ウィンブルドンのジャービス

ジャービス・アンド・サンズ・リミテッドは、サウスロンドンを拠点とするモーリスとMGの自動車販売店で、第二次世界大戦後までさまざまな車のシャシー用の特殊ボディを提供するコーチワークスでした。

英国の他の多くの自動車販売店や自動車工場と同様に、彼らは19世紀後半に自転車製造会社として始まり、後にジャービス・アンド・サンズ・リミテッドとして法人化された。^[1]

1920年代から、彼らはウィンブルドンのヴィクトリアクレセントとハートフィールドロードの両方の施設で運営するコーチ工場を設立し、ウィンブルドンと当時サリーにあったモーデンの境界にあるモーデンロードSW 19のモリスハウスに拠点を置くジャービスオブウィンブルドンとして知られる自動車販売店を設立しました。^[2]

コーチビルディング事業では、ロールスロイスや当時クリックルウッドを拠点としていたベントレーモーターズ、少なくとも1台のブガッティタイプ30 [ ^{3]とタイプ40（シャーシ番号40470）を含むさまざまなシャーシが使用されました。しかし、結果として注文量が多かったため、プロジェクトの多くは他のコーチワーク、特に}マートンのアビーコーチワークスに下請けされました。^[1]

第二次世界大戦後、戦時中は影の工場として機能していた同社は、自動車販売店として存続しました。現在、1937 年に建てられた時計塔のあるアールデコ調の建物は取り壊され、その跡地は再開発され、現在はプジョーの自動車販売店として使用されています。

ウィンブルドンのジャービスの取締役であり、ゼニスとパンサーのワークスライダーでもあったHMウォルターズによって設計および運転されたジャピックは、 「世界最小のレースカー」として宣伝されました。^{[1] [4]}ジャービスによって構築された2人乗りサイクルカーは、空冷2ポートオーバーヘッドバルブ74x80mm単気筒344cc JAプレストウィッチ「JAP」オートバイエンジンを使用し、3/32インチのスチールフリッチプレートと管状クロスメンバーで覆われたアッシュウッドフレームに搭載されていました。 ^[4] 3速ギアボックスはチェーンドライブを後車軸に使用し、後部のライブアクスルのみにブレーキが装備され、4つの車輪すべてに650x65のオートバイタイヤが使用されていました。^[4]重量はわずか4ロングハンドレッドウェイト（450ポンド、200kg）で、購入価格はわずか150ポンドで、ホリデーハンディキャップレースに出場することを目的としていました。^[5]ウォルターズがこの車で時速70.33マイル（113.19km/h）のクラスJフライングマイル記録を破った後、^{[4]その後、}ブルックランズを時速68マイル（109km/h）以上で周回できると宣伝されました。 ^[5]

ジャービスは小型レーシングカーを商業生産する計画だったが、この事業は商業的には成功しなかったため、1926年に495ccのJAP製エンジンを搭載した車両を再度販売しようとした。^{[4] [5]}しかし、この事業も失敗に終わり、1926年後半に唯一のプロトタイプ車両を第一次世界大戦の救急車の運転手で当時レーシングドライバーだったグウェンダ・スチュワート夫人に売却した。JAP/ウォルターズ/ジャービスとの著作権契約により、彼女は名前をホークス・スチュワートに変更し、オリジナルの344ccエンジンを車両に後付けした。この車はその後、平均時速約70マイルで50kmと100kmの記録を更新したが、1932年にリナス・モンレリ・サーキットで火災に遭い全焼した^{。[4] [5]}

ジャービスは、1920 年代の有名なレーシング ドライバー数名のために、数々の優れた空力設計コンセプトのボディを製作したことで名声を築きました。

1924年シーズンの初めに、ウルフ・バーナートはレーシングカーのウォルズレー・レーシング・モスを8リッターのイスパノ・スイザ H6Cと交換し、ジャービスに適切なレーシングボディの製作を依頼しました。その後、バーナートはこの車で8リッタークラスのレース記録を樹立しました。1924年後半、彼はベントレー3リッターの試作シャーシを入手し、その後ジャービスが400ポンドの費用でボートテールボディを取り付けました。^{[6] [7] 1925年に}ジョン・ダフとパートナーを組んだバーナートは、この車でブルックランズの主要なレースで数回優勝し、1925年に3リッター24時間レースで平均時速95.03マイル（152.94 km / h）という新記録を樹立した。^{[6] [7]}バーナートはジャービスボディのベントレーで1926年までレースを続け、イースター1926 BARCレースで1位と2位を獲得したが、その後、 JGパリートーマスに思いがけず売却し、パリートーマスはそれを改造して1927年のレースで使用するつもりだった。しかし、冬の間に陸上速度記録車バブスを改造していたパリートーマスは、1927年3月3日にウェールズのペンディンサンズでバブスで亡くなった。彼の遺産は車を売却し、次に1928年のシーズンにパリートーマスのフロントガラスを装備してレースに出場した。カウリング、ダドリー・フロイが運転。^[7]

著名なレーシングドライバーで、後に世界最速記録保持者となったマルコム・キャンベル卿は、ブルックランズ・レーシング・サーキットに自身のガレージと、チェルシーのファッショナブルなキングス・ロードにブルーバード・ガレージという自動車販売店を所有していた。1925年からアメリカ製クライスラー社の車両を販売する新しいフランチャイズを引き受けた後、キャンベル卿は常連のレーシングメカニックであるレオ・ヴィラに、マーケティング活動と称してクライスラー・モデル70のシャーシ（実際はマクスウェルの自動車デザインのバッジを変更したもの）を使って新しいレーシングカーを製作するよう依頼した。^[8]ヴィラはシャーシとエンジンを作り直し、ジャービスに適切な空力ボディの製作を依頼した。^[8]キャンベルが運転したオリジナルのクライスラー・ブルーバードは、1925年9月12日にブルックランズで行われたショートハンディキャップレースで、平均時速99.61マイル（160.31 km/h）で優勝した。^{[8] [9]}

同年、サンビームの車が時速150マイル（240 km/h）を超える世界記録への挑戦をすぐに制限してしまうことに気づいたキャンベルは、パトニー・ベールのロビン・フッド・エンジニアリング・ワークスのC・アマースト・ヴィリアーズに、ブルーバードの記録破りの車の最初の製造を依頼した。 ^{[8 ]}ヴィラの監督の下で2年かけて製造されたネイピア・キャンベル・ブルーバードは、時速200マイル（320 km/h）に達するようにヴィリアーズによって設計された。^[8] 1927年のオリジナルバージョンには、カスタムデザインのシャーシ内にネイピア・ライオン航空エンジンが搭載され、ジャービスが共同設計し、その後製造した空力ボディに収められていた。^{[8]その後の第2および第3の姿では、ヴィリアーズは}風洞内でジャービス車体の空力効率を改善した。^[8]

1930年代、ジャービスはEX型マジックミゼットの記録破りの車のメインスポンサーでした。

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