サウチック

Saoutchik は1906 年に設立され、パリ近郊のヌイイ＝シュル＝セーヌに拠点を置くフランスの車体製造会社です。同社は 1920 年代から 1930 年代にかけてフランスで最もよく知られた車体製造会社の一つであり、 Figoni et FalaschiやFranayとともに、1930 年代から 1940 年代のフランスの車体製造における「バロック」様式を代表する最も重要な会社の一つとみなされています。

新しいSaoutchik社は2016年に設立され、2024年に最初の新しいデザインを発表しました。

ヤコフ・サウチック（1880-1957）は、情報源によってウクライナ^[1]またはミンスク（ベラルーシ）^{[2]で生まれました。どちらも当時はロシア帝国の一部でした。家族は1899年にフランスに移住し、ヤコフはそこで}家具職人の見習いを終え、1906年までこの職業に就きました。^[3]

1906年、サウチックは結婚し、コーチビルダーとして独立しました。彼は、馬車製造のルーツを持たないコーチビルダーの少数派に属していました。工房はデュルー通りにありました。 [ ^4]彼が最初にボディを製作したシャシーはイソッタ・フラスキーニだったと言われていますが、^[5]サウチックがボディを製作した現存する最古の車は1907年製のクレマン・バイヤール10CVです。サウチックの野望は、個別に製造された車体の主要な供給者の1つになることでした。彼はわずか数年でその目標を達成し、第二次世界大戦後に個別のコーチビルディングが衰退するまで、国際的にコーチビルディング業界の最前線にいました。^{[6] [7]}

サウチックは、変形可能な車を最初に作ったメーカーの1つでした。^[8]これらは、完全に開く屋根と格納式のサイドウィンドウによる完全な天候保護を備えた、大きくて複雑な4ドアの車です。これが、トルペードやフェートンと異なる点です。コンバーチブルセダンとは対照的に、固定されたサイドウィンドウフレームやルーフバーはありません。米国でコンバーチブルセダンとして知られるこれらの構造は、そのため、ボディビルダーに、屋根の安定性、剛性、操作性に関して特別な要件を提示します。

ソーチックは、1920年代から1930年代にかけてフランスで最も有名なボディ製造業者の1つでした。この間、彼は大型のメルセデスベンツのシャーシ用に数多くのボディを製作しました。変形可能なボディに加えて、これらにはトルペード・ブレベテ（ブレベテは「特許」の意）と呼ばれるロードスターもありました。「視覚的な魔法」を求めて、ソーチックはニッケルメッキ、後にクロームメッキ、時には木製のアップリケでデザインの主なラインを強調し始めました。ソーチックは、イスパノ・スイザ、パナール＆ルヴァッソール、ルノー40CVのシャーシ用のボディも製作しました。これらは通常、より保守的でありながらエレガントなデザインでした。この時代から保存されているもう1つのデザインは、ロールスロイス・ファントムII（68GN）で、ソーチックは1930年にこれをカブリオレ・ド・ヴィル（変形可能の同義語）として非常に控えめにドレスアップしました。内装は、後部ドアに錦織りのパネルが張られ、精巧な装飾とアップリケが施されている。これらの車両の顧客は、Binder、Felber、Kellner、Million-Guiet、Hibbard & Darrin、Fernandez & Darrinなどのコーチビルダーを好む傾向があった。

その後、サウチックはデザイン面でもリスクを冒しました。彼は極端に低いボディの先駆者の一人です。1930年代初頭、彼はそのようなデザインで注目を集めましたが、それはバウハウスの伝統に従って建築家ル・コルビュジエが描いた、概念的には類似し形式的に厳格な同時代のヴォワザンの構造物よりもいくぶん遊び心があるように見えました。

1930年頃のキャデラックV16シャーシにサウチックの構造が使われたとされるが、まだ確認されていない^[9]。しかし、1929年製のベントレー6½リッターには、アメリカの顧客がサウチックにボディを製作させた短いシャーシが使われている。選ばれた構造は、トップを完全にまたは部分的に（前部座席の上のみ）開くことができる3ポジションのコンバーチブルで、トランクも一体化されていた。サウチックはフランスとイギリスの両方のスタイルの要素を取り入れ、ニッケルシルバーのアップリケを使用した^{[10] 。}

この時代の形式的に厳格で低いスタイルの極端な例は、1932年にブッチャリのシャーシで製造され、高さがわずか1.48メートル、長さが6.36メートルのベルリーネTAV 12「フレッシュ・ドール」です。これは、ブッチャリの前輪駆動レイアウトのおかげで可能になりました。これにより、カルダンシャフトがなくなり、車両フロアと路面の間に大きな距離が生じる主な理由がなくなりました。ブッチャリは、トラクタと並んで、1920年代にこのコンセプトの先駆者の1つでしたが、TAV8-32（顧客が最初に注文した排気量4886cm³のVoisin製V12バルブエンジンにちなんでTAV12とも呼ばれる）は、当時製造された最大の前輪駆動車で、当時最も人気のある他の2つの前輪駆動車である（量産された）アメリカンコードL-29とラクストンを上回りました。ボンネットは車体の長さのほぼ半分を占めていました。超低床ボディの意図は巨大な車輪によって支えられ、窓ガラスはむしろ視覚的なスリットのようでした。「ヘルメット型」のフェンダー（その形状からそう呼ばれています）があり、ランニングボードはありませんでした。ボディラインを乱さないように、2つのスペアホイールは後部に配置されましたが、これにより車両の牽引力が悪化することが認められました。側面には、ボンネットの全長に沿って飛んでいるコウノトリの形をした装飾があり、構造の残りの部分の厳格な形式主義とはほとんど対照的でした。

フレッシュ・ドール（「黄金の矢」）の原画はポール＝アルベール・ブッチャリの時代に遡る。^{[11] [12]}

コーチビルディングにおける「バロック」デザイン言語のもう1つの主要な創始者であるフィゴーニ・エ・ファラスキとの激しい競争が勃発した。現在好まれているブランドはデラエとタルボ・ラゴであり、フィゴーニ・エ・ファラスキはこれらのシャーシ用のボディも数多く製造していた。^{[13] [14] [15]}

この競争は数年間、自動車の流行とフランスの個性的なボディ構造の発展に影響を与えたが、ジャック・ソウチックは1935年に「アメリカ化」について不満を述べた。^[16]実際、これらの影響はルノー、マティス、ローゼンガルトの車にはっきりと見ることができる。しかし、フランスのコーチビルダーの反応は、現在では大げさで誇張されていると認識される形状の過剰なものにも時折つながった。この間、ソウチックとフィゴニ＆ファラスキはどちらも、その作品でコンクール・デレガンスで多くの賞を受賞し、経済危機にもかかわらず事業を継続した。

サウチックはJ12とK6用に数種類のボディを設計したが、顧客の保守的な嗜好に合うようかなり保守的にデザインされた。ほとんどのJ12には、運転手付きのリムジン、ランドーレット、変形可能な車といった代表的なボディが与えられた。フランスの実業家のために「義理の母の座席」を備えた2人乗りのコンバーチブルが作られた。^{[17]その後、この車は長い間}パブロ・ピカソ が所有していた。1970年代には、イタリアのメーカーであるリオが発売したモデルのモデルとなった。

2010年には、1936年製J12シャーシ（#28543 43）を搭載したSaoutchik Transformableが154万ドルでオークションにかけられました。^[18]

1935 年には、「小型」のイスパノ・スイザ K6 をベースにした非常にエレガントなコンバーチブルが製作され、現在も保存されています。

1930 年代半ば、ジャック・サウチックは新しい種類のヒンジ システムの特許を取得しました。彼はこれを、引き込み装置にちなんで「パンタグラフ」と名付けました。この特殊なスライド ドアでは、ドアは支柱によって支えられ、ガイドされます。ドアを開くときは、まず横に引き出され、車体から十分に離れたところで、ドア開口部から完全に離れるまで、車体と平行に前方または後方に引き出されます。ドアを閉めると、「パンタグラフ」ドアの特殊な機能は、ドア ハンドルがドア リーフの光学縦軸の中央にあるという珍しい位置にあることでのみ認識できます。このドア システムを備えた車両はごくわずかでした。それ以外は保守的なコンバーチブルが 2 台知られています。1939 年の Delage D8-120 のシャーシに搭載されたコンバーチブルは、戦争勃発前に完成できず、1945 年にようやくエリゼ宮に納入されました。このコンバーチブルは、シャルル ド ゴール大統領の最初の政府用車両として使用されました。この車両は、他の政府車両と同様に元々黒く塗装されていたが、保存されており、長い間赤銅色で展示されていた。この変更はおそらくサウチックによるものではないが、彼の伝統である。彼はメタリック塗装を扱った最初のフランス人コーチビルダーの一人であった。 ^[19]現在、この車は黒の上に銀色で塗装されている。^[20]

パンタグラフドアを備えたもう1台のオープンカーは、現在は存在しないようです。サウチックは、将来の将軍で戦争の英雄であるマリー・ピエール・ケーニグ（1898年 - 1970年）のために、8気筒のルノー・スープラステラモデルのシャシーをベースにそれを製作しました。[21] ケーニグは、イギリスのフランス自由軍とフランス内戦軍^（ FFI）の司令官であり、その後パリの軍政長官となりました。戦争が終わると、彼はドイツ駐留フランス占領軍の司令官とフランス占領地域の軍政長官を兼任しました。

この時期のソーチックの最も有名な車体の一つは、1938年に製作されたデュボネ・ゼニアである。これは、エンジニアでレーシングドライバーのアンドレ・デュボネが、ハイパーフレックス・デュボネ・サスペンションのさらなる発展をテストしたテスト車両である。シャシーは、1932年に製造されたイスパノ・スイザH6 ^[22]から派生したもので、デュボネは1934年にこれを入手し、それに応じて改造した。その後、油圧ブレーキも装備された。

皮肉なことに、「クセニア」はサウチックの設計ではありません。図面はデザイナーであり空気力学の専門家でもあるジャン・エドゥアール・アンドローによって提供されました。^[23]特別な設計のため、この車両にはパノラマフロントガラスの非常に初期のバージョンが装備されています。

また、1938年には、ジャガーSS100のシャシーをベースに、より保守的なロードスターが作られた。1938年から1940年にかけて、2.5リッターエンジン搭載車が190台、3.5リッターエンジン搭載車がわずか118台が作られた。そのほとんどは、控えめで非常にスポーティなロードスターのファクトリーボディを与えられた。初期の3.5リッターシャシー（#39107）をベースにしたサウチックのユニークな作品は、ボンネット、ラジエーターグリル、ヘッドライトの特徴的な支柱をそのまま残している。巨大なフェンダーは印象的で典型的である。後部は優雅にカーブしている。SSジャガーは、「トロッシSSK」とデザインの類似点がいくつかある。この車と同様に、サウチックのジャガーもオリジナルモデルよりもかなり大きく見える。この車は現在も存在している。^{[24] [25]}

1940年、サウチックは数少ないベントレー マークVシャーシの1つ（#MXT 3）のボディを製作した。このシャーシはエジプトのファルーク王の妹の所有物で、実際にはコーチビルダーのビンダーがボディを製作する予定だったが、開戦直前にビンダーに到着した。しばらくの間、ドイツ軍のアクセスから隠されていた。非常に保守的なラインは、ビンダーの設計が使用されたことを示唆している。^[26]

第二次世界大戦後、自動車メーカーが自社製造の自立型ボディをますます提供するようになると、ビジネスはますます衰退しました。フィゴニ＆ファラスキとの競争は戦後もしばらく続きましたが、今度はフランエイ、ガーニー・ナッティング、フリーストーン＆ウェッブ、そして新参者のファセル・メタロンのデザインが加わりました。後者はすぐに独自の自動車ブランド、ファセル・ベガで名を馳せるようになりました。

市場の縮小と顧客の注目を集める必要性から、これらのコーチビルダーはより贅沢なデザインへと向かった。これらの車両は実用性も低く、豪華なボディの重さのせいでスポーティな車両でさえも遅くて燃費が悪く、特大のフェンダーとバンパーが前輪軸に負担をかけ、ステアリング（パワーアシストなし）が難しくなった。同時に、車両の重心が前方に移動し、後輪駆動車のトラクションが悪化した。前輪のケーシングによって回転半径も悪化し、車がさらに扱いにくくなった。多額の費用をかけてこれらすべてを行う顧客はますます少なくなった。戦後の困難な時代は、このような贅沢な車で自慢するのにはまったく適していませんでした。サウチックの故郷であるフランスでは、ドゴール政権が非常に高い贅沢税も導入し、多くの自動車ブランドの運命を決定づけただけでなく、コーチビルダーも諦めざるを得なくなった。

ソーチックは 1948 年に、贅沢なオープンカーとしてキャデラック (#46237307) を製作しました。この車のオープンカーのボディは、ソーチックのドラージュやドレーエに見られるラインに似た非常に印象的なものです。それらは、これまで以上に多くの装飾と組み合わされています。フェンダーの上部には幅広のクローム ストリップが走り、ドアの上の枝垂れ飾りは、すでに馬車の製造に使用されていた様式的な装置です。ラジエーター マスクは盾をモデルにしています。この車は現在も存在し、2006 年と 2010 年のオークションで 649,000 米ドルで落札されました。

1932 年、アントニオ ラゴが英国のサンビーム タルボ ダラック グループ (STD) の破産財団からシュレーヌの工場を切り離した後、製品範囲の絞り込み、よりスポーティなモデル、コスト上の理由から量産車に近い車両で構成されるレース プログラムによる再編が行われました。タルボ ラゴは、当初 OHV バルブ コントロールと半球形燃焼室を備えた 2.7 ～ 3 リッターの 6 気筒エンジンを搭載し、堅牢かつ高速でした。最も強力なバージョンの 1 つは、4 リッター エンジンを搭載し、ほぼ 200 bhp の出力を誇るタイプ 26 グランド スポーツでした。このブランドのシャシーは、すぐにサウチックのライバルであるフィゴニ & ファラスキとシャプロンに人気を博しました。後者は非常にスタイリッシュで控えめなコンバーチブルとクーペを生産し、フィゴニ & ファラスキは一方では「バロック スタイル」を維持し、他方では有名なGoutte d'eau (「水滴」) クーペでまったく新しいデザイン言語を見つけました。サウチックのデザインはこれらの作品の中間に位置し、非常にエレガントで、デラエほど大げさではありません。

ブガッティ、ドラージュ、ドラエの生産中止後、タルボ・ラゴは短期間、ベントレーの価格帯で大量生産されるスポーツカーを製造する最後のフランスメーカーとなった。

デラエがタイプ135をさらに発展させたタイプ235で高級車市場で再び足場を固めようとしたとき、アンテム、シャプロン、フィゴーニ＆ファラスキ、そしてもちろんサウチックを含む、残っていたコーチビルダーのいくつかがこのシャシーに関するアイデアを提示した。

1951 年のスポーティなカブリオレは、現代への過渡期を象徴しており、フェンダー ラインがまだ残っています。1953 年には、ピラーレス クーペ (より控えめな形ではハードトップまたは擬似カブリオレと呼ばれていたでしょう) が、前年に父親から会社を引き継いだポール サウチックが思い描いた方​​向性を示しました。このクーペは、細長いファストバック リア エンドと、暗示的な尖ったテール、そして多くのガラスを備えています。フェンダー ラインは、現代の BMW やビュイックにも見られます。

しかし、市場は変化し、このような手作りで非常に高価な車に興味を持つ人はほとんどいませんでした。客観的に言えば、これらのグランド・ルティエールよりもはるかにパワフルで、より安価で現代的なデザインが存在していましたが、グランド・ルティエールは実際にはずっと前に開発サイクルの終わりを迎えていました。

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  デラアイ タイプ 235カブリオレ サウチク (1951)
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  デラヘイ タイプ 235 カブリオレ サウチク (1951) (後部)
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  デラヘイ タイプ 235 カブリオレ サウチク インテリア
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  おそらくポール・サウチックによると思われるデラエ タイプ 235 の革新的なデザイン (1953)

1938 年、フランスのイスパノ・スイザによる自動車生産は中止されましたが、スペインでは生産が継続されました。フランコ将軍は戦後、この部門をENASA (Empresa nacional autocamiones sociedad anonima) として国有化しました。当初、自動車生産は中止され、同社は商用車のみに集中し、ペガソというブランド名で販売されました。

ペガソは、1951年から1957年にかけて生産された高性能のZ-102で、短期間スポーツカーの製造に参入しました。この期間に生産された車両は100台未満でした。そのほとんどは、バルセロナのカロッツェリア・セラ、カロッツェリア・トゥーリング、およびサウチックによってボディが作られました。各車には個別のディテールがあり、サウチックはプラットフォーム用にさまざまなスタイルのボディを製造しました。

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  Saoutchik の初期の Pegaso Z-102 Spyder
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  1954 ペガソ Z-102 シリーズ II スパイダー、Saoutchik 製
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  1954 ペガゾ Z-102 クーペ by Saoutchik

1952 年、ジャックの息子ポール・サウチックが会社の経営を引き継ぎました。彼もまた、時代の流れに逆らうことができませんでした。戦後、高価な特殊ボディを車に装着できるほどの資金力のある顧客は少なくなりました。1955 年、サウチック社は操業を停止しました。

2016年、オランダに自動車デザインとエンジニアリング、工業デザインを専門とする新しいSaoutchik社が設立されました。^{[27] 2024年に同社はウグル・サヒン・デザインと提携し、現行世代の}メルセデス・ベンツSLをベースに、メルセデス・ベンツ300SLとメルセデス・ベンツ680Sにインスピレーションを得たスポーツカー、Saoutchik 300 GTCを発表しました。ボディパネルはドイツの会社Pogea Racingによって供給されるカーボンファイバーで作られます。同社によると、生産台数は15台に限定され、「非常に目の肥えた顧客」を対象としています。^[28]

• ピーター・M・ラーセン、ベン・エリクソン：ジャック・ソーチック、メートル・カロシエ。 3 ベンデ、ダルトン・ワトソン・ファイン・ブックス、ロンドン、2014 年、ISBN  978-1-85443-269-8

第 1 巻:鋼鉄の宝石商の人生。

第2巻：デザインの言語。

第3巻：天体。

• ニック・ジョーガノ：ボーリュー自動車百科事典：コーチビルディング。フィッツロイ・ディアボーン出版社、シカゴ、2001年、ISBN 1-57958-367-9 
• Serge Bellu: La Carrosserie Française: du Style au Design。 Verlag ETAI、2007、ISBN 978-2-7268-8716-5 
• Serge Bellu: La carrosserie: Une histoire de style.マルティニエール版、2010 年、ISBN 978-2-7324-4128-3 
• ローレンス・ダルトン：あの優雅なロールスロイス。ダルトン・ワトソン、ロンドン 1978 年、OCLC  1649。
• ローレンス・ダルトン：ロールスロイス - エレガンスは続く。ダルトン・ワトソン、ロンドン、ISBN 0-901564-05-2 
• ジョナサン・ウッド：『コーチビルディング - 手作りの車体』。シャイア出版、2008年、ISBN 978-0-7478-0688-2 

ウィキメディア・コモンズには、サウチックに関連するメディアがあります。

• Coachbuild.com 百科事典: Saoutchik