アンリ・シャプロン

アンリ・シャプロン（1886年12月30日 - 1978年5月14日）は、フランスの著名な自動車コーチビルダーでした。1919年に設立された彼の自動車工場は、パリ郊外のルヴァロワ＝ペレにありました。

シャプロンはヌアン＝ル＝フュズリエ（ソローニュ）で生まれ、 ^[1] 1920年代に タルボ、ドラージュ、デラエなどのフランスの高級車のカスタムボディデザインの開発からキャリアをスタートしました。

フランスでは、税法により高級車が法外な値段になった ため、1950年代にこのタイプの車の製造を中止しました。

シャプロンは、発売されたばかりのシトロエン DSに関心を移した。シャプロンが最初にボディを改造した DS クーペは、1958 年のLe Paris だった。^[2]最初、シャプロンはこれらの車両を購入し、ワンオフ作品としてカスタマイズした。これらの多くがユニークなコンバーチブルのバリエーションとなった。彼の DS コンバーチブルは、1958 年のモーターショーでセンセーションを巻き起こした。シトロエンのマネージャーたちが、生産契約を申し出るためにルヴァロワに彼に会いに来た。2 年間、シャプロンとシトロエンのチームは、車の安全基準を強化し、生産コストを最小限に抑えるために手を取り合って作業した。DS デザイナーのフラミニオ・ベルトーニのデザインを基に、シャプロンは 2 ドア コンバーチブルのボディを開発し、シトロエンのディーラー ネットワークを通じて販売された。シリーズ コンバーチブルは、1960 年のパリ モーター ショーで発表された。

シトロエンとの公式な協力は1961年に始まりました。1961年7月20日のデイリー・バラエティ紙のニュース記事には、ケーリー・グラントが「フランスの自動車会社シトロエンに電話をかけ、映画『ミンクの恋人』で使用するための新車を注文した」と記されていました。^[3] 工場は「展示モデル」をためらうことなくスタジオに発送したと伝えられており、その車は映画の中で目立つように登場し、モデルの重要な宣伝となりました。^{[3] [4]}

シャプロンは、この「Décapotable usine」（工場製コンバーチブル）を合計1,365台製造した。^{[5]これにより、購入者は購入した}Usineコンバーチブル に工場保証の恩恵を受けることができた。工場製コンバーチブルは、シトロエンから供給されたDSプラットフォームを使用しており、これにはすべての機構、フロントフェンダー、フロントガラス、ホイールが含まれていた。シャプロンはシャーシ全体を使用したが、床面のさまざまな要素を強化した。標準セダンのドアは18cm長くなっており、シャプロンはリアフェンダーを作り直した。

シャプロンは、クロワゼット、パームビーチ、ル・ダンディ、ロレーヌ、ル・レマンなど、DS をベースにした独自の車両を作り続けた。工場製のオープンカーとは異なり、シャプロンは、通常、独自のモデルに 6 センチメートル低いフロントガラスを使用していた。工場製の車とは異なり、リアウィンドウを含むサイドウィンドウは、手動または電動で下げることができた。訓練されたセールスマンであり鑑定家であったアンリ・シャプロンは、最高級の革を求めていた。シトロエンがポン・オードメールのコスティルから革を仕入れていたのに対し、シャプロンはイギリスのコノリーに注文していた。

1968年、シャプロンはシャルル・ド・ゴール政府向けにDSプレジデンシャルモデルを特別に拡張した。^{[6] 1972年、シャプロンは}ジョルジュ・ポンピドゥー 政府にSMプレジデンシャルモデルを2台納品した。これらの巨大な4ドアコンバーチブルは、1972年のエリザベス2世女王のフランス訪問で初めて使用され、 1995年のジャック・シラク大統領就任式まで使用され続けた。 ^[7]プレジデンティエルは2004年に再び使用され、2004年4月5日、エリザベス2世女王がシラク大統領とともにシャンゼリゼ通りで軍隊を閲兵した。これは、フランスと英国の公式友好100周年を記念する女王の3日間のフランス公式訪問の始まりだった。 1904年4月8日にロンドンで調印された英英協商は、多くの植民地紛争を解決し、復活したドイツに対抗する同盟の形成に貢献した。^[8]

シトロエンSM ミロードは、2ドアのフルコンバーチブル、つまりロールバーなしとして設計されました。ノッチバックボディに小さなトランクリッドが与えられ、後端は元の車両のデザイン、特に隆起したナンバープレートを忠実に受け継いでいます。ミロードのプロトタイプは1971年のパリモーターショーで発表され、1年後に販売が開始されました。生産は複雑で、シャプロンがショーソンから標準のボディシェルを受け取ったことから始まりました。SMクーペのテクノロジーとフロアパンは基本的に変更されず、ホイールベースも保持されました。BピラーとCピラーが取り外された後、シャプロンはボディエリアに大規模な補強を施しました。改造されたボディはシトロエンに輸送され、エンジン、シャーシ、その他の技術コンポーネントが取り付けられました。最後に、車はシャプロのワークショップに持ち込まれ、内装と塗装が行われました。全体として、ミロードコンバーチブルはわずか数台しか製造されず、出所は7台から8台の間で変動しています。確かなのは、フランスで4台が販売されたことです。さらに2人はスペインへ、1人はイギリスへ渡った。

ミロード カブリオレの 1 年後、シャプロンは量産型 SM のセダン バージョンであるオペラを開発しました。シャプロンは、オリジナル モデルのデザインに忠実なセダンを開発し、最終的には SM クーペの拡張バージョンとなりました。SM のホワイト ボディから始めて、シャプロンはホイール ベースを大幅に延長しました。フロント ドアは短くなり、ベルト ラインの領域にいくつかの変更が加えられました。リア ドアはシャプロンの社内設計でした。クーペのラインを取り入れ、C ピラーの前に特徴的な折れ目を付けました。最後に、シャプロンは大きなテールゲートを取り外し、ノッチバック構造に置き換えました。リアは、今度はクーペのデザインと一致しました。車両は非常に重く、クーペの操縦性をいくらか失っていました。シトロエン SM オペラは、1972 年のパリ モーター ショーで公開されました。その後の 2 年間で、シャプロンは合計 8 台のオペラ セダンを製造しました。そのうち少なくとも 2 台は現在も保存されています。状態が非常に良い 1 台はオランダにあり、もう 1 台はドイツにあります。

アンリ・シャプロンは1978年にパリで亡くなり、会社自体は彼の未亡人の指揮の下でしばらく存続した。^{[1]シャプロン自身の死後5か月も経たないうちに、同社は裕福なオランダ人の顧客向けに、}プジョー604を延長したランドーレットボディの改造車を発表した。^[1]これにより、シャプロンがシトロエンDSをベースに延長した特別仕様車が生産されたときのように、同様の改造車が少量ながらも着実に生産されるようになるのではないかと期待された。^[1]それは実現しなかったが、同社は豪華な内装を備えたシトロエンCXの特別な高級バージョン（ランドーレットを含む）を生産した。 ^{[1] [9]}

シャプロン工房ではCX 2400 プレステージをベースにしたランドーレ（乗用車）車両を数台製作した。その中には1981年に納品され、ブルボン・パルマ公爵位継承者アンリ・ド・パッサウとマリア・テレサ大公妃の結婚式で初めて使用されたウェディングカーも含まれている。その後、ノルウェー王太子ハーラル5世とオーストリア大公クリスティアンとマリー・アストリッド王女の結婚式、そして最後にリヒテンシュタイン公ニコラオスとルクセンブルク公マルガレータ王女の結婚式でも使用された。^[9]

2018年のペブルビーチ・コンクール・デレガンスでは、シトロエンが注目のブランドとして登場し、多くのシャプロンのバリエーションが展示されました。^[2]

• シャプロンのカスタムボディの一部
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  1931年 ドラージュ D8 アンリ・シャプロン
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  1948年にシャプロンがボディを改造したドラージュD8
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  1948年 デラヘイ 175 S by シャプロン
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  1963 シトロエン ル ダンディ
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  シトロエン DS コンバーチブル「usine」（工場）
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  1971 シトロエン ル レマン
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  1972 SM大統領
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  1975年製シトロエンSMミロード、2014年のオークションで54万8000ユーロで落札

• ユリエ

ウィキメディア・コモンズには、アンリ・シャプロン・カロシエに関連するメディアがあります。

• 公式ウェブサイト
• Coachbuild.com 百科事典: シャプロン