マレー・コーポレーション・オブ・アメリカ

ミシガン州デトロイトのクレイ ストリート 1600 番地 で経営されていたMurray Corporation of America は、1925 年から 1939 年まで、フォード モーター カンパニーへの自動車車体完成品の主要サプライヤーでした。1930年代の大恐慌中に、自動車以外のプレス鋼製品も生産されるようになりました。生産は戦時中の航空機の翼やその他の航空機部品に切り替わりました。戦後は、キャビネットやキッチン シンクなどのステンレス鋼製品にも進出しました。洗濯機、配管および浴室設備、切削工具、トラック エンジン部品も続きました。最後の自動車製品工場は 1955 年に売却されました。

1960年代までに、フォーチュン500企業であったマレーは、ダイソン・キスナー・モランの所有権を経て、現在はHSBCホールディングス社の子会社となっているハウスホールド・インターナショナル社に譲渡されました。

JWマレー製造会社は、1913年にジョン・ウィリアム・マレーとその息子によって自動車用の金属板プレス部品を製造するために設立されました。彼らの工場はデトロイトにあり、現在はキャデラック・ハムトラミック組立工場がある場所の近くにありました。JWマレーはミシガン州エコルセに2番目の工場を設立しました。^[1]

マレーボディーコーポレーションは、デトロイトのミルウォーキージャンクションにあるCRウィルソンボディー社とハムトラムクの3つの企業、マレーマニュファクチャリング、タウソン、ウィドマンを合併して1924年に設立されました。ウィルソンとマレーはどちらもフォードの長年のサプライヤーでした。両社を合わせると、年間6万から7万台のボディーを製造できました。タウソンボディー社とJCウィドマン＆カンパニー（タウソンにはアンダーソンエレクトリックカー社が含まれます）は、ハムトラムクのマレーの隣人でした。^[1]

この合併により、マレー・ボディー・コーポレーションはフィッシャー・アンド・ブリッグスに次ぐ米国第3位のボディー会社となった。^[2]

短期間の急激な不況により財政再編を余儀なくされ、1927年1月に事業はマレー・コーポレーション・オブ・アメリカの所有となった。^[1]

レイモンド・H・ディートリッヒ

1927年にフォードから採用され、20年間マレーの原動力となったクラレンス・W・エイブリーは、タイムスタディと移動組立ラインを業界に導入した功績がある。エイブリーは、 UAWで働いていた自動車労働者の不満に効果的に対処したことでも有名だった。^[1]