ブリッグス製造会社

ブリッグス・マニュファクチャリングは、デトロイトを本拠地とし、フォード・モーター・カンパニー、クライスラー・コーポレーション、その他米国および欧州の自動車メーカー 向けに自動車ボディを製造していたアメリカの企業でした。

1953 年に、同社はクライスラー コーポレーションに買収されましたが、その旧ビューティーウェア配管部門は現在、セラミカス インダストリアルズ サウス アメリカ (CISA) が所有しています。

ウォルター・ブリッグスは馬車の内装工として働いていたが、業界外で工場長を務めた後、デトロイトの馬車製造・修理会社であるBFエヴェリット社に入社した。エヴェリット社はランサム・E・オールズ社やヘンリー・フォード社向けに自動車のボディを製造していた。ウォルター・ブリッグスはすぐに工場の責任者となり、その後副社長、そして社長となった。1909年、オーナーたちは完成車を製造することを決定し、ブリッグスはエヴェリット社の馬車製造事業を買収してブリッグス製造会社として再編することができた。^[1]

当時、新しいブリッグスの事業はデトロイトの多くのメーカーに室内装飾品を供給していました。1910 年にブリッグスはフォード モデル T の内装 10,000 台を供給することに同意し、緊密な関係が築かれました。

1922年、ブリッグスはエセックス向けにオープンツーリングカーに近い価格でクローズドカーを製造し、1925年までにエセックスは同じ価格でオープンまたはクローズドのブリッグスボディカーのオプションを購入者に提供しました。クローズドカーの需要が拡大するにつれて、フォードに供給する競合他社を含むより多くの企業が買収されました。^[1]

1920年代にはフォードとゼネラルモーターズが独自のボディを製造し始め、ブリッグスは最大の独立系メーカーとなった。^[2]

その他の著名な独立系自動車ボディ製造会社としては、マレー・ボディー・コーポレーション、CRウィルソン・ボディー・カンパニー、エドワード・G・バッド・マニュファクチャリング・カンパニー、フィッシャー・ボディー・カンパニーなどがある。^[3]

ニューヨーク市のカスタムボディビルダーであるLeBaron Carossiers Incは1926年に買収され、活動はデトロイトに移され、LeBaron Studiosと名付けられました。ニューヨークのデザインオフィスは724 Fifth Avenueに残りました。スタジオの最初の影響は、ブリッグスが製造したフォード モデルAのオープンボディのデザインでした。その頃、ブリッグスのデトロイト工場は、ハーパーアベニュー、マックアベニュー、メルドラムアベニュー、バーナーハイウェイにありました。ハーパーアベニューで火災が発生したため、ブリッグスはハイランドパークのモデルT工場を借りて、クライスラーのボディを多数製造しました。後にブリッグスはフォードのオハイオ州クリーブランド工場でスペースを借りました。LeBaronのデザイナーは、 1933年のフォードV8ボディとリンカーンゼファーを担当しました。^[1]

ルバロンは20世紀末近くまでクライスラーのインペリアルの一部にクライスラーのモデル名として使われていた。^[1]

フォードはブリッグスの記録にアクセスし、フォードに供給される製品の価格とブリッグスへの原材料の供給を管理した。ブリッグスはフォードに続いてイギリスに渡り、ブリティッシュ・フォードがダゲナムに工場を建設した際にブリッグス・モーター・ボディーズ・リミテッドの工場を設立した。1935年に所有権はイギリスの子会社に移され^[4]、 60%の株式を保有した。第二次世界大戦後、他のブランドの車体を製造するためにイギリスの ドンカスターに別の工場が設立された。

ブリッグスのデトロイト工場（フォードに供給）は、1933年と1937年に全米自動車労働組合（UAW）が成功したストライキの中心地でした。 ^{[1] [5] [6] [7]}

ブリッグスのボディに採用された他の有名ブランドとしては、リンカーン、クライスラー、パッカード、ハドソン、ピアス・アロー、タッカー、マーモンなどがある^[1]。

大恐慌により、多くの顧客がより多くの事業を直接管理するようになった。ブリッグスは1936年にフォードの買収ボディの3分の2を供給していたが、1939年までにそのシェアは4分の1強にまで落ち込み、リンカーンとマーキュリーに流れた。フォード、クライスラー、パッカード、ハドソンは独自の社内設計部門を設立し、ルバロンはブリッグスにとって重要性を失った。^[1]

1941年に新型クリッパーが発売されて以来、パッカードのボディはすべてブリッグス社で製造された。^[1]

36,000人以上の労働力で航空機の砲塔、ドア、翼部品、爆弾扉、重戦車と中戦車の車体、トラック、救急車の車体を製造した。^{[8] [1]}

ウォルター・ブリッグスは1952年1月に亡くなり、1953年12月にクライスラー社がブリッグスの米国ボディ製造事業全体を買収した。^[1]工場は12か所あり、デトロイトに10か所、オハイオ州ヤングスタウンとインディアナ州エバンズビルに2か所あった。パッカードのボディ工場はパッカードにリースされた。ダゲナムとトラフォードパークはフォード・モーター・カンパニー・リミテッドに売却され、顧客であるジョウェットは生産を終了して廃業した。

1933 年に新製品が登場しました。ブリッグスのエンジニアは、標準的な重い鋳鉄製の浴槽に代わる方法を考案しました。彼らは、深絞り金属プレス加工の専門知識と、自動車のフェンダーを作る機械を活用しました。新しい浴槽は積み重ね可能で、鋳鉄製品の約 4 分の 1 の重さでした。ブリッグス家はビューティーウェアを保有し、1953 年にクライスラーに売却しませんでした。1997 年にセラミカス インダストリアルズ サウス アメリカ (CISA) に買収され、現在はサウスカロライナ州チャールストンを拠点としています。ブリッグス 配管製品は、南北アメリカ全土に工場を構えています。^[1]

ブリッグス・ボディーズ社は、フォード・モーター社向けに自動車やトラックのスチール製ボディーとスチール製スタンピング部品を製造するため、ダゲナムに工場を設立した。1930年5月に着工し、1932年に生産を開始した。1935年7月までに従業員数は4,500人となり、顧客はフォード、オースティン、クライスラー、ライリー、スタンダードなどとなった。1935年8月、ブリッグス・ボディーズ社の事業は、イギリスで資本金を調達するため、ブリッグス・モーター・ボディーズ社に移管された。^{[9] 1941年にドンカスターの}バルビー・カーに工場が開設され、^[10] 1949年にはサウサンプトンにも工場が開設された。 ^[11]

1953年、イギリスのフォード社はデトロイトのブリッグス・モーター・ボディーズ社の支配株を買収した。^[12]ドンカスターのブリッグス工場^[13]はフォードの必要量を超えていたため、フィッシャー・アンド・ラドロー社に売却された。フィッシャー・アンド・ラドロー社自体は、新しく設立されたブリティッシュ・モーター・コーポレーションにすぐに吸収された。^[14]

• 1938年ブリッグスビューティーウェア映画「より良い暮らしのためのデザイン」。ハグレー図書館デジタルアーカイブ