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| イスパノ・スイザ J12 | |
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 1933 イスパノ・スイザ J12 スポーツ魚雷 | |
| 概要 | |
| メーカー | イスパノ・スイザ |
| 別名 |
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| 生産 | 1931–1938 |
| 組み立て |
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| デザイナー |
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| ボディとシャーシ | |
| クラス | 高級車 |
| ボディスタイル | 顧客のコーチビルダーとの取り決めにより |
| レイアウト | ＦＭＲ |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 3速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
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| 年表 | |
| 前任者 | イスパノ・スイザH6 [6] |
イスパノ・スイザ J12は、 1931年から1938年にかけてフランスのイスパノ・スイザで製造された高級車です。 [5] イスパノ・スイザが製造した中で最大かつ最も高価な車でした。[2] [3]イスパノ・スイザ H6の後継車です。[6] J12 はシャーシのみで販売されており、購入者は外部のコーチビルダーにボディの追加を依頼する必要がありました。 [11]
イスパノ・スイザは1938年に自動車生産を中止し、航空機エンジンの製造に専念した。[12] [13]
機械的特徴
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J12は、プッシュロッド式オーバーヘッドバルブと7ベアリングクランクシャフトを備えた60° V12エンジンを搭載していた。 [1]エンジンは当初、排気量が9.4 L (574 cu in) [1] [6]で、ボアとストロークはともに100 mm (3.9 in)、圧縮比は5.0:1で、[1] 3000 rpmで220 hp (160 kW) を出力した。[1] [6] 2台の車には、排気量11.3 L (690 cu in)、出力250 hp (190 kW) のロングストロークエンジンが搭載され、後に数台のJ12が大型エンジンにアップグレードされた。[11]各エンジンブロックは、単一の700 lb (318 kg) のビレットから機械加工された。[6]
J12の高品質なエンジニアリングと信頼性を実証するために、1台の車両がパリからニースまでオイルや水を必要とせずに往復走行しました。[11]
スペイン国家元首のJ12
1935年、スペイン政府は共和国大統領の式典用車としてJ12を発注した。ボディは4ドアのオープンカーで、パリのCarrosserie Vanvooren社で製造された。 1936年にスペイン内戦が勃発したとき、ボディ付きの車はまだフランスのイスパノ・スイザ工場にあり、1938年に同社のオーナーの一人であるミゲル・マテウ・イ・プラは、それを国民党側に引き渡すことを決定した。その後、車はマルセイユのフィシェ工場に送られ、装甲板が取り付けられ、最終的に当時の新スペイン政府に引き渡された。 1939年5月19日、マドリードで行われた戦勝記念パレードで、国家元首のフランコ将軍によって初めて使用された。[14]
1952年、このJ12はロールスロイス ファントムIVに置き換えられました。これはスペイン政府が購入した3台のマリナーボディのファントムIVのうち唯一のコンバーチブルでした。これらはすべて現在でもスペイン王室で使用されています。
イラン国王のJ12
モハメド・レザ・シャーは、1931年、スイスの ル・ロゼ学院に入学する直前の12歳のときに、父親からJ12を贈られました。
ボディはパリを拠点とするボディメーカーCarrosserie J. Saoutchik社によって製造され、スイスのエンジニアMarc BirkigtのV12エンジンが使用されました。
注記
- ^ abcdefg ログリアッティ 1973、p. 77.
- ^ キムズ1990、646ページ。
- ^ ニコルソン 1982年、307ページ。
- ^ キムズ1990、642ページ。
- ^ ロブソン 1990、72ページを参照。
- ^ abcdefgh スコット1991、52ページ。
- ^ abcd ロブソン2001、248-249頁。
- ^ 134として与えられている+Kimes 1990、p. 648 では1 ⁄ 2 インチ (3,420 mm)
- ^ キムズ1990、648ページ。
- ^ 157として与えられた+Kimes 1990、p. 648 では3 ⁄ 4 インチ (4,010 mm)
- ^ abc Cheetham, Craig (2004).ヴィンテージカー - 最高級戦前自動車. ロチェスター、イギリス: Grange Books. p. 105. ISBN 1840136359。
- ^ ロブソン 1990、73ページ。
- ^ キムズ1990、651ページ。
- ^ “エル・ティポ68”.イスパノ・スイザ自動車。2020 年1 月 31 日に取得。
参考文献
- Kimes, Beverly Rae 編 (1990)。「Hispano-Suiza」。クラシックカー。イリノイ州デスプレーンズ、米国: Classic Car Club of America。pp . 641–651。ISBN 0-9627868-0-2LCCN 90084421 。
- ニコルソン、TR (1982) [初版 1968]。 「イスパノ・スイザ (ii) (F) 1911–1938」。ジョルガノ、GN (編)。新しい自動車百科事典 1885 年から現在まで(第 3 版)。米国ニューヨーク州ニューヨーク: EP ダットン。 p. 307.ISBN 0525932542LCCN 81-71857 。
- ロブソン、グラハム (2001)。 「イスパノ・スイザV12」。クラシックカーのイラスト入りディレクトリ。米国ミネソタ州セントポール: MBI Publishing。 248–249ページ。ISBN 0-7603-1049-1。[リンク切れ ]
- ロブソン、グラハム (1990)。「イスパノ・スイザ V12」。世界で最もパワフルな車。6 Blundell Street、ロンドン N7 9BH: Quintet Publishing。pp. 72–73。ISBN 1-85076-254-6。
{{cite book}}: CS1 maint: location (link) - ジャンニ・ログリアッティ (1973)。死後、シリル（編）。時代の車。英国ミドルセックス州フェルタム：ハムリン。 76–77ページ。ISBN 0-600-33401-5。
- スコット、マイケル GH (1991 年 7 月 29 日)。「エスケープ ロード: 1931-38 イスパノ スイザ タイプ 68 J12」。AutoWeek 41 ( 30)。デトロイト MI: クレイン コミュニケーションズ: 52。ISSN 0192-9674 。
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