チャールズワース・ボディーズ

コベントリーのマッチ・パーク・ストリートにあるチャールズワース・ボディーズ・リミテッドは、1907年にチャールズ・グレイ・ヒルとチャールズ・スティーンによって設立されたコーチビルディング事業を所有していました。^[1]

同社は、MG、アルヴィス、アームストロング・シドレー（パークサイドのチャールズワース社^[2]）、ブラフ・スーペリア、リー・フランシスなどの少量生産メーカー向けに少量生産でボディを製造したほか、ヒルマンやシンガーの大量生産用シャーシも製造した。また、ダイムラーなどのシャーシに特注ボディや、バンなどの軽商用車ボディも製造した。^[2]

バーリントン・キャリッジ・カンパニー・リミテッド（シドレー・ディージーと提携）は独立していたものの、第一次世界大戦の頃にはパークサイドのチャールズワースの敷地内にある事務所から営業し、その後アームストロング・シドレーの子会社となった。^[3]

1920年代から1930年代初頭にかけて布製ボディが流行していた頃、同社はワイマン社からライセンスを取得していた。同社は1927年4月、「取締役の死去により」事業を「継続事業として」売り出すよう広告された。説明には、建物は自由保有権を有し、市の中心部に約6,000平方ヤードあり、商売に必要な最新の機械をすべて備えていると記されている。「同社は相当の期間にわたり相当の利益を上げている」^[4] 。 1931年に同社は清算され、新たな所有者であるチャールズワース・ボディーズ（1931）リミテッドが設立され、すぐに（1931）のライセンスを放棄することが許可された。

1930年代初期のチャールズワース住宅のスタイルは、低い屋根と複合曲線、そして深く成形されたウエストラインを特徴としていました。^[2]

第二次世界大戦中、チャールズワースは航空機部品を製造していた。グロスターシャーの工場も操業しており、当時はセシル・キンバーも従業員の一人だった。1946年初頭、戦後の自動車不足を背景に「高級自動車の改修」を売りにした一連の小さなディスプレイ広告が出された。^[5]

チャールズワースは第二次世界大戦後も、様々なサイズのダイムラーを含むボディの製造を続けた。同社の記録は1950年頃に廃業して以来、破棄されているようだ。^[6]

ウィキメディア・コモンズには、チャールズワースの車体構造に関連するメディアがあります。