ジャック・クーネ

ジャック・クーヌ（1924年 - 2012年）はベルギーのコーチビルダーであり、自身の会社であるCarrosserie Jacques Couneを通じて様々なスペシャルカーを設計・製造し、 Ecurie Nationale Belge F1チームの共同創設者でもあった。^{[1] [2] [3] [4]}

クーネは1924年に自動車関係の家庭に生まれた。^[1]第二次世界大戦中、クーネは陸軍将校として勤務した。^[5]

1950年代初頭、クーネは父親とともに、ポール・ステルクスSAの代理として、ベルギー市場向けにフランスのブランド「パナール」の自動車部品を供給し、乗用車を組み立てる事業を営んでいた^[3]。

1950年代半ば、彼はブリュッセルのクーロンヌ通りに自動車工場を開いた。標準的な量産車に加えて、ジャガー、アストンマーティンなどの高級スポーツカーも扱い、イタリア国外で最初のアバルトディーラーとなった。 ^{[3] [6] [4]}

1956年、クーネはエキュリー・フランコルシャン・チームでフェラーリ166MMを運転してレースに出場した。^{[7]クーネは最終的にチームのスポーツカー、特に}フェラーリ250GTベルリネッタ「ツール・ド・フランス」のメンテナンスを担当するようになった。

クーネはモータースポーツチーム、エキップ・ナショナル・ベルギーの共同創設者の一人であった。^[1] 1962年のフォーミュラ1選手権に向けて、クーネはエメリソンのシャシーをベースにマセラティのエンジンを搭載したチームの失敗したF1カーを設計し、ルシアン・ビアンキが運転した。^{[1] [3] [4]}

1960年代にクーネはイソ・リヴォルタの正規ディーラーとなり、販売店を拡大した。^[1]

1962年、クーネはコーチビルダー専門のCarrosserie Jacques Couneを設立しました。同社は、他のメーカーの既存のモデルをベースにコーチビルドスペシャルを設計・開発しました。^[1] 1963年から1965年の間、Carrosserie Jacques Couneはベルギーモーターショーに出展しました。^[6]

1962年に同社はプジョー404をベースにしたワゴン車を開発しましたが、プジョーが独自のブレイクモデルを発売したため、単発で終わりました。^[8]

1963年1月、クーネは2ドアのボルボ122Sをベースにしたコンバーチブルを発表しました。価格は高く、有料顧客向けに4台のみ製造されました。^{[4] [9]}さらに、アメリカ人の友人の特別なリクエストにより、2人乗りのクーネ ボルボ122S アマゾン ロードスターが作られました。 [ ^{10] [4]また、1963年に、クーネは}メルセデスベンツW110をベースにしたワゴン車も発表しました。^{[11] [12]}この車は1台限りで、米国の顧客に販売されました。

1964年、クーネの最も有名な作品はベルギーモーターショーで発表された。MG MGBベルリネッタはBMCロードスターをベースにしており、MG独自のGTの前にプレビューされた。クーネは、 BMCがピニンファリーナと共同でMGB GTを開発する前に、サー・アレック・イシゴニスと会って車について話し合ったこともあった。^{[5] [13] [14]}合計56台が製造された。

1965年、クーネは2つの新しいモデルを発表しました。クーネMGBベルリネッタのフロントを備えた標準ロードスターをベースにしたMG MGBハードトップは合計120台を販売しました。^{[15]もう1つのモデルは}BMW 700をベースにしたワンオフのワゴンでした。^[16]

1966年、ベルギーモーターショーでMGBをベースにした新しいモデルが発表された。ジェミニはタルガのワンオフスペシャルだった。 ^{[17]もう1つのモデルは}BMW 1800をベースにしたワゴンで、さまざまな情報源によると2台または4台が製造された。^[18]

ジャック・クーネのボディワークの改造は技術的に優れていると評価されましたが、比較的高価でもありました。1960 年代後半にベルギーの経済状況が悪化すると、熟練した職人の多くが母国に帰国し、工房は 1968 年に閉鎖されました。

1970年代に、彼は不動産会社でシャルリー・ド・ポーに加わった。1984年にブリュッセルのロジャー広場にあるド・ポーのブリュッセル自動車博物館の学芸員に就任したが、ド・ポーの死去により博物館が閉館したため退職した。^[19]クーネは2012年2月に88歳で亡くなった。 ^[1]