トム・ミード

トーマス・ミード（1939年1月19日 - 2013年8月1日）は、フェラーリのエンジンとシャーシをベースにしたカスタムカー「トーマスシマ」シリーズで最もよく知られている、アメリカの自動車デザイナー兼ディーラーでした。彼は1960年代初頭から1970年代初頭にかけてイタリアのモデナを拠点とし、そこで多くのモデナの自動車メーカー、製造業者、整備士 と出会い、協力しました。

トム・ミードは1939年1月19日にハリウッドでシングルマザーの元に生まれた。彼は母とともにオーストラリアとハワイのホノルルで幼少期を過ごした。彼が高校生になると、両親はカリフォルニア州ニューポートビーチに引っ越した。彼は17歳で卒業し、アメリカ海軍に入隊し、 1960年に退役するまで航空電子工学技術者として訓練を受けた。 ^[1]

ある日、コスタメサの仕事から家に歩いて帰る途中、彼はガレージの開いたドアから1957年型フェラーリ500TRCの後ろ姿を見つけ、これまで見た中で最も美しい車だと言った。オーナーは最初、その車をミードに法外な金額で売ろうとしたが、うまくいかなかった。その後、彼はその車をイタリアのローマで買ったと明かした。そこには、古いレースカーが大量に倉庫に積み込まれ、格安で売られていたのだ。^{[1] [2] [3] : 89}
魅了されたミードは、衝動的に、どんな代償を払ってでもその車を手に入れようと決めた。1960年の秋、彼は50ドルだけを持って家を出て、ヒッチハイクでニューオーリンズに行き、ノルウェーのスタヴァンゲル行きの貨物船にスチュワードのアシスタントとして乗り込んだ。到着すると、彼はヨーロッパを横断してイタリアに向かった。^{[1] [2] [3] : 89}

ローマに着くと、ミードはディノ・デ・ラウレンティス監督の1961年の映画『ベスト・オブ・エネミーズ』のエキストラの仕事を見つけた。夜はイギリス軍の裏方役を演じ、昼間は伝説の倉庫を探し回ったが、結局は無駄だった。結局、倉庫は単なる伝説に過ぎないことに気付き、ローマを離れ、フェラーリとマセラティの本社があるモデナへと向かった。 ^[1]

ミードはモデナにコネもなく、宿泊費も払わず、到着したばかりの頃は野宿していた。到着して間もなく、彼はその日の営業終了した夕方にマセラティの工場を訪れた。偶然にも、マセラティのレースディレクター、ゲリーノ・ベルトッキの息子でエンジニアのアウレリオ・ベルトッキが遅くまで働いており、ミードが新型マセラティ 3500 GTの潜在的顧客だと思い、ミードに工場見学を案内した。見学中、ミードは工場に保管されていた引退したレーシングカー、マセラティ 350S 、シャシー番号3503を見つけた。ミードはベルトッキと契約し、その車を420ドルで購入した。その車はエンジンが欠落しており、ボディの修理が必要だった。ミードはベルトッキを通じて、ネリ・アンド・ボナチーニやメダルド・ファントゥッツィの店に連絡を取り、修理施設を探した。ミードはマセラティ工場を訪問中にカモラディ・レーシングチームのロイド・「ラッキー」・カスナーと出会い、その後彼からシボレーのV8エンジンを購入することができた。このエンジンは、カモラディチームのメカニック、ボブ・ウォレスが破壊したアルカス・ダントフ設計のレーシングコルベットに由来する。ミードと彼の協力者は、シボレーのエンジンで350Sを再構築し、取り外し可能なハードトップでボディをカスタマイズした。ミードは1962年に車をサンフランシスコに送り、その後仲間によって事故に遭い、2,700ドルで売却された。^{[1] [4] [5] [2]}

この最初のプロジェクトにより、ミードはモデナで人脈を確立することができ、それが彼の将来の自動車の再構築、カスタマイズ、取引のプロジェクトを可能にした。ベルトッキ、ネリ、ボナチーニ、ファントゥッツィに加えて、ミードの人脈にはピエロ・ドロゴ、デビッド・パイパー、アレハンドロ・デ・トマゾ、ジョヴァンニ・ヴォルピ伯爵、ロード＆トラックのジャーナリスト、ピーター・コルトリン、キャロル・シェルビーが含まれていた。ミードはカロッツェリア・ファントゥッツィのワークショップに居を構え、メダルド・ファントゥッツィから手作業による車体成形と修理の指導を受けた。彼は1962年に一時的にイタリアを離れ、1963年に帰国すると、アウトドローモ・ディ・モデナに隣接するアパートとガレージを借り始めた。その後すぐに、ミードは米国に輸出されたものも含め、より多くの自動車の売買を開始した。これらには、別のマセラティ 350S、マセラティ ティーポ 63、フェラーリ 250 GTO、330 P3、250 LM、250 GT SWB、250 GT ルッソなどが含まれていました。ミードの顧客には、リチャード メリット (フェラーリ クラブ オブ アメリカの創設者) や、ロサンゼルスを拠点とするフェラーリ輸入業者のエドウィン K. ナイルズなどがいました。1963 年から 1970 年頃までのこの期間に、ミードはThomassimaシリーズや、さまざまなシャーシとエンジンをベースにした他のいくつかのプロジェクトを構築しました。この間のある時点で、ミードはデビッド パイパーのレーシング チームと保管スペースを共有していました。1970 年までに、ミードはモデナに「トム ミードのイタリア中古スポーツカー センター」という名前でビジネスを設立し、中古車の購入、販売、再構築、カスタマイズに加えて、海外の顧客への販売に重点を置いてスペアパーツとアクセサリの販売と製造を行いました。^{[4] [1] [5] [2] [7]}

1970年代初頭、複数の状況が重なり、モデナでのミードの事業は終焉を迎えた。1973年の石油危機によりスポーツカーの需要は低下し、安全規制や速度制限の強化、世論の変化によりミードの車の市場はさらに縮小した。ミードはまた、モデナの協力者たちは彼と仕事をすることを躊躇していたと主張した。それは、同地域の既成勢力が彼があまりにも注目を集めすぎていると考えていたためである。ミードはモデナを離れ、ミラノに短期間レストア店を開き、そこで元フェラーリのエンジニアであるカルロ・キティと友人になった。^{[7] [3] : 92–4}

ミードは1970年代のある時点でイタリアを離れ、ビジネスのために集めた車と部品をコモ湖近くの倉庫に保管した。^{[1] [5]}

イタリアを離れた後、ミードはアジアを旅して約20年を過ごした。1993年、ミードは母親の世話をするためにロサンゼルスに戻った。彼は、カーボンファイバー製のボディとフェラーリ333 SPエンジンを搭載したトーマスシマIV（トーマスシマIIIと呼ばれることもある）の製作を計画し始めた。^{[1] [4]}

ミード氏は2013年8月に亡くなった。^[7]彼の財産は高級品業界で働く養子によって管理されている。^{[7] [5]}

十分な部品と経験が集まると、ミードは完全に自分のデザインに基づいた自動車を構想し始めた。彼はこの自動車シリーズを「トマシマ」と名付けた。これは彼のファーストネームと英語の「maximum」のイタリア語女性形であるmassima を短縮したもので、これが彼の究極の作品であることを意味する。^{[7] [5]}

ミード社が製造した最初のフルボディ車はフェラーリ 250 GTをベースにしており、1964 年に完成した。 ^[2]ミード社は、より長く低い鼻先、すべての車輪の後ろのえらのような通気口、フロントガラスから車体後部まで一直線に傾斜したルーフなど、この車をより攻撃的にした。この車は、展示されていたフィレンツェのアルノ川の 1966 年の洪水で破壊された。 ^{[2] [8] [3] : 91}それでも、この車は後のミード車に影響を与え、ある情報源は遡及的に (非公式に) この車をThomassima Zeroと呼んでいる。^{[3] [7] : 91  [a]}

トーマスシマ I は、シェルビー コブラに対抗するためにコルベットの代替車を探していた無名のスイス人男爵の依頼を受けて作られた。^{[3] : 91}ミードはこの「アンチコブラ」を、強力なシボレー V8 エンジンをフロントに搭載したフェラーリ 250 GT のシャシーをベースにし、^{[2] [1]取り外して車のトランクに収納できる}ガルウィングを含む大幅に改造されたボディワークで覆った。ミードはこのアイデアを当時としては前例のないものと考えた。^{[1] [3] : 91}

Thomassima II ^[b]は、1966年後半にカリフォルニア州ロスガトスのハリー・ウィンザーから依頼を受けた。ウィンザーは、フェラーリ330 P3またはP4に似たミッドシップカーを希望していた。^{[2] [3] : 91}その後、ミードはP3/P4がどのような外観であるべきかという自身のアイデアの実現に取りかかったが、それは非常に困難であることが判明した。^[3]彼は、クーパーT43フォーミュラワンカー のフレームを大幅に改造し、それにフェラーリ250GTコロンボV12エンジンと4速ZFギアボックスを搭載しなければならなかった。^{[2] [4] [3] : 91  [1]車体製作では、ミードは}カロッツェリア・スポーツ・カーズのピエロ・ドロゴの多大な協力を得た。最終結果は1967年に完成し、P4よりも少し長くてより力強い車で、重量は2,000ポンド (910 kg) 未満、240馬力 (180 kW) を誇り、取り外し可能なハードトップを備えていました。^{[3] : 91  [1]} トーマスシマIIはカリフォルニアに出荷され、ウィンザーはそれを「フェラーリ250 P/4ロードスター」と再ブランド化し、1968年のペブルビーチコンクールデレガンスで展示してクラス賞を受賞しました。^{[1] [3] : 91}フェラーリという不適切に名付けられたという事実にもかかわらず、トーマスシマIIによりミードはその分野でよく知られた人物になりました。^{[1] 1971年、この車は}ジョージルーカスの監督デビュー映画THX 1138にカメオ出演しました。^[9]その後、この車は事故に遭い、1980年代初頭にラリー・ハットフィールドが購入し、後に修復されました。この車は2015年にモントレーで開催されたイタリア・コンコルソで主役を務めました。^{[1] [3] : 91} 2016年12月現在、この車はまだハットフィールドが所有しています。^[10]

トーマスシマIIIは1968年より前には製造されず、完成までに1年以上の作業期間を要した。^{[3] : 91  [2]}ドナー車は3L V12エンジンを搭載した1958年型フェラーリ250GTピニンファリーナクーペ（シャシー番号1065GT）であった。ギアボックスは5速ZFに交換され、ブレーキはアップグレードされた。^{[2] [4] [3] : 91}車体は以前の「トーマスシマゼロ」よりもさらに劇的に変更され、ガルウィング、両側のねじれた排気管、センターロックホイールを備えた非常に低く力強いフロントエンジンクーペとなった。内装は鋳鋼製のステアリングホイールを備え豪華であった。ミードは仕上げに特に重点を置いたと主張した。^{[2] [3] : 91–2  [1]}この車には、立ったままのヤギのロゴが入ったトム・ミード・モデナ・イタリアのブランドが付けられた。 ^{[3] : 92} トーマスシマIIIはミードに最も名声をもたらした車で、彼はしばしば自分の宣伝に使用していた。彼はこれを最高傑作と考え、誰にも売らないことに決めた。^{[2] [1]} 1970年12月、この車はRoad & Trackで取り上げられ、イタリアのテレビ、60 Minutes ^[11]やウォルター・クロンカイトのトークショーに登場し、イタリアとアメリカのカーショーで賞を受賞し、ホットウィールのスケールモデルになった。^{[2] [4] [3] : 92 ミード}がイタリアを出発する前に、トーマスシマIIIはイタリアのコモ湖近くの施設で長期保管された。^[1]この車は2014年に「カリフォルニア・ドリーミング」展の一環としてマラネッロのフェラーリ博物館で展示された。 ^{[5] [12]} 2020年3月現在、トーマスシマIIIはミードの息子が所有しており、現在もイタリアに保管されている。^{[7] [3] : 94}

トーマスシマの車に加えて、ミードはイタリアの協力者の助けを借りて他の多くのカスタムカーを製作した。これには、ネリとボナチーニとのコラボレーションによるフェラーリ250GTベースのロードカーであるネンボシリーズも含まれている。3台のネンボスパイダーと1台のネンボクーペが製作された。^{[13] [14] [15]}

ミードは7台か8台のフェラーリ250GTルッソを330LMBスタイルのフロントボディに改造し、トリプル「ノーズ」スタイルの空気取り入れ口や空気力学的に覆われたヘッドライトなどを備えた。これらの車のほとんどはモデナ近郊のエミリア・ロマーニャ州で破損または動かない状態で購入され、再構築および改造されてから再販された。^{[1] [16] [17] [18] [19]}