キャロッセリー プルトゥー

カルロッセリー・プルトゥーはフランスのコーチビルディング会社である。1925年にマルセル・プルトゥーによって設立され、第二次世界大戦前の数十年間に数多くのヨーロッパの自動車メーカー向けに独特で高級なボディを製造したことで最もよく知られている。戦前のプルトゥーのボディは主に1回限りの特注品で、典型的には空気力学的でスポーティな性格であった。1933年から1938年までチーフコーチデザイナー兼スタイリストのジョルジュ・ポランと共に、プルトゥーはポランが発明した「エクリプス」格納式ハードトップシステムをプジョーの4つのモデル、ランチア・ベルナの数台、その他の自動車メーカーに開発した。
同社の顧客には、1906年から1909年および1917年から1920年にフランスの首相を務めた医師でジャーナリストのジョルジュ・クレマンソーがいた。 ^[1]

その後、同社は産業や公共交通機関向けの設計に転向した。

Carrosserie Pourtout は 1994 年に創作活動を停止しましたが、車体修理工場として現在まで存続しています。

マルセル・プルトゥーは 1925 年にブージヴァルに小さな工房を構え、12 人の従業員を抱えて事業を開始しました。妻のアンリエットが会社の財務を担当しました。懸命な努力と豊富な注文により、わずか数年で Carrosserie Pourtout の創業時の融資を返済することができ、1928 年には事業所が拡張されました。

1936年、プルトゥーは再び事業を拡大し、リュエイユ＝マルメゾンのHurtu工場の作業場を引き継ぎました。ここでは当時15人のスタッフが、単発生産に加えて、少量生産の車体を製造することができました。

第二次世界大戦までは、カロッスリー プルトゥーの作品は毎年開催されるパリ自動車サロンに展示されていました。

戦争が始まった頃、フランスがドイツに陥落する前に、同社はシボレーのシャーシで救急車を製造した。

1941 年、マルセル・プルトゥーはリュエイユ＝マルメゾン(オー＝ド＝セーヌ県)の市長に任命されました。当時は企業のトップを選出するのが慣例でした。(彼は 1944 年までその職に就き、その後 1947 年から 1971 年まで再びその職に就きました。)

1942年、占領軍はプルトゥーの工房を接収し、撤退時に工房の一部を破壊した。また、1942年にナチスは、戦前に同社のデザイナーであったジョルジュ・ポーラン （下記参照）を、フランスレジスタンスのメンバーおよび英国諜報部のエージェントとして処刑した。

1933年末、プジョーのパリ支店長エミール・ダールマは、車体デザインに才能のある歯科医 ジョルジュ・ポランにマルセル・プルトゥを紹介した。彼はプルトゥの主任デザイナーとなった。

当時のフランスの空力スタイリングに関する本の著者リチャード・アダット^[2]は次のように述べている。「ポーリンは当時のフランスを代表するスタイリストとなった。彼が手がけたものはすべて、空力を考慮してデザインされた。彼は燃費と、車のラインによって生み出される空力効率を非常に意識していた。より速く走れるようになったため、より小さなエンジンを搭載でき、小型車であってもより速く走れるようになった。」^[3]

プルトゥ、ダルマ、ポーリンは、革命的なエクリプスルーフの創造で協力しました。これは、ポーリンの名で特許を取得した特別な機構を備えた格納式ハードトップのデザインで、車のトランクに目立たないように収納できます。^{[4]カルロッセリー・プルトゥは、}プジョー301、401、402、601、ランチア・ベルナ、そしてオチキスとパナールのモデルのエクリプスバージョンを生産しました。

1937 年のルマン 24 時間耐久レースでは、Carrosserie Pourtout が Emile Darl'Mat と共同で、改造された 302 シャーシに改造されたプジョー 402 エンジンを搭載した 3 台の同一車両のボディを製作しました。1937 年のレースでは、Darl'mat ロードスターは総合 7 位、8 位、10 位を獲得しました。翌年もレースに復帰し、De Cortanze が運転した車両が 2 リッター未満のクラスで優勝しました。

1937 年と 1938 年に、Carrosserie Pourtout はル・マン車の公道仕様であるプジョー 402 Darl'Mat「Spécial Sport」を製造し、合計 106 台が生産されました。

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デラージュ

ランチア

プジョー 402 ダールマット

ウィキメディア・コモンズには、プルトゥー自動車に関連するメディアがあります。

ルノー サプラ

ポランを失ったにもかかわらず、キャロッスリー・プルトゥーは1947年から1952年までサロン・ド・オートモービルに出展し続け、マルセル・プルトゥーとその息子クロードが産業や広告のプロジェクトに転向するまで、同社は数々の名高い車体を生産しました。

全体として、第二次世界大戦前と戦後の同社の仕事を考慮すると、Carrosserie Pourtout は、少なくとも 20 社のメーカーのシャシーにボディを設計および構築しました。具体的には、Voisin、Fiat、Hispano-Suiza、Panhard、Hotchkiss、Bugatti、Lorraine、Lancia、Unic、Renault、Peugeot、Bentley、Delage、Delahaye、Buick、Delaunay-Belleville、Talbot-Lago、Healey、Simca 、およびChryslerです。

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  1938年「エンビリコス」ベントレー
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  1938年「エンビリコス」ベントレー
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  1946 デラエ 135 MS
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  ブガッティ
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  プルトゥーの息子クロードが同乗したシボレーの救急車
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  1932 ドラージュ
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  ドラエ、ブローニュの森
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  1948 デラエ 135
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  1948 デラエ 135M
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  デラエ 135 MS
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  1929 フィアット 509 クーペ ロイヤル
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  1927 ジョルジュ・イラット モデル A
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  1930年頃 イスパノ・スイザ
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  1933 イスパノ・スイザ J12
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  1936 イスパノ・スイザ
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  ホッチキス
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  ランチア
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  ランチア
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  1935 ランチア ベルナ
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  ランチア ベルナ
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  :ランチア ベルナ ロードスターとエクリプス
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  パナール
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  1930年頃 パナール
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  1934 パナール エクリプス
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  プジョー 12CV
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  プジョー 302 ダールマット
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  プジョー 401 エクリプス、シャンゼリゼ
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  1938 プジョー 402 ダールマット「スペシャル スポーツ」
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  プジョー 402 ダールマット ルマン
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  プジョー 601D エクリプス
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  プジョー 601DL エクリプス
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  1939 タルボットラーゴ T150C-SS クーペ