアスポーツカーズが製造したすべての自動車ボディは、第二次世界大戦後から 1960 年代にかけてモデナの小規模カロッツェリアで一般的だった伝統的な手作りの技術を使用して製造されました。製造工程の初めに、ワークショップでは、製造するボディの形状に合わせて、フィロンまたはマニシェインと呼ばれるフルサイズのワイヤーフレームワークを作成しました。これは最終設計の参照として使用され、社内で設計されたボディの回路図やモデルに代わることが多かったです。次に、手工具と鋏、ベンダー、ローラー、機械式ハンマーを使用して、ボディパネルを個別に切断して成形しました。パネルの形状がフィロンと一致したら、溶接、リベット、またはその他の機械的留め具を使用して、他のパネル/フレームワークとシャーシに取り付けました。この非常に労働集約的な方法では、1つのボディを完成させるのに平均 40 ～ 50 時間の作業が必要でした。人件費が上昇するにつれて、この方法でボディを製造することが経済的でなくなったため、CSC および他の多くの小規模自動車ボディ製造業者は閉鎖しました。^[1]^{: 17–18}

注目の車

歴史家のジャック・クーブス・デ・ハルトグとマーク・デ・レイクによると、カロッツェリア・スポーツカーズは50種類以上のユニークなボディスタイルを含む約110種類のボディを生産した。^[1]^{: 38}以下のリストには、カロッツェリア・スポーツカーズが設計・製造したボディと、サードパーティの設計に基づいてCSCが製造したボディの両方が含まれている。

アグッツォリコンドル MK1 ^[1]^{: 94}
ASA 1000 GTC ^[1]^{: 86–88}^[10]^{: 152–154}
ASA 411 GTS ^{[引用が必要]}
ASA F3（シングルシーターフォーミュラ3レースカー）^[1]^{: 186}^[10]^{: 105}
ビッザリーニ P538 ^{[引用が必要]}
カンマロータ、ヴォルピーニ、PM ポッジフォーミュラジュニアレースカー (すべて 1961 年製造) ^[1]^{: 46}
チェッガクーパーモナコ/P4（フェラーリV12エンジン搭載）^[1]^{: 122–128, 188, 212}
チェッガフェラーリベルリネッタ（250 GTEシャーシベース）^[1]^{: 122–128}
チェッガマセラティ P69 ^[1]^{: 122–128, 208}
デサンクティス 1000SP ^[1]^{: 182}^[11]
ディノ166P/206SP ^[1]^：148
ディノ206S ^[12]^[1]^{: 148}
フェラーリ250LM（現存するボディをノーズを長くした改造車約11台）^[1]^{: 112}
フェラーリ365 P2/3と365 P2/4 ^[1]^{: 152, 174}
フェラーリ330P3 ^[1]^{: 144}
フェラーリ330P4 ^[1]^{: 162}
フェラーリ412P ^[1]^{: 178}
フェラーリ 250 GT SWB ブレッドバン(1962) ^[1]^{: 56}
複数のフェラーリ250GTのシャシーが改造された（0707GT（現在は0885GTに搭載）、^[13] 0977GT、1717GT、2053GT、2735GT、2445GTを含む）^[1]^：170
フェラーリ250GTOシャーシ3445GT ^[1]^{: 134}
フェラーリ250TRシャーシ0716TRと0738TR ^[1]^{: 170}
フェラーリ 330 GT 2+2「ナヴァロ」、アドルフォ・メルキオンダ設計^[1]^{: 232}^[14]
イソ・グリフォA3C ^[1]^{: 90}
マリオ・タディーニがデザインしたリボディのジャガーEタイプ^[1]^{: 198}^[9]
マセラティティーポ 61 "CDM" (カヴァリエリドロゴマセラティ、1962 年) ^[1]^{: 52}^[15]
マセラティティーポ 151 /3 ^[1]^{: 98–99}
ピエール・ド・シーベンタール用ポルシェ 550 スパイダースペシャル^[1]^{: 116}
トマスシマ2世^[1]^{: 172}

参考文献

^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq クーブス・デ・ハートグ、ジャック;マーク・デ・ライク (2015)。ドロゴ: スクーデリアフェラーリの公式コーチビルダー。ジャック・クーブス・デ・ハートグ。
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外部リンク

Coachbuild.com 百科事典のドロゴカロッツェリアスポーツカー

[:02-1] qrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq クーブス・デ・ハートグ、ジャック;マーク・デ・ライク (2015)。ドロゴ: スクーデリアフェラーリの公式コーチビルダー。ジャック・クーブス・デ・ハートグ。

[2] ドロゴ、ピエロ (1971 年 6 月 7 日 - 14 日)。「モデナSOS」。オートスプリント（イタリア語）。２３．

[:1-3] "History | SportCarsModena" (イタリア語) . 2021年3月21日閲覧。

[4] Bluemel, Keith (2017-11-15). 「有名なカロッツェリア、バッケリ＆ヴィラが新時代を迎える」Cavallino . 2020-11-26時点のオリジナルよりアーカイブ。2021-03-22閲覧。

[:2-5] 「Carrozzeria Auto Sport: The fine art of coachbuilding」www.classicdriver.com 2012年7月13日。2014年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月21日閲覧。

[6] Fragale, Martina (2018-12-18). 「Carrozzeria Autosport - Capitolo 1」. International Classic (イタリア語). 2020-09-29時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021-03-21閲覧。

[7] “1960 Ferrari 250 - GT Drogo”. www.classicdriver.com . 2021年3月21日閲覧。

[8] 「COACHBUILD.COM - Drogo Ferrari 250 GT SWB #2065GT 1960」。www.coachbuild.com 。 2021年3月21日閲覧。

[:3-9] "COACHBUILD.COM - Drogo Jaguar E-type #886294 1962". www.coachbuild.com . 2021年3月21日閲覧。

[:4-10] ヴァリスコ、フランコ (2004)。 ASA : l'epopea della Ferrarina (イタリア語)。ヴィモドローン (ミラノ): G. Nada。ISBN 88-7911-334-8. OCLC 56973852.

[11] “デ・サンクティス SP 1000 スポーツ | ガルフブルー・ロンディネリ”.ガルフブルー(イタリア語) 。2021年3月29日閲覧。

[12] 「1966 Ferrari 206 S Dino Spyder by Carrozzeria Sports Cars」rmsothebys.com . 2019年7月7日閲覧。

[13] ブルーオーバル他フェラーリス、ISBN 978-0-692-50170-2

[14] Ernst, Kurt (2014年7月7日). 「Drogo-bodied Ferrari 330 GT Navarro Specialがオークションに登場」www.hemmings.com . 2020年11月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月29日閲覧。

[15] “COACHBUILD.COM - ドロゴマセラティティーポ 61 バードケージ #2472 1961”. www.coachbuild.com 。2021年3月29日閲覧。