キャンプコーチ

キャンピング コーチは、 1930 年代からイギリスとアイルランド共和国の多くの鉄道会社が提供していた休暇用の宿泊施設です。コーチは、列車での使用に適さなくなった古い客車で、固定された場所で睡眠と生活のスペースを提供するために改造されました。

これらの客車の使用料金は、グループの人々が列車で各駅まで移動することを奨励するために設定されました。また、休暇中に鉄道を利用して周辺を旅行することも奨励されました。

キャンピングカーは1933年にロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道によって初めて導入され、鉄道網の周囲の風光明媚な場所に10台のキャンピングカーが配置されました。^[1]

翌年、他の2つの鉄道会社もこれに追随した。ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道は当初「キャラバン」と呼んでいた車両を導入し、グレート・ウェスタン鉄道は「キャンプ・コーチ」と呼んでいた。1935年にサザン鉄道で導入された。^[1]

1935年のシーズン開始時には、イギリス全土の162か所に215両の客車が配備されていた。^[1]客車は人気を博し、その数は着実に増加し、1939年には439両の客車が使用され、その半分以上がロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道にあった。^[1]

第二次世界大戦中、1940年以降、客車は様々な当局によって緊急時の宿泊施設として使用されていたため、一般には利用できませんでした。^[2]戦争の終わりまでに、ほとんどの客車は再び一般利用できるようになるまでに改修が必要でしたが、サザン鉄道のみがこの努力をしました。^[3]

鉄道が国有化された後、1952年からイギリス国鉄によって第二世代のキャンピングカーが導入されました。これらの車両は、一般的に最新式で、広く、装備も充実していました。1960年代初頭には、不要になったプルマン車を改造して車両が強化され、1962年には223両が運行されピークを迎えました。 ^[3]

ビーチング社の削減により、多くの小規模路線が廃止され、客車が頻繁に停車していたため、サービスは終了した。一般向けに使用可能な最後の客車は、1971年のシーズン終了時に廃止された。^[3]

キャンピング コーチの中には、運行に適さなくなった車両を改造したものもあり、これらは静止したままになっており、走行装置が取り外された状態で「地上」に置かれていたり、運行線路に接続されていない線路区間に置かれていたりしました。その他の車両は、運行上の要件に対応するために再配置できる機能を保持していました。これは、キャンピング スタイルの宿泊施設がシンプルで、走行装置が適切に保守されていたため可能でした。今日、宿泊目的で使用される鉄道車両は、一般的にこのような方法で保守されておらず、現在の鉄道技術および安全基準に準拠していません。現代の快適性への期待に応えるために、水道、電気、下水道などの接続を備えた固定構成に改造されることがありますが、このような改造により、鉄道での移動には適さなくなります。

ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）は1933年に初めてキャンピングカーを導入し、1938年までに119台の車両を改造した。^[4]

改造対象となった車両は多岐にわたりましたが、共通する特徴がいくつかありました。そのほとんどは1880年代と1890年代の5室6輪バスでした。3室のコンパートメントは、間仕切りを含めほとんどの備品が取り外され、居間とキッチンエリアが作られました。残りの2室は寝室として使用され、背もたれが取り外されて4つの寝台が設けられ、1つのコンパートメントに上段の寝台が2つ取り付けられて、合計6つの寝台が設けられました。^[5]

1933年と1934年に使用するために最初に製造された35両の改造車両には、居間から寝室への内部通路がなかったが、その後の改造車両には内部通路が設けられ、初期の車両は1936年に遡及的に改造された。ベッドの端に蝶番を付けることで通路用のスペースが確保され、蝶番を折り返して出入り口を通れるようにした。^[6]他に4両の改造車両が製造され、すべてボギー台車に改造され、3両はノーフォーク海岸沿いで使用するために8寝台のキャンピングカーに改造され、1両はツーリングキャンピングカーになった。^[7]

水道やガスの供給はなく、キャンプ参加者はトイレや水のために基地の施設を利用することになっていた。当初は調理と照明にパラフィンが使用されていた。キャンプ参加者は滞在中自給自足が求められていた。^[5]

バスはすぐに人気を博し、1ヶ月以内に1,773件の問い合わせがあり、7月、8月、9月を通して10台のバスすべてが満席となった。^[8]

1933年と1934年の両シーズンでは、キャンピングバスを予約して支線沿いの希望する駅（一定の基準内）に配置することが可能であり、状況によっては滞在中にバスをある駅から別の駅へ移動させることもできた。この慣行は、バスの広告された場所がシーズン中固定されていると見なされた1935年から廃止された。^[5]

1933年、客車はアルストン、ボウズ、グレイズデール、パトリーブリッジ、ステイントンデールにありました。

残りの 5 台のコーチは、次のいずれかに配置できます。

• 旧ノース・イースタン鉄道(NER)のホーズ支線沿いにあるアスクリッグ、アイスガース、またはウェンズリー。
• 旧 NER のエデン バレー支線にあるCliburn、Kirkby Thore、またはWarcop 。
• 旧 NER の一部である旧ウィットビー・アンド・ピカリング鉄道のゴースランドまたはレヴィシャム。
• 旧 NER の一部である旧ウィットビー、レッドカー、ミドルスブラ ユニオン鉄道のサンズエンドまたはステイス。
• 旧NERのコーンヒル支線にあるウィッティンガム。 ^[9]

1934年には状況はさらに複雑になり、さらに25両の客車が追加され、合計35両となった。LNERは、イングランドとスコットランドの運行エリア全体にわたる29の支線にある82の駅から、客車をどこに停車させたいかを顧客が決められるようにすることを決定した。^[10]

1935年からは、すべての客車は固定サイトにあると宣伝され、通常は1サイトにつき1台の客車しかありませんでしたが、ロビンフッドベイ、クロートン、サンズエンドイーストロウの3つのサイトで2台または3台の客車が停車することもありました。上記のサイトに加えて、1935年から1939年の間に少なくとも1シーズン、次のステーションに1台以上のキャンプ客車がありました。番号付きの完全なリストは、McRae（1997）で入手できます。^[10]

• イングランド：
  バラス、バラスフォード、ブランプトン、ブライトリングシー、カーナビー、キャッスルトン、コルティシャル、コートン、コックスウォルド、デイカー、ダンビー、ダーシンガム、フラムバラ、フォージ・バレー、^[11] フロスタリー、ゲイズギル、ヘルムズリー、ホプトン、ハンショー、ケトルネス、カービームーアサイド、リールホルム、ロウストフト・ノース、レイヴンズカー、レイヴンストーンデール、リプリー・バレー、ロマルドカーク、セント・ジョンズ・チャペル、シークロフト、スネッティシャム、サウスミンスター、スタンホープ、ターセット、セドルソープ、ソーントン・デール、トワイゼル、ベルベット・ホール、ウェアヘッド、ウッドホール・ジャンクション。ノーフォーク海岸の8寝台ボギー式キャンピングカーは、マンデスリー・オン・シー、オーバーストランド、トリミンガムにありました。^[9]
• スコットランド:
  アバフォイル、アベラワー、アボイン、アードルイ、アリセグ、アローチャー & ターベット、バラッター、バンチョリー、バナビエ、ボアヒルズ、オーキー橋、バーンマス、カルコッツ、カンバス・オメイ、カードローナ、コルドコッツ、コーパック、クレイス、クリアンラリッチ、クロムデール、カルロス、ダンダリース、ダンゴイン、ファウンテンホール、ガレロックヘッド、ガーマス、グラソー、グレンファーグ、グレンフィナン、インバーケイラー、キラーン、キルマニー、ロシャイルサイド、ルスリー、モラー、マートル、ポルテッシー、ポートソイ、ラノッホ、ルー、ロイ・ブリッジ、セントサイラス、シャンドン、スピアン橋、スペイベイ、スプラウストン、トチニール、トルフィンズ、トリーバーン、タロック、ティンドラム、ホイッスルフィールド。^[12]

キャンピングカーを停車させていた駅のいくつかは、その車両がそこに停車する前から旅客輸送が​​閉鎖されていたため、鉄道会社はキャンパーを車両まで運ぶための代替手段を用意していた。時には近くの駅員がいる駅からバスが運行され、時にはローカル列車が予定外の停車を行うこともあった。^[5]

LNERは1935年にツーリング・キャンピング・コーチを導入した。このサービスにより、キャンパーはヨークからヨークシャー・デールズの276マイル（444 km）の1週間のツアーに参加できるようになった。コーチは定期旅客サービスに接続されて夜間に場所から場所へと移動し、当初コーチはパトリー・ブリッジ、エイスガース、バーナード・キャッスル、グレイズデール、コックスウォルドを訪問したが、後にルートは簡素化され、パトリー・ブリッジ、エイスガース、グレイズデールのみを訪問するようになった。^{[13] [14]}

この車両は1905年のボギー車両を改造したもので、簡易キッチン付きのリビング/ダイニングルームと6つの1人用寝室、トイレがあり、7番目の寝室はバスルーム、倉庫、または折りたたみ式キャンプベッドを使用した追加の寝室として使用できる。固定式のキャンプ用車両と同様に、キャンパーは自分の食料を持参することが求められた。車両全体を1週間予約する必要があり、最低6人のキャンパーが乗車する必要があり、料金はシーズン外は1人あたり2ポンド、7月、8月、9月は2ポンド10シリングだった。^{[a] [14]}

オフシーズンには、さまざまな旅程の観光バスを借りることも可能でした。^[16]

LNERは駅舎の一部をキャンピングアパートメントとして改造した。キャンピングカーと似た発想で、旅客サービスが廃止された駅の建物を活用する方法だった。1935年に最初に、キャッスルハワード、クリフトンムーア（この駅は珍しく旅客サービスが残っていた）、アケルド、カークニュートン、ガレイン、アバーレイディ、ゲイロッキー、インバーガリー、フォートオーガスタスの9つのアパートメントが利用可能になった。アパートメントは主に6人用だったが、いくつかは少人数のグループに宿泊できるものもあった。^[17]

1937年の戴冠式の週には、戴冠式を見に来た人たちに宿泊施設を提供するために、52台のキャンピングバスがロンドン地区に移動された。バスは、ハイ・バーネット、トッテリッジ・アンド・ウェットストーン、ウッドサイド・パーク、ウェンブリー・ヒル、サドベリー・ヒル、ロートン、チグウェル・レーン、セイドン・ボイス、エッピング、フェアロップ、グランジ・ヒル、ハロルド・ウッドに停まっていた。レンタル条件は、自宅からロンドンまでの往復チケット6枚（もちろんLNER）と、バスのレンタル料金が10ポンド増額されるという、非常に似たものだった。^{[b] [18]}

ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）は、LNER計画の成功を見て、1934年にキャンピングキャラバンを導入した。1934年には42台の車両を改造し、その後毎年改造を続け、第二次世界大戦の勃発までに合計232台の車両が製造された。^[19]

LMSが提供した設備はLNERのものと似ていたが、LMSは最初から廊下付きの冗長ボギー客車を使用していた。LMSは改造車両を少し違った形でレイアウトし、客車の長さに沿って2つのベッドを備えた寝室として3つのコンパートメントを維持した。これを実現しながらも、使用した客車が長かったため、適度な大きさのリビング/ダイニングルームを提供することができた。^[20]

いくつかの小型の6輪バスは北アイルランドの北部諸州委員会システムで使用するために4寝台キャラバンに改造され、1935年のシーズンに向けて最初の8台が改造され、戦前までに合計25台が改造された。^[21]

LMSはキャラバンをさまざまな方法で配置しました。いくつかは個別に配置されていましたが、2台または3台一緒に配置されたものもかなりありましたが、コーチを大規模に集中させて配置したコロニーも形成されました。これは、車両にトイレやその他の主要な設備がないため、キャンパー用の施設を建設する必要があることを意味していました。^[21]

1934年に使用された初期の場所（括弧内のキャラバンの数）はすべてイングランドでした：アルソップ・アン・ル・デール（1）、ベックフォード（ 1 ）、ボルトン・アビー（1）、ブレイスウェイト（6）、コールポート（1） 、コニストン（ 3 ）、ハッソップ（1 ）、ハザーセージ（ 2 ）、ヘイシャム（3）、イングルトン（3）、ノット・エンド（4）、ソープ・クラウド（1）、トルバー（1）、ホエリー（1）。^[22]

1935年から1939年にかけて、以下の場所が少なくとも1シーズン使用されました。番号付きの完全なリストはMcRae（1997）で入手できます。^[22]

• イングランド：
  アルソップ・アン・ル・デール（1）、ベイクウェル（1 ）、ベックフォード（1）、ブラックプール・スクワイアズ・ゲート（12-17）、ボルトン・アビー（1）、ブートル（ 1 ）、ブレイスウェイト（6-8）、ブレイストーンズ（4）、コールポート（1）、コニストン（3）、ダーリー・デール（1 ） 、イーデール（2）、グリンドルフォード（2）、ハッソップ（ 1 ）、ハザーセージ（2）、ヘイシャム（3-36）、イングルトン（2-4）、ノット・エンド（4-5）、リザム（5-13）、マルバーン・ウェルズ（2）、ネザータウン（6）、ソープ・クラウド（1）、トルバー（1）、ホエリー（1）。^[22]
• スコットランド:
  アバフェルディ(1)、アビントン(1)、アランファーン(1) 、アロウェイ(2) 、アピン (2)、ビューリー( 1)、ベンダーロック(1-2)、ビガー(1)、バンクルー(1 )、バーグヘッド(2)、コムリー(1-2)、クリーガン(1-2)、カリー(1)、ダルビーティ(1)、ダンケルド(1-2)、フォートローズ(2)、ゴルスピー(1)、グランタウン・オン・スペイ(2-3)、グアイ(1)、ホープマン(1-3)、ケンタレン(1-2)、キルダリー(1)、キンクレイグ(1)、キングッシー(1-2)、カイル・オブ・ロカルシュ(1-2)、ローチャーンヘッド(1-2)、リブスター(1)、ライン(1)、モントローズ(1-3)、ムチャルズ(1)、ポートパトリック(1-2)、セント・フィランズ(2)、ストラザヴェン (1)、^[c] ストラサイア(1-2)ストロムフェリー（1）^[22]
• ウェールズ：
  アバー（1-4）、アベルゲレ（2-3）、ベセスダ（3-4）、ブリンキル（1）、コンウェイ・モルファ（18-30）、ダイセルス（2）、グロナント、ニア・プレスタティン（12）、ランベリス(1)、スランガムマーチ ウェルズ(1)、ナントクルウィド(1)、ポンティパンツ(1-2)、ルドラン(1)、ローマ橋(2)、タラカー(2-9)、トレガース(2)。^[22]
• 北アイルランド：
  アントリム（1）、バリーキャリー（1）、バリーキャッスル（1-4）、ベラレナ（1）、キャッスルロック（1-5）、ダウンヒル（1-2）、マギリガン（1）、ポートスチュワート（1-5）、トゥーム（1）、ホワイトヘッド（1-8）。^[22]

1937年の戴冠式の週には、戴冠式を見に来た人々の宿泊施設として、約50台の車両がロンドン地区に移動されました。LMSの通常のやり方では、キャラバンはコロニーに配置されていましたが、最終的な配置は不明ですが、ワトフォード北貨物ヤード、リックマンズワース、クロックスリーグリーン、そしておそらくセントオールバンズ修道院に配置される予定でした。LMSは、キャンパーを支援するために追加のポーターを提供することも提案していました。^[18]

LMSと同様に、グレート・ウェスタン鉄道（GWR）は、LNER計画の初期の成功を見て、1934年にキャンプ・コーチ休暇計画を導入しました。1934年には19台の車両を改造して使用し、その後毎年さらに車両を増やし、第二次世界大戦の勃発までに合計65台の車両に達しました。^[23]

初期の19両の客車改造のうち17両はLNERキャンピング客車と非常によく似ており、余剰となった長さ31フィート（9.4メートル）の6輪客車を改造したもので、改造の結果、2つの寝室が設けられ、1つには2つの寝台、もう1つには4つの寝台が設けられ、すべて客車全体に渡っていた。内部の廊下、トイレ、配管はなかった。18番目の改造も同様であったが、元の客車は郊外用の4輪車で天井が低く、全長が28フィート（8.5メートル）とやや短かった。^[24]

19番目の改造は異なり、長さ46フィート6インチ（14.17メートル）の元スリップコーチをベースにしたものでした。このキャンプコーチには、追加の4ベッドコンパートメントが提供され、10のベッドがありました。^[25]

その後、広軌または標準軌用に改造可能な車両を含む、4 輪、6 輪、8 輪のさまざまな車両に改造されました。この多様性により、GWR はさまざまなサイズのキャンプ コーチを提供できるようになりました。コーチはタイプ A、B、C、または D に割り当てられました。

• タイプ A は合計 20 室あり、中央にキッチンとダイニング/リビングルームがあり、6 つのベッドがあります。
• タイプ B は合計 18 台あり、6 ベッドで、片側にキッチンとダイニング/リビングルーム、反対側に寝室があります。
• タイプ C は合計 26 台あり、中央にキッチンとダイニング/リビングルームがあり、片側に 2 ベッドの寝室が 1 つ、反対側に 2 ベッドと 4 ベッドの寝室が 1 つずつ、合計 8 ベッドの客室です。
• D型は唯一の10段ベッド車両であった。^{[25] [26]}

1934年以降、すべての改造では内部通路と客車の長さに沿って寝台が設置されたが、最初の改造では1937年までに通路が後付けで設置された。^[27]

GWRは「プライバシーと独占性」を保つために、1サイトにつき1台のバスというポリシーを導入した。現地スタッフはキャンパーを支援するために全力を尽くし、アドバイスや支援を提供することが求められた。^[28]

1934 年のキャンプ コーチの場所は次のとおりです。

• イングランド:アシュトン、エイボンウィック、ブルー アンカー、フォーウィ、ガラ ブリッジ、ロディスウェル、ラストリー、ペンリン、プリンスタウン、セントアグネス。
• ウェールズ:アベレイロン、バーマス ジャンクション、ボース、ボウ ストリート、ディナス マウドウィ、ディフリン オン シー、ランフィリン、ラヤデル、タルサルナウ。^{[29] [30]}

1935 年から 1939 年にかけて、以下のサイトが使用されました。完全なリストは McRae (1997) および Fenton (1999) で参照できます (各サイトに関するより詳細な情報も提供されています)。

• イングランド：アボッツベリー、アーリー（1938年のみ）、アシュトン、エイボンウィック、アックスブリッジ、バンプトン、ブラグドン（駅は1931年に閉鎖され、路線は貨物用に開通していた）^[31] ブルーアンカー、バートン・オン・ザ・ウォーター、ブレント・ノール、ブリッドポート・ウェスト・ベイ、チェダー、チャドリー（1939年のみ）、チャーストン（1939年のみ）、コングレスベリー、ドーリッシュ・ウォーレン、イースト・アンスティ、フォイ、ガラ・ブリッジ、ハンプトン・ロード、アイデ、カーネ・ブリッジ、レラント（1939年のみ）、リンリー（1938年のみ）、ロディスウェル、ロッジ・ヒル、ラストリー、ラクシュリアン、マラジオン、ニューエント、ペンリン、ペランウェル、ポートシャム、パワーストック、プリンスタウン、セント・アグネス、ストガンバー、ソーバートン、ティンターン、アップウェイ、ウォーグレイブ、ウィンスコム、ウーキー。
• ウェールズ:アベレイロン、アバードベイ(1939 年のみ)、アベレルチ、アフォン・ウェン、バーマス・ジャンクション、ボース、ボウ・ストリート、コンウィル(1939 年のみ)、ディナス・モードウィ、ドルゲリー、ディフリン・オン・シー、アーウッド、フェアボーン、フェリーサイド、スランフィリン、ランゴレン、ラニラル、Lwingwril、Manorbier、Newbridge on Wye、Presteign、Rhayader、Saundersfoot (1939年のみ)、Strata Florida、Talsarnau、Towyn、Trawscoed。^{[29] [30]}

1937年の戴冠式の週にはキャンプ用バスが使用され、戴冠式を見に来た人たちの宿泊施設として、8台分の寝台を備えた車両がロンドン近郊のヘンリー・オン・テムズとウォーグレイブに移動された。バスは、その週の通常のレンタル料金の2倍で貸し出された。^[18]

サザン鉄道（SR）は1935年の夏からキャンピングカーを導入しましたが、ビッグ4の他の会社に比べて利用可能な車両は少なく、1939年までに合計24両の車両が使用されていました。 ^{[32]彼らは、}タットナムコーナーにいくつかのキャンピングカーを配置することで、戴冠式の週の宿泊施設の提供に参加しました。^[18] サザン鉄道は、1947年にデボン州とコーンウォール州のいくつかの休暇地でキャンピングカー施設を復元しました。彼らは元の24両の車両のうち21両を使用することができ、失われた車両の代わりにさらに3両を改造しました。^[33]

24 台の南部キャンプ コーチは 12 台ずつ 2 つのグループに分かれていました。

• 最初のバッチはすべて、1934年末に1887年から1897年製の旧ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道の6輪車両から改造された。 ^[32]これらは、2つの寝室と内部通路を備えた2番目のバッチのLNER客車とスタイルが似ている。寝室は、1つには下段ベッドが2つ、もう1つには下段ベッドが2つと上段ベッドが1つあり、6番目のベッドは居住エリアにあるという点で異なっていた。^[34]その他の違いは、客車の下に固定された50英ガロン（230リットル、60米ガロン）のタンクからポンプで供給される水道が客車に備えられていたことである。^[32]
• 2番目のバッチは、 1936年から1938年の間に、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の旧ボギー車両から改造された。これらの客車は最初のバッチと同様の設備を備えており、長さが長かったにもかかわらず、6人乗りとして設計されていた。^[32]

1935年、SRは最初の12台のキャンプ用バスを8か所に設置した。ブレントール、ブライドストウ、ガニスレイク、ハーン、ニュートン・ポップルフォード、オッターハム、アンバーリー、ウッドベリー・ロードである。SRは4月から6月まで2ポンド10シリング0ペンス、7月から9月まで3ポンド10シリング0ペンスを徴収したが、キャンプ客はバスの月間往復切符を少なくとも4枚購入する必要があり、SRはこれらの切符代から追加収入を得られる場所を意図的に選択した。^{[d] [32] [35]}

その後の数年間、少なくとも1シーズンの一部は、以下の追加場所に客車が配置されましたが、ハーンは1935年のみ使用されました。完全なリストはMcRae (1997)で参照できます。^[32] アンバーリー、アーディングリー、ベア・フェラーズ、イースト・バドリー、イースト・ファーリー、ヒントン・アドミラル、リトルハム、リンドハースト・ロード、マーティン・ミル、ニューウィック＆チャイリー、ニューイントン、ポート・アイザック・ロード、サンドリング・ジャンクション、セリング、サウス・モルトン・ロード、ウール。

1938年にSRはシーズンの途中で一部の客車を移動するという方針を導入したが、これはおそらくキャンプ参加者により多くの選択肢を提供するためだったと思われるが、この実験は繰り返されなかった。^[36]

第二次世界大戦中、政府は鉄道を統制し、鉄道執行委員会（REC）を通じてその統制を行った。RECは当初、状況により緊急宿舎の提供が必要になった場合に利用できるように決定し、戦争中を通じてキャンプ用バスの使用を管理した。1940年、戦争開始後の最初の夏のシーズンには、キャンプ用バスの約半分がまだ一般に利用可能であり、約200台の車両が戦争任務に就いた。^[37]

1940年末までに、RECは、敵の攻撃により家を失った鉄道職員の住居、または転勤した人々の宿泊施設として、キャンプ用客車を保持することを決定した。この決定にもかかわらず、ウィルトシャーのマルムズベリー干拓計画やケアンライアン港の緊急港の建設など、客車の使用を求める声が多数寄せられ、その一部は実現した。^[38]

戦後、鉄道会社はキャンピングカーを回収したが、そのほとんどは非常に劣悪な状態にあり、部門の業務に回されるか、廃棄された。サザン鉄道を除いて、キャンピングカーは国有化後の1952年夏にイギリス鉄道（BR）が再導入するまで、鉄道網全体に再び登場することはなかった。 ^[33]

キャンプ用バスの提供がピークだった時期には、地域全体で宣伝活動が行われていたものの、BRの各地域は独自の制度を効果的に運営していた。^[39]

1960年代初頭、1954年12月に発表された近代化・再装備計画に基づきケント海岸線が電化されたため、プルマン客車の車両群が利用可能になった。 ^[40] 1960年から1964年の間に合計57両の客車が改造され、地域中に配布された。^[41]

改造されたプルマン客車には、3つの寝室に6つの寝台が設けられていた。廊下の端にある主寝室は客車の幅いっぱいに伸びており、部屋の両側にシングルベッドが2つずつあった。他の2つの寝室は廊下から行けるが、廊下の幅が狭く、2段ベッドが備えられていた。キッチンとリビングルームのいくつかは客車の幅いっぱいに伸びていたが、横の廊下で制限されていたものもあった。^[42]

コーチは次のように配分されました。

プルマンのバス停の場所と数は、特に記載がない限り、以下の詳細に記載されています。^[41]

北東地域（NER）では、1952年から1964年までキャンピングカーが利用可能でした。1952年の夏に間に合うように、ヨークで最初のバッチである15台の6寝台車の改造が行われました。ドナーの車両は、長さ54フィート（16メートル）の元GER 10コンパートメント3等車でした。1952年と1953年の当初の配置は確認されていません。1954年シーズンには、長さ54フィート（16メートル）の元GER郊外非回廊ブレーキ3等車をベースにした、さらに5台の6寝台車への改造が行われました。^{[43] [44]}

1954年、20両の客車は（括弧内は1954年の客車の数）ボルトン・アビー（1）、クロートン（2）、ゴースランド（1）、ケトルネス（1）、レイヴンズカー（2）、ロビン・フッズ・ベイ（3）、サンズエンド（3）、サンズエンド・イースト・ロウ（3）、スカルビー（2）、ステイントン・デール（1）、ステイス（1）に配置されていた。客車は終始ほぼ同じ場所に留まり、サンズエンド、ケトルネス、ステイスの両施設は1958年シーズン後にロフトゥスからウィットビー（ウェスト・クリフ）線が廃止された後に閉鎖された。^[45]クロートン駅に客車が1両追加され、1959年にはグロスモント（2）、ホーンシー（2）、ニュービギン・バイ・ザ・シー（1）、ラスワープ（1）に新しい施設が開設された。^[46]

NER向けにさらに2回の改造が行われた。これらは元GCRの60フィート（18メートル）の客車2両で構成され、それぞれが4ベッドのキャンピングカー2両に改造され、各客車は車両の片側から出入りできるものだった。後者の2両は文献ではそれぞれ2両のキャンピングカーと説明されていたため、客車の数に混乱が生じており、おそらく1956年から利用可能だったと思われる。1両はロビンフッドベイに、もう1両はスカルビーにあった。^[47]

ロビン・フッド・ベイとスカルビーの客車は南部地域以外では唯一電気が供給されていた。^[48]

戦後、NERはキャッスル・ハワード、クリフトン・ムーア、アケルド、カークニュートンにあった旧LNERのアパート4軒をキャンピング・コテージに改名して再利用した。NERは、アレンデール、スタワード（どちらもヘクサムからの支線が廃止されるまでの数年間のみ）、^[49]ブリンクバーン、ミドルトン・イン・ティーズデール、アンプルフォース、ハンプスウェイト、ヘイバーン・ワイク、スカルビーの8つの駅で改装した建物に追加の宿泊施設を提供し、そこにあった客車を補完した。建物は1960年代まで使用され続け、キャンピング・コーチのサービスがこれらの路線から撤退したときに閉鎖された。^[50]

東部地域（ER）では、1952年から1965年までキャンピングカーが利用可能でした。1952年の夏に間に合うように、ドンカスターで最初のバッチである6寝台車10台の改造が行われました。ドナー車は、長さ54フィート（16メートル）の元GER車であり、10コンパートメントの3等車と郊外非回廊ブレーキ3等車が混在していました。^[44] 1952年から1954年の間、これらの車（かっこ内の車数）は、コルトン（1）、フェリクストウ桟橋（2）、ホプトン・オン・シー（1）、ロウストフト・ノース（1）、マンデスリー・オン・シー（1952年に2台、その後4台）、オールトン・ブロード・サウス（1）、オーバーストランド（1952年のみ2台）に配置されていました。^[51]

さらに54フィート (16 m) の長さの旧GER客車の改造が 5 両、1955 年のシーズンまでに完了し、既存の場所に配置されたため、コルトンに 2 両、フェリクストウ ピアに 4 両、ホプトン オン シーに 2 両、オールトン ブロード サウスに 2 両配置されました。この数は 1959 年までこの数字のままでしたが、この年にさらに 6 両の改造が可能になり、そのうち 5 両は旧GNR の61 フィート 6 インチ (18.75 m) の車両で、6 両目はやや短く 53 フィート 6 インチ (16.31 m) でした。6 両すべてが 1959 年にマンデスリー オン シーに配置されました。^[51]

ERは1960年に割り当てられた4台のプルマンコーチを新しい場所に配置し、3台はフェリクストウタウンに、1台はヒーチャムに向かいました。その後、通常のキャンプ用コーチが利用可能になるとプルマンに交換し始め、1965年の最後のシーズンまでに9台の車両を除いてすべてを交換し終えました。^[51]

ロンドン・ミッドランド地域(LMR) では、1952 年から 1971 年までキャンピング コーチが利用可能でした。1952 年の夏までに、ダービー工場とウォルバートン工場でそれぞれ 1 バッチずつ、合計 12 台の 6 寝台コーチ改造の最初のバッチが 2 つ完成しました。寄贈されたコーチのほとんどは、 1906 年から 1920 年までのLNWRの 57 フィート (17 m) の車両でした。 1952年と1953年におけるこれらの最初の客車の所在は不明である。 ^{[52] [53]} 1954年シーズンにはさらに17台の同様の改造車両が利用可能であり、この時点で利用可能な41台の客車は次のとおりであった（括弧内は客車の数）：アバー（1）、アバーゲル（8）、ベイクウェル（1）、バセンスウェイト・レイク（ 1） 、スクワイアズ・ゲート（15） 、ブリンカー（1）、コニストン（ 2）、イーデール（1）、エンブルトン（2 ） 、グラン・コンウィ（1） 、グランジ・オーバー・サンズ（2）、ハザーセージ（1）、ランベリス（2）、ポンティパント（1）、ローマン・ブリッジ（1）、ソープ・クラウド（1）。^[54]

1955年から1959年にかけて、各場所の場所と客車の数は変化し、いくつかは使用されなくなり、他のものは使用され始めました。さらに約10両の客車が改造され、おそらく数両は引退したため、1959年の状況は次のようになりました。アバー（1）、アバーゲル（9）、ベイクウェル（1）、バセンスウェイト・レイク（1）、ベトゥス・ア・コーエド（1）、スクワイアズ・ゲート（15） 、ブレイスウェイト（ 1） 、ダーリー・デール（1）、グラン・コンウィ（1）、グランジ・オーバー・サンズ（2）、レイクサイド（ 2）、ランベリス（1）、レイヴングラス（2）、ルドラン（4）、シースケール（1）、シロス（4）。^{[54] 1960年には、}ヘスト・バンク（4-5）とランフェアフェチャン（1）を使用するために他の2つの場所が取得されました。^[54]

1963年にBR地域の境界変更により、カンブリア海岸線がWRからLMRに移管され、そこにあった客車はLMRの管理下に入り、既存の客車は1965年からLMRの車両に置き換えられ、これらはアバードヴェイ（3）、バーマスジャンクション（2）、ボス（1）、フェアボーン（1）、およびルウィングリル（1）に配置されました。^[55]

LMRは客車に暖房、照明、調理用にカロールガスを導入したが、これは賃借料には含まれていなかったが、通常は駅長から適度な費用で地元で入手できた。^[56]

スコットランド鉄道（ScR）はLMSとLNERの両方から敷地を継承し、1952年から1969年にかけて最大47両の客車を保有していた。客車は一括して改造され、最初の一括10両の改造は1952年にセント・ロロックスで行われ、1906年から1915年製の旧LNWR車両に施されたLMR改造と類似していた。1953年から1957年の間に行われた残りの改造のほとんどは、旧カレドニアン鉄道の57フィート（17メートル）車両に施されたもので、より短い客車の改造もいくつかあった。^{[57] [58]}

これらはすべて 6 寝台の客車を改造したもので、利用可能になると主に個人客車として配置されましたが、1952 年には 10 台のみで、1962 年にはピークの 47 台に達し、次の場所に配置されました。アバフェルディ、アバレディ、アランファーン、アッピン、アリセグ、バーンヒル、ベンダーロック、バーグヘッド、カランダー、カーヌスティ、カーブリッジ、コムリー、コーパック、クレアガン、エリー、フェアリー・ハイ、グレンフィナン、ゴルスピー、グランタウン・オン・スペイ、^[e] ガレイン、インヴァーキップ、ケンタレン、キリークランキー、キリン、キングシー、ロハイルホート、ランディン・リンクス、モニフィス、モラー、ノース・バーウィック、プロクトン、ポーテシー、ポートソイ、ロイ橋、セントサイラス、セントモナンス、スピアンブリッジ、 ストラサ、ストロームフェリー、ティンドラムローワー、ウィーミスベイ。^[59]

その他の使用されたサイトには、アバードゥア（1957年のみ） 、アバーロウア（1954-1955） 、アボイン（1954-1960）、アードルイ（1964-1966） 、アロチャー＆ターベット（1964-1969）、カードロス（1964年のみ） 、クロムデール（ 1954-1955）、エドルストン（1952-1961）、フォートローズ（1953-1959）、ファウンテンホール（1958-1960）、ガレロックヘッド（1964-1967）、キングホーン（1964年のみ）、ロッホ・オー（1952-1960）、ロクマベン（1956-1961 ）、ニュートンモア（1964-1967）、ルー（1954-1956）、セント・コームズ（1956-1959）、ウェスト・キルブライド（1954-1957年および1964-1967年）。^[60]

1962年まで、ScRはシーズンの終わりにほとんどの客車を改修のためセント・ロロックスに返却し、その後冬の間はアヴィモアの旧客車庫、グラスゴーのサイトヒル客車側線、バラターの3か所に移動して保管していた。1963年に彼らは客車の移動回数を減らすために現地での検査と保守のシステムを導入し、それ以降客車は減少するにつれて徐々に運行から外されていった。^[61]

ScRのレンタルシステムは他の地域と同じでしたが、バスのレンタル料金に加えてバス停までの往復チケットの最低枚数が必要でした。シーズンの初めと終わりには、鉄道従業員が割引旅行パスを使用できる週が数週間ありました。^[62]

ScRはLNERのキャンピングアパートメント計画も継続し、アバレイディとガレインにある元々のアパートメント2つを使用しました。アパートメントは、ケアニーヒル、カルロス、トリーバーン、キルマニー、ホワイトハウス、オールドメルドラム、ローチャーンヘッド（かつてLMSの駅だった唯一の駅）、マクダフ、バンコリー（旅客列車が運行していた唯一の駅！）に提供されました。^[50]

サザン地域鉄道（SR）では、1948年から1967年までキャンピングカーが使用されていました。サザン鉄道は、国有化前の会社の中で、戦後にキャンピングカーを再導入した唯一の会社でした（上記参照）。国有化の初期の1948年から1953年まで、SRは戦前の車両と3つの代替車両を使い続けました。それらがすべてどこにあったかは不明ですが、少なくとも1年間は次の駅に配置されていました：コルフェキャッスル、イーストバドリー、ヒントンアドミラル、ニュートンポップルフォード、オッターハム、 ポートアイザックロード、ティプトンセントジョンズ、アンバーリー、ホイットストーンアンドブリッジルール、ウッドベリーロード、ラフトン。^[63]

SRは1948年にさらに2両の客車を改造し、1953年には主に56フィート（17メートル）の旧LSWR車両からさらに10両を改造し、最大36両を製造した（戦時中に失われた3両を加えた）。戦前の6輪車両は1953年シーズンの終わりに撤去され、新しい車両に置き換えられた。^[64]

初期の場所に加えて、SRは少なくとも1年間、アンバーリー、ベア・フェラーズ、コンブピン、リトルハム、リンドハースト・ロード、マーティン・ミル、サンドリング・フォー・ハイス、スウェイ、ウール、ヤルディングに客車を停めていました。^[65]

SRは後期型のプルマンのホリデーコーチを最大限に活用し、徐々に古い車両を置き換えていき、バーチントン・オン・シー、ボシャム、ウォルマーなどの新しい場所に導入しました。^[66]

西部地域鉄道（WR）では、1952年から1964年までキャンピングカーが使用されていました。最初の30台の8寝台車改造は1952年の夏までに完了しました。ドナーとなった車両は、ほとんどが1900年から1922年製の全長約56フィート（17メートル）のボギー車両でした。^[67]

車両のレイアウトは、片側にキッチンがあり、その先に部分的な仕切りでリビング/ダイニングルームがあり、どちらも全幅にわたっており、その先には廊下があり、ベッドが車両全体に並べられた3つの寝室、4人用キャビン1室と2人用キャビン2室があり、4人用キャビンのベッドのうち1つは移動可能で、他の場所に置くこともできた。^[68]

この最初のバッチは 1952 年に次の場所に個別に設置されました。

• イングランド：アシュトン、エイボンウィック、バンプトン、ブルーアンカー、チェダー、コングレスベリー、ドーリッシュウォーレン、イーストアンスティ、フォーウィ、カーネブリッジ、ロディスウェル、ロッジヒル、ラストリー、ラクシュリアン、マラジオン、ペランウェル、セントアグネス、ストガンバー、ウェルズ^[f]、ウィンズコム。
• ウェールズ:アベレイロン、アバードベイ、アベレルチ、ボース、ボウ・ストリート、ドルジェリー、フェリーサイド、ラニラール、マナービア、タルサルナウ。^[69]

これらの遺跡は1953年と1954年に追加されました（すべての遺跡が常に使用されているわけではありません。McRae（1998）には包括的なリストが掲載されています：Arthog、Fairbourne、Llwyngwril、St Erth、Shepherds、Symonds Yat、Wargrave ） 。^[69]

1954年にさらに5両、1956年に10両、1957年に5両、そして1958年には最後の10両が改造され、合計60両になった。1956年にWRは1か所につき1両の客車という方針を変更し、いくつかの場所では複数の客車を配置し始めた。^[70]

1960 年は WR にとって最盛期の年であり、WR の客車は、特に断りのない限り、1 か所につき 1 台ずつ、次のように配置されました。

• イングランド：ブルーアンカー（2）、ボーンエンド、バックファストリー、チェダー、コングレスベリー、ドーリッシュウォーレン（8）、フォイ、ガラブリッジ（2）、ロディスウェル（2）、ラクジュリアン、マラジオン、ナンスゴラン、ペランウェル、セントアグネス（2）、セントアース、セントアイブス（2）、シェパーズ、シップレイク、ストグンバー、ティンターン、ウォーグレイブアンドウェルズ。^[f]
• ウェールズ:アベレイロン(2)、アバードベイ(3)、アベレルチ、アートホッグ、バーマス・ジャンクション、ボース、キャロッグ、ドルゲリー、ディフリン・アーダドウィ、フェアボーン、フェリーサイド、グランディフィ、ラバーノック、ラニラール、スランリスティッド・ロード、ルウイングリル、マナービア、ペナリー、サンダースフット、サリー、タルサルナウ。^[71]

上記のリストに載っていないが、数年間使用された場所としては、イングランドのチャドリー、ファルマス、 ヘンリー・オン・テムズ、リンプリー・ストーク、ロッシュ、セント・コロンブ・ロード、シモンズ・ヤット、イェールプトン、ウェールズのテンビーなどがある。^[71]

3両を除いてすべての客車は8段ベッドだったが、1964年にはフォイの2両とペランウェルの1両がLSWRの旧車両を6段ベッドに改造したものだった。^[69]

1963年にWRは6台のプルマンホリデーコーチを受け取り、そのうち2台をフォイに配備しました。それらは1シーズンだけ留まり、その後交換され、マラジオンに送られ、そこで1963年以来そこにあった他の4台のプルマンコーチと合流しました。^[69]

WRは1964年のシーズン終了後、一般向けのキャンピングカーの提供を中止した。西部地域職員協会と協定を結び、ドーリッシュ・ウォーレンの9両の客車群を使用してキャンピングカーサービスを継続することにした。これらの車両は主に1957/58年に改造されたもので、まだいくらか使用可能な寿命が残っていた。これらの客車は1980/81年まで使用され、非常に好評だったため、1981年から1983年の間に新しい改造車に置き換えられ、そのうちのいくつかは1997年になってもまだ使用されていた。これらの後期の改造車のうち7両は主に旧BRマーク1レストラン/ビュッフェ車の8寝台改造車であったが、2両は旧LMS機関車の6寝台改造車であった。^[72]

西部地域職員組合は、マラジオン駅のプルマン客車6両も管理したが、駅は1964年と1965年に旅客と貨物の営業を停止したにもかかわらず、路線は営業を続けている。客車は1970年代まで使用され、1984年に民間に売却された。^[73]

Córas Iompair Éireann (CIÉ) は 1959 年から 1967 年まで 8 台の「ホリデー キャンプ コーチ」を運行しました。^[74] 1968 年初めにキャンプ コーチは撤退しました。

1959年、CIÉは最初の6両のキャンプ用客車（HC1-HC6）をダンガーバン、キラーニー、キャリック・オン・シャノンの3か所に設置しました。シーズンは成功したようで、1960年のシーズンに向けてさらに2両の客車がトラモア（HC7-HC8）用に改造されました。キャリック・オン・シャノンにあった2両はゴールウェイに移送されました。

北アイルランドのアルスター交通局（UTA）も1960年代にバリーキャッスルで2台のキャンピングカーを運行していた。 ^[75]

国有化以前は、各鉄道会社が独自のポスター、リーフレット、ガイドを作成しており、その例は上記にあります。1952年にキャンピングカーが再導入された後、英国鉄道 (BR) はさまざまな方法で宣伝を行い、公共の時刻表や毎年発行される BR「ホリデー ガイド」(1958 年からは「ホリデー ハンツ」) に広告スペースを設けました。目を引くポスターが制作され、駅に掲示されました。^[39] 1950 年代半ばから 1966 年まで、全国規模のパンフレットが毎年作成されましたが、その時点ではロンドン ミッドランド地域とスコットランド地域でのみサービスが提供されており、当時は簡単なフライシートで間に合わせました。最後の宣伝活動は、唯一残った提供者であるロンドン ミッドランド地域によって 1970 年に行われました。^{[39] [76]}

宣伝活動の一環として、キャンプ用コーチがプロモーション映画に登場しました。

• 1948年のキャンピング・コーチには、デボン州の南部地域のコーチの詳細が示されています。^[77]
• キャンピング・コーチ1953には、所在不明のコーチの詳細が示されています。^[78]
• テレビのドキュメンタリーシリーズ「Railway Roundabout」（1957-1963）では、1958年にキャンピングカーに関する短い記事を含むいくつかの映像が紹介されました。^[79]

多くのキャンピングカーが保存されており、そのうち2台はレイヴングラス・アンド・エスクデイル鉄道でキャンピングカーとしてレンタル可能です（ただし、2020年には改修工事中でした）。^{[80] [81]}

かつてのBRキャンピングカーは、ランゴレン鉄道、グロスターシャー・ウォリックシャー鉄道、サウス・デヴォン鉄道、ボドミン・アンド・ウェンフォード鉄道、セヴァーン渓谷鉄道など、保存されているいくつかの鉄道会社でボランティアの宿舎として使用されました。^[82]

キャンプ用コーチの原理は時代を超えて受け継がれており、現代でも同等の原理が存在します。たとえば、次のようなものがあります。

• オランダ、アムステルダム、トレインロッジホステル。^[83]
• デヴォン州ベアワーシー^[84]
• ベア・フェラーズ、デヴォン州。^[85]
• ブルーアンカー、サマセット。^[86]
• ディー橋、キャッスル・ダグラス、ダンフリース・アンド・ガロウェー近郊。^[87]
• サフォーク州ウィルビー・ハルトのブロックフォード鉄道側線。^[88]
• ブレズ、サフォーク。^[89]
• ケント州カンタベリー^[90]
• 南アフリカ、ケープタウン。^[91]
• ノース・ヨークシャー州クロートン^[92]
• シュロップシャー州コールポート^[93]
• ダーン・ライヒェンバッハ（ドイツ）、改造された客車。^[94]
• ダウリッシュ・ウォーレン、デヴォン州。^[95]
• アーディスリー、ヘレフォードシャー。^[96]
• エバーストン、ノースヨークシャー。^[97]
• アラスカ州フェアバンクス^[98]
• フリッキンゲン、ドイツ。^[99]
• グレンフィナン、ハイランド。^[100]
• ゴースランド、ノースヨークシャー。^[101]
• ヒーチャム、ノーフォーク。^[102]
• ヘイル、コーンウォール。^[103]
• ヘイリング島、ハンプシャー、2両の客車を連結して改造。^[104]
• ハンプシャー州ホースブリッジ、復元された駅舎内の改造された客車。^[105]
• ノース・ヨークシャー州レヴィシャム^[106]
• オー湖、アーガイル・アンド・ビュート^[107]
• メルツェン、ドイツ。^[108]
• 南アフリカ、西ケープ州、モッセル湾。^[109]
• ノーシャム、改造された客車、TOADブレーキ車と弾薬車がイーストサセックス州ノーシャムのK&ESR駅にある。 ^[110]
• ザ・パッチ、キングス・リン、ノーフォーク、鉄道車両が入ったシャレー。^[111]
• ペットワース、ウェストサセックス。^[112]
• レイヴングラス、カンブリア^[80]
• ロガート、ハイランド。^[113]
• シーバンク、セルシー、ウェストサセックス、2両の客車を連結して改造。^[114]
• ノース・ヨークシャー州スキップウィス^[115]
• セント・ジャーマンズ、コーンウォール。^[116]
• カナダ、ノバスコシア州タタマゴッシュ駅、トレインステーションイン＆鉄道食堂車。 ^[117]
• カンブリア州コッカーマス近郊のウロック。^[118]
• ウンダラ、クイーンズランド州、オーストラリア。^[119]
• ウィリトン、サマセット。^[120]
• ウィズベック・セント・メアリー、ケンブリッジシャー。^[121]
• ヴォルケンシュタイン、ドイツ。^[122]

• 英国鉄道 (1954)、「キャンピング コーチ リーフレット」BR Ref 35028/1、McRae (1997) に複製が添付されています。McRae (1998) p55 を参照してください。
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• 英国運輸委員会 (1954)、「英国鉄道の近代化と再装備」、鉄道アーカイブ(英国運輸委員会により最初に発行)、2006年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ、2020年4月7日閲覧。
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