アバダル

アバダル

会社種別	自動車メーカー
業界	自動車
設立	1912
創設者	フランシスコ・セラメレラ・アバダル
廃止	1923
本部	バルセロナ、スペイン
主要人物	フランシスコ・セラメレラ・アバダル
製品	自動車、航空エンジン

アバダルは、 20 世紀初頭の有名なレーシングドライバー、ドン・フランシスコ・セラメレラ・アバダル (通称パコ・アバダル) によって1912 年にバルセロナで設立されたスペインの自動車会社です。

アバダルは1875年7月27日にマンレサで生まれ、19世紀末にはバルセロナで著名な自転車選手となった。^[1]彼の最初の自動車は1.75馬力のクレマン三輪車で、レースにも出場した。1902年、アバダルはバルセロナのオートガレージセントラルで自動車、オートバイ、自転車、アクセサリーの販売を開始した。^[2]

彼はバルセロナ近郊のラバサーデで数回のヒルクライムで優勝した。最初は1904年2月にクレメント16馬力で、次は1905年1月にイスパノ・スイザT20で優勝した。^[3]また、1905年に彼はイスパノ・スイザをアルフォンソ13世に売却した。彼のビジネスは成長し、1908年までにはセプルベダ通り、レタメンディ広場、サリア通りに支店を構えた。1912年10月、アバダルは裕福なカタルーニャの実業家で実業家のホアキン・デュラン・アルベルトの娘、メルセデス・デュランと結婚した。^[2] 1913年にイスパノ・スイザがアバダルとの契約を解除したため、彼はアバダルというブランドで独自の車両を製造することを決意した。^[4]

1913年にアバダルラインが発足して間もなく、アバダルはベルギーの会社インペリアを訪問した。両者は、インペリアがインペリア・アバダルとしてライセンスに基づいてアバダルの製造を開始する契約を交渉したが、第一次世界大戦の勃発とドイツのベルギー侵攻により、この契約は一時的に終了した。^[5]

1916年にアバダルはビュイックの代理店を買収し、その年以降バルセロナで製造されたアバダルにはビュイックのパワーユニットと特注の車体構造が採用された。これらの車はアバダル・ビュイックと呼ばれた。1919年にMAヴァン・ロッゲン（元スプリングエル）がインペリアを引き継ぎ、さらに約170台のインペリア・アバダルを製造した。生産されたモデルの中には、2992cc 16バルブ4気筒OHCスポーツモデルと、3台の5630cc直列8気筒プロトタイプがあった。^{[6] [5]}

アバデルは1939年12月17日に亡くなった。^[1]

最初のモデルは、フランシスコの指揮の下、1913 年に同時に発売されました。「アバダル 18HP」と「アバダル 25HP」には、ピストン ストローク 180 ミリメートル、シリンダー直径 80 ミリメートルの 3.6 リットルの 4 気筒エンジンと、4 速マニュアル ギアボックスが搭載されていました。5 人乗りのオープン トップ カーには、半楕円形のスプリングのサスペンションと、当時の伝統的なドラム ブレーキが装備されていました。モデルはスパー フレーム上に組み立てられ、当時の他の同様の車、特に「イスパノ スイザ」と一般的に技術的に類似していましたが、くさび形のラジエーターなど、設計が異なっていました。車の最高速度は時速 112 キロメートルでした。1914 年版の 25HP は、ポルトガルのカラムロ博物館に所蔵されています。^[7]

アバダル 45HP は、すべての特徴は同じでしたが、以前のモデルとは異なり、6 気筒エンジンを搭載していることが際立っていました。これらの車は、以前のモデルよりも信頼性が高まりました。

このモデルは、1913 年のパリ モーター ショーで初めて発表されました。当時の自動車のクラシックな外観にもかかわらず、「アバダル 15.9HP」は同社の新しいレーシング モデルであり、フランスのコーチビルダーである Jean Henri-Labourdette によって設計および再現された完全に木製のボディによって他のスポーツ モデルと異なっていました。

ビュイックのエンジンは、1916年以来、アバダル社でライセンス供与を受けて使用されてきた。両社の最初の共同開発車は、1923年に共同名義で発売された。後輪駆動のロードスターには、60馬力の6気筒エンジンが搭載され、時速140キロメートルの加速に貢献した。この車はトラックレース用で、重量は1030キログラムだった。このうちの1台は、バルセロナ近郊のCollecio D'automobils Salvador Claretに保管されている。^[8]

ホセ・ルビオ・マルケスが運転するアバダル・ビュイックがマラガ近郊のレイナでヒルクライムに勝利したという記録がある。これに続いて、パスクアル・ソガスが1918年12月29日にバルセロナ近郊のオルダルで、そして1919年6月7日にマドリード近郊のペルデセスでヒルクライムに勝利した。^{[9] [3]}これらはビュイックエンジンを搭載したアバダルである可能性が高い。共同名は後になってから登場した。レオン・デルニーが運転するアバダル・ビュイックは1923年6月23日にバレンシア近郊のポルタ・コエリでヒルクライムに勝利した。^[3]

1921年には、別の共同名義のレーシングカー「アバダル インペリアル」が生産された。これは、パートナーシップ契約が失効した年に開発された最後の共同プロジェクトだった。このモデルは、それまでに「インペリア」との提携で発売されたすべてのモデルの中で最速のバージョンとなった。総容量5.6リットルの8気筒エンジンを搭載し、最高時速145キロメートルまで加速することができた。1922年8月12日、この車はスパ・フランコルシャンで40周（約603キロメートル）の観光車グランプリで優勝した。この車を運転したのは、レイモン・ド・トルナコ男爵とバルテレミーだった。^[10]

このブランドの最後の車は、ドイツのコンチネンタルAG社製の3.5リッターエンジンを搭載した高級セダンのプロトタイプで、フランシスコはこれに大きな期待を寄せていましたが、アイデアと最初のサンプル以外には何も実現しなかったため、実現することはありませんでした。

同社は1923年に自動車生産を中止した。アバダルはスペインでゼネラルモーターズの代理店となった。ゼネラルモーターズが1930年に計画したアバダル・コンチネンタルという試作車は実現しなかった。^[6]

• 
  アバダル 25 HP 1914
• 
  アバダル（グリル）
• 
  アバダル・ビュイック 1923

アバダルは、Y字型に配置された4気筒3バンク、計12気筒の直列型エンジンであるアバダルY-12航空エンジンも製造した。これは第一次世界大戦中に実験用航空機エンジンとして製造された。出力は350馬力であった。^[11]

アバダルは1977年のスペインの切手と1984年のニカラグアの切手に描かれている。^{[12] [13]}

• 公式サイト

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