アボット・ダウニング社

アボット・ダウニング社は、ニューハンプシャー州コンコードの馬車製造会社で、その製品、特にコンコード馬車で全米に知られていました。

この事業の起源は 1813 年に遡り、モーター付きトラックや消防車の製造という形で 1930 年代まで存続しました。社名はウェルズ・ファーゴに売却されました。

この会社は、1813年にマサチューセッツ州レキシントン出身の車輪職人ルイス・ダウニング（1792-1873）によってコンコードで設立されました。1825年、ダウニングは客車の製造を決意し、マサチューセッツ州セーラムの客車製造業者J・スティーブン・アボットを雇いました。彼らは1828年から1847年までパートナーシップを結びました。アボットとその息子は車体の製造を専門とし、ダウニングとその息子たちは走行装置の製造を担当しました。^[1]

1847年、ダウニングは元パートナーと直接競争し、2人の息子を連れてルイス・ダウニング・アンド・サンズという新しいパートナーシップを設立した。^[1]

アボットはニューハンプシャー州コンコードのアボット・ダウニング社という名前で車両の製造を続けた。^[1]

ルイス・ダウニングは1865年に引退し、彼の2人の息子がアボットとのパートナーシップに加わった。ルイス・ダウニング・ジュニアが新しいパートナーシップのリーダーとなった。^[1]

アボット・ダウニングは、馬車を含むあらゆる種類の馬車や大型客車を製造した。南北戦争中には救急車や砲車を含むあらゆる種類の荷馬車を製造した。1873年に法人化され、ニューヨークとボストンのアトランティック・アベニュー388番地に事務所を構えた。1900年までに、大繁栄の時代は終わった。ニューヨークとバーモントに店舗を開設し、オーストラリアに代理店を設立したが、アボット・ダウニングは、他の多くの産業のように大量生産に頼るのではなく、特注品と手作業にこだわった。^[1]

1901年にルイス・ダウニング・ジュニアが亡くなった後、会社の資産の所有権はサミュエル・C・イーストマンに移った。協会は資産をコンコードの銀行家に売却し、銀行家は資産を保持したが、アボット・ダウニングの名前はウェルズ・ファーゴ社に売却した。^[1]

• ウェルズ・ファーゴとその請負業者。「例えば、1868年のある時点で、ネブラスカ州オマハのウェルズ・ファーゴ社向けに製造されたコンコード客車30台を積んだ列車が工場を出発した。」^[2]

1912年、地元の投資家らがアボット・ダウニングの活動を復活させ、新カタログにモーター付き トラックと消防車を追加した。同社は1925年に解散した。 ^[3]

フリーマン・コブ（1830年 - 1878年）はマサチューセッツ州ブリュースター生まれで、1849年に急送業者アダムズ＆カンパニーに入社した。1853年、彼は上級社員のジョージ・モートンとともにオーストラリアのメルボルンに派遣され、支店を設立した。

コブはオーストラリアのアダムズ＆カンパニーからコンコード・サラブレース貨車2台を引き継ぎ、1853年7月にメルボルンからオーストラリアの港までの運送サービスを開始した。運送事業は悪天候が主な理由で失敗し、ウェルズ・ファーゴと同様にアダムズ＆カンパニーもオーストラリアから撤退した。^{[4] [5]}同じルートの鉄道は1854年9月に開通した。

アダムズ＆カンパニーもウェルズ・ファーゴもオーストラリアで正式に設立されていなかった。しかし、両社の元従業員はオーストラリアに残り、パートナーシップであるコブ＆カンパニーを設立した。彼らの平均年齢は22歳だった。^{[4] [5]}

1854年1月30日、新しい会社は、アダムス＆カンパニーのコンコード貨車に座席を設置し、当時フォレストクリークと呼ばれていたキャッスルメインを経由してベンディゴとメルボルン間の約100マイル（160 km）を走る駅馬車サービスを開始しました。このサービスは非常に収益性が高いことが証明されました。[ 4 ] [ ^{5 ]} 1856年はビクトリア州で最大の金の産出があった年でした。^[6]次の広告は、1857年10月にメルボルンのアーガス紙に掲載されました。「売ります：ロード＆カンパニー、キングストリート30番地（メルボルン）が販売しています：馬車。座席25席付きの素晴らしいコンコード駅馬車3台。」^[7] 1857年末、これらのコンコード馬車の最初の1台がコブ＆カンパニーによって21人の乗客を乗せて運行され（後に30人の乗客を乗せるようになりました）、[ ^{8] [9]}

メルボルン・トラムウェイ＆オムニバス社のアメリカ人創設者であり、コブ＆カンパニーの初期の共同経営者であったフランシス・ボードマン・クラップ（1833年 - 1920年）は、1867年から「アボット、ダウニング＆カンパニーの客車、馬車、バギーのビクトリア州唯一の代理店」として宣伝していました。彼のオフィスとショールームは、メルボルンの リトル・コリンズ・ストリート65番地にありました。

1862年、コブ・アンド・カンパニーはメルボルンを離れ、ニューサウスウェールズ州バサーストに本社を設立し、アボット・アンド・ダウニングのやり方で客車を製造する新しい客車工場と馬具工場を設立した。^[10]オーストラリア製の客車のほとんどは12人乗りと25人乗りの車両だった。60人乗りの客車がバサーストで製造されたが失敗に終わった。^{[11]他の客車製造工場は}ゴールバーン、バーク、キャッスルメイン、ブリスベン、チャールビルに設立された。^[12]

1855年、アダムス社はバルパライソからサンティアゴまで毎日コンコード急行バスを運行した。^[13]

フリーマン・コブは銀行投資で損失を出し、アダムス＆カンパニーに戻ってボストンの代理店を経営した。1871年、彼は家族を連れて南アフリカのポートエリザベスに定住し、コブ＆カンパニーという名前でキンバリーのダイヤモンド鉱山への馬車サービスを運営した。彼の健康状態は悪化し、彼の収益性の高い事業は打撃を受け、彼がポートエリザベスで亡くなる数か月前の1878年に破産した。彼の家族はブリュースターに戻った。^[5]

「南ローデシアの初期には、アメリカで以前使われていたような大きな重々しい馬車が唯一の移動手段でした。馬車は大きくて広々としており、運転手 2 名のほかに、車内に 12 名、車外に 2 名を乗せることができました。馬車は 10 頭のラバに引かれ、各旅行者に許可されている 25 ポンドの荷物のほかに、政府の小包や郵便物をすべて運びました。」 . . . 「馬車は、ラバを交代する駅か、30 分ほどの食事をとる道端の店を除いて、昼夜を問わず停車することはありませんでした。」 パーシー F ホーン^[14]

• ニューハンプシャー州歴史標識 No. 128 : コンコード コーチ

ウィキメディア・コモンズには、アボット・ダウニングに関連するメディアがあります。

• アボット・ダウニング歴史協会