レクリエーション用車両

最初のレクリエーション用車両は馬車でした。これらは19世紀後半に、公共交通キャラバン（英国、ステージワゴンとも呼ばれる）、ジプシーのヴァルド（ヨーロッパ）、居住用バン（英国）、救急車ワゴン（米国）、羊飼いのワゴン（米国）など、他の目的で使用されていた車両を改造して発展しました。^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

現在知られている最初の専用RVは、 1884年にゴードン・ステイブルズ博士がブリストル・ワゴン・ワークス社に発注した馬車牽引のワンダラー（英国）でした。 ^{[ 9 ]}ステイブルズは、馬車牽引のレジャーキャラバンの回復効果を宣伝し、1907年に世界初のRVクラブであるキャラバンクラブ（英国）の設立を促した英国のジェントルマン・ジプシー運動^{[ 6 ] （1885～1914年）の先駆者でした。 [ 10 ]}ワンダラーに続いて、マクマスター・キャンピングカー（米国、1889年）が登場しました。キャンピングカー1890年代、米国のRVの先駆者たちは、健康、レジャー、狩猟の目的で木造の「車輪付き住宅」を自作しました。これらのうち最も広く報道されたのは、モーガン・ラスリーとその家族のものでした。^{[ 11 ]} 第一次世界大戦後、馬車によるキャンピングカーの使用は減少した。戦争中に多くの馬が殺され、自動車がより安価で強力で広く普及したためである。

最初の動力付きRVは、フランスの蒸気牽引トレーラーで、プリンス・オルデンブルクのグランデ・ディリジェンス（1896年）やムッシュ・ルノディエのド・ディオン・ブートン・トレーラー（1898年）などがあった。 ^{[ 12 ]}最初の蒸気駆動モーターホームはクオ・ヴァディス（フランス、1900年）で、最初のガソリン駆動モーターホームはパス・パルトゥー（フランス、1902年）だった。^{[ 12 ]}アメリカで記録に残る最初の動力付きモーターホームは、1904年から1906年のロイ・フェイとフリーマン・ヤングの「キャンプカー」（1904年ランブラー、1905年トーマス・フライヤー、1906年マシソン）だった。^{[ 13 ] [ 14 ]}軽量テントトレーラーは、道路の改良、新しい国立公園、フォード・モデルTなどの牽引車の手頃な価格のおかげで、1911年からアメリカで特に人気があった。^{[ 15 ]}価格帯のもう一方の端では、1904 年にフランスのDe Dietrichによって開発された高級ツーリングリムジンが、米国ではWelch (1909 年) ^{[ 16 ]}とPierce Arrow (1910 年)によって少量生産された。米国初の RV クラブである Tin Can Tourists は 1919 年に設立された。^{[ 17 ]}最初に知られているレクリエーション用フィフスホイールは、 1913 年にAuto-Mixte Pescatoreによってベルギーの Baron Crawhez のために製造された Auto Salon Deluxe である。^{[ 18 ]}

20世紀初頭、英国（Navarac、Piggott Bros、Eccles、Bertram Hutchings）^{[ 19 ]} 、米国（Detroit Trailer Company、Welch、Graham Brothers、Pierce-Arrow）、フランス（De Dietrich 、Cadel）のRV製造業者は、キャラバンやトレーラー、モーターホーム、ツーリングリムジン、テントトレーラー、フィフスホイーラーなど、幅広い種類のRVを試作した。初期のモーターホーム（米国では「ハウスカー」）は通常、改造された貨物トラックであり、重く、騒々しく、柔軟性に欠け、高価であったため、富裕層や自作者しか利用できなかった。^{[ 20 ]}小型軽量のフォルクスワーゲン・コンビが1950年に登場して以来、「ワンボックス」RVは大量には見られなかった。^{[ 21 ]} 1920年代と1930年代には、キャラバン（トラベルトレーラー）が低コスト、耐候性、柔軟性から英国でRVの主流となった。^{[ 21 ]}同様に、1930年代には米国でもトラベルトレーラーブームが起こり、大恐慌時代にレクリエーション利用者や低価格住宅を求める人々の需要の高まりに応えるため、自動車生産ラインの製造技術がトラベルトレーラーの製造に用いられた。1930年代には米国で自作トレーラーが非常に人気があり、ミッキーのトレーラー（1938年）など多くのハリウッド映画にトラベルトレーラーが登場した。

1920年代と1930年代には、影響力のある型破りな製造業者が革新的なRVを少量生産しました。これには、バートラム・ハッチングス（英国、1930～39年、流線型のキャラバン）、シャルル・ルーヴェ（フランス、1924～34年、航空機に着想を得たコーチビルトのモーターホームとトレーラー）、ノエル・ペンバートン・ビリング（英国、1927年、ロードヨット・モーターホーム）、グレン・カーチス（米国、1918～30年、アダムス・モーターバンガロー、カーチス・エアロカー、エアロカプラー・ヒッチ）、ウィリアム・ホーレー・ボウルス（米国、1934年、アルミ製モノコック・トレーラー）などが含まれます。ウォーリー・バイアムのエアストリーム（米国、1931年以降）は、当時成功を収めたトレーラー製造業者であり、第二次世界大戦前の400社を超える米国のRV製造業者の中で唯一現存する企業です。^{[ 22 ] [ 23 ]} RVとトレーラーの設計におけるこれらの初期の進歩は、その後数十年にわたって発展し続ける急成長産業の基礎を築きました。

第二次世界大戦前には、ドイツ、オーストラリア、ニュージーランド、オランダなど、多くの国が独自の小規模RV製造産業を発展させていました。ドイツは特に、低価格の自動車で牽引できる小型軽量キャラバンに重点を置いていました^{[ 24 ]} 。一方、オーストラリアは、換気が良く、十分な水貯蔵量があり、地上高が高い「ポップトップ」キャラバンを開発しました^{[ 25 ]} 。第二次世界大戦中は、軍人や必要不可欠な労働者の宿泊施設として必要とされる場合を除き、ほとんどの国でRVの生産が停止されました^{[ 26 ] 。}

1945年から1960年にかけて、可処分所得と余暇時間の増加に伴い、多くの西側諸国でキャンピングカーが普及しました。短期滞在者と長期滞在者の両方のニーズに応えるため、専用のキャンピングカーパークが設立されました。バッテリー、冷蔵庫、ガスコンロ、トイレ、軽量構造技術など、キャンピングカー技術の進歩により、快適性は飛躍的に向上しました。より強力なガソリンエンジンとディーゼルエンジンの登場により、キャンピングカーは大型化、重量化、そして高速化が進みました。多くの国で、キャンピングカーの製造方法と使用方法を規制するための規則が導入されました。

2016年時点で、米国のRV所有者の平均年齢は45歳で、2015年から3年減少しました。^{[ 27 ]} 2020年の調査報告によると、特に米国では、キャンプやアウトドアレクリエーション活動への需要の高まりにより、より多くのミレニアル世代がRVの購入に関心を示しています。^{[ 28 ]}

COVID-19パンデミック の影響で、米国におけるRVの販売台数は増加しており、2021年3月時点で1,130万世帯がRVを所有しており、これは過去10年間で26%の増加です。2021年10月には、北米で58,000台のRVが製造され、これは1か月で過去最多となりました。^{[ 29 ]} 2021年の最初の4か月間のレクリエーション用車両の卸売出荷台数は、パンデミック発生以来RVに対する消費者の需要が急増したため、2020年比で86%以上増加しました。アナリストは、世界中で旅行制限が続いているため、米国居住者が国内旅行を計画し続けていることから、業界の収益は2026年までに1.1%増加すると予想しています。^{[ 30 ]}

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  1933年製の車と観光客用展望トレーラー
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  1970年代ハノマグ-ヘンシェルオリオン
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  1970年代のダッジ・トラブコ
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  1973年式GMCモーターホーム
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  100%グラスファイバー製の二重船体トレーラーは、軽量でコスト効率が高く、耐久性にも優れています。ボートのように頑丈に作られているため、内部は高圧洗浄が可能です。