ジェームス・ヤング（コーチビルダー）

ジェームス・ヤング・リミテッドは、イギリスのブロムリー、ロンドン・ロードにある一流の英国コーチビルディング会社でした。

ジェームス・ヤングは1863年にJKハンターの事業を買収した。ハンターはランドーを含む高品質の馬車を幅広く製造したが、ジェームス・ヤングの時代には軽量のブロムリー・ブロアムが最も有名だった。^[1]

彼らの最初の車体は1908年に地元の国会議員のためにウォルズレーのシャーシで作られた。^{[2] [3]}第一次世界大戦中は、ダラックとハドソンのシャーシで救急車、トラック、装甲車を作った。^{[1] 1920年代から1930年代初頭には、}サンビームと タルボット の標準化された車体が作られたほか、ベントレーとロールスロイスのシャーシを使った個別の注文も多かった。

ジェームス・ヤング・リミテッドは1922年に自動車製造販売業者協会に加盟し、1925年にオリンピアで開催されたSMMTのロンドンモーターショーで初めて自社のブースを設置した。^{[1]彼らはクライスラーの}全天候型車とランチェスターサルーンの2台の車を展示した。^[4]

1937年、ジェームス・ヤングはロンドンのロールスロイスディーラー、ジャック・バークレーに買収され、バークレーはスコットランド人のAFマクニール^[6]（1891-1965）、通称マックを説得してJガーニー・ナッティング＆カンパニーを辞めさせ、ジェームス・ヤングの主任デザイナーに就任させた^{[1] 。この2つの出来事と}不況の終焉が相まって、ジェームス・ヤングの売上は急上昇した。

第二次世界大戦中、ジェームス・ヤングは航空機の部品、移動式水筒、キャンバスカバーを製造した。1941年、ロンドン大空襲の2年目に工場は破壊され、すべての記録が失われた。再建された工場は再び攻撃を受け、今度はV-1飛行爆弾による攻撃を受けたが、生産は継続された。^[1]

コーチビルディングは戦後に再開され、1948年のモーターショーに出展されました。^[3] 1960年代初頭までに、主に輸出用に毎年50〜60台の新しいボディが製造されました。その時点でベントレーのボディはコンチネンタル用のみであり、最後のS3コンチネンタルは1966年初頭に所有者の手に渡りました。マック・マクニールは1965年に亡くなりました。^[4]

1966年と1967年に、標準的な一体構造の量産車から後部ドアを取り外し、前部ドアを延長したロールスロイスシルバーシャドウ（およびベントレーT 15台）の固定ヘッドクーペが約35台製造されました。マクニールの手腕がなかったため、より技術的な情報を持つロールスロイスの子会社マリナー パークワードが市場を独占しました。^{[4] [7]}

ジェームス・ヤングの最後のボディは1968年にロールスロイス・ファントムVのシャーシで作られた。^{[8] [7]}

• 
  ドロップヘッド クーペ
  1928 アルファ ロメオ
  6C 1500 ノルマーレ
• 
  4人乗りドロップヘッドクーペ
  1930年製
  サンビーム16
• 
  スポーツカー
  1932
  MG F1 マグナ
• 
  固定ヘッドクーペ
  1934
  ベントレー 3½ リッター
• 
  ドロップヘッド クーペ
  1934
  タルボット BA105
• 
  クーペ
  1948
  ベントレー マーク VI
• 
  サルーン
  1954
  ベントレー Rタイプ
• 
  サルーン
  1957
  ベントレー S
• 
  リムジン
  1961
  ロールスロイス ファントム V
• 
  オーナードライバーサルーン
  1965
  ベントレー コンチネンタル S3

ジェームス・ヤングのデザインの図面:

• ボドリアン図書館所蔵のジェームズ・ヤングの馬車デザイン集
• ロールスロイス レイス シャーシのブロアムまたはセダンカ ド ヴィルの設計
• ベントレー 4 1/4 リッター シャーシを搭載したクーペ ド ヴィルのデザイン