ポルテシー駅

ポルテシー
旧ポルテシーGNoSRステーションのコース
一般情報
位置	ポルテシー、マレー 、スコットランド
座標	北緯57°41′11″ 西経2°55′48″ / 北緯57.686314° 西経2.930036° / 57.686314; -2.930036
グリッド参照	ニュージャージー州 4464 6665
プラットフォーム	3
その他の情報
状態	使われなくなった
歴史
元の会社	ハイランド鉄道
事前グループ化	ハイランド鉄道
グループ化後	ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道
重要な日付
1884年8月1日[1]	駅が「ポートエシー」として開業
1886年5月1日[1]	モレイ コースト鉄道の開通に伴い、ポートシー駅とジャンクションが開業しました。
1915年8月9日[1]	ハイランド鉄道の駅が旅客立ち入り禁止に
1944年4月1日	ハイランド鉄道が貨物輸送を閉鎖
1968年5月6日[1]	駅は旅客および貨物の通行を禁止

ポルテシー駅^{[2] [3]}は、スコットランドのモレー州ラスベン教区にある小さな漁村ポルテシーにもサービスを提供していた、モレー・コースト鉄道とバッキー・アンド・ポルテシー支線の分岐点にあるハイランド鉄道（HR）とグレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道（ GNoSR ）の共同駅であった。

HR駅のプラットホームは1915年までキース北部のバッキー・アンド・ポートシー支線の列車が乗り入れ、 1944年4月までバッキー駅からの貨物列車の運行が続けられていた。 ^[4] GNoSR駅は1968年5月6日まで営業していたが、その後旅客・貨物ともに閉鎖された。^[1]

ハイランド鉄道のキースからポートシーまでの線路工事は、1882年11月7日に開始された。この駅は、ポートシー村にサービスを提供するために、ハイランド鉄道によって1884年に開業された。第一次世界大戦中の1915年8月9日に運行が停止され^{[5] 、}バッキー以南の線路はオールトモアまで撤去されたため、この駅は短命に終わったが、戦争が終結すれば線路を復旧して運行を再開する予定であった。1923年^{[6] 、}ハイランド鉄道がロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）に吸収されたとき、この路線の中央部はまだ線路がなかった。この合併後、バッキーとオールトモア間の線路は敷設し直されたが、運行は再開されず、線路は1937年頃に再び撤去された^[7]。[8]

バッキーからポートエシーまでの分離された支線は、当時のロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS) システムの残りの部分から隔離されたまま 1944 年まで存続しました。

GNoSRのモレイ海岸ルートの建設は「ハイランドルートを事実上破滅させた。西行きの旅はGNSR経由の方が短く、アバディーンへのルートは長かったが、モレイ海岸鉄道はより速く、より頻繁に、より便利なサービスを提供し、エルギンから海岸沿いにアバディーンまで直通列車が走っていた。かなり散在した支線であったハイランドルートは競争に苦戦し、バッキーとキースの間の人口はまばらで、交通量を増やすことはできなかった。」^[4]

1881年、グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道は、ポートソイ線をマレー湾に沿ってバッキーまで延長する法案を議会に提出した。^{[9] 1882年、グレート・ノース・オブ・スコットランドは}25マイル離れた港湾に鉄道を建設する許可を申請した。+ポートソイから海岸沿いにバッキーまで進み、その後エルギンまで続く1 ⁄ 4マイル (40.6 km) の路線。

1923年、グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道はロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道に吸収され 、この会社は1948年に国有化され、サービスはイギリス国鉄によって提供されました。ビーチング博士は報告書「イギリス国鉄の再構築」^[10]で駅と路線の閉鎖を勧告し、1968年5月6日に閉鎖されました。^{[11] [12]}

この駅には1935年と1936年にLNERの キャンピングカーが停車し、1934年の一部にも1台停車していた可能性があり、1937年から1939年にかけては2台の車両が停車していた^。[13]また、1952年から1963年にかけてはスコットランド地方によってキャンピングカーも停車していた。^[14]

GNoSR駅にはアバディーンとエルギンの間を直通する列車が停車した。^[15]日曜の運行はなかった。^[16]

駅には島式ホームがあり、駅舎はGNoSRと共有していた。^[17] HRには2ベイの機関庫、給水塔、ターンテーブル、2つの交換側線があった。信号所は当初島式ホームにあり、回送線または待避線が存在した。^{[18] [3]}旅客サービスの廃止に伴い信号所は閉鎖され、機関庫から1ベイが撤去された。2本の線路は駅に入る前に短い距離で平行に走っていた。^[19]

駅の設計はマードック・パターソンが担当し、駅自体も彼が設計した。^{[20] [21]}

GNoSR駅には2つのプラットホームがあり、前述の通りハイランド鉄道のキース支線と島式プラットホームを共有していた。駅には待避線、信号所、木造駅舎、2本の側線を備えた荷捌き場、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道風の歩行者用跨線橋があった。^{[18] [22]}

2012年、プラットホームはまだ見ることができ、線路床は草に覆われ、部分的に埋め立てられていました。ハイランド鉄道の車庫に関連した転車台ピットも、古い給水塔の土台と同様に残っていました。^{[23] [24]}バッキー・アンド・ポーテシー支線はかつてポーテシーから西に走り、崖の上を走り、ポット・オ・リンを通り、クリフ・テラスの裏側を迂回してハーバー・ストリートを横断し、南に曲がってミル・クレセントのカーブに沿って進み、バッキー「ハイランド」駅に停車していました。

• ビデフォード、ウェストワード・ホー！、アップルドア鉄道- 第一次世界大戦で接収され、再開されることのなかったもう一つの路線。

• ビーチング、リチャード(1963)。英国鉄道の再編( PDF )。HMSO 。
• ビーチング、リチャード(1963)。英国鉄道の再編 (地図) ( PDF) 。HMSO。
• Butt, RVJ (1995)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細(第 1 版)。Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1。
• バークレー・ハーヴェイ、マルコム（1950年）。グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道の歴史。イアン・アラン。ISBN 978-0-7110-2592-9。
• スコットランド歴史環境局。「ドライブリッジ、旧ハイランド鉄道橋（カテゴリーC指定建造物）（LB50114）」 。 2019年3月28日閲覧。
• マクレー、アンドリュー (1997)。『英国鉄道のキャンピングカー休暇: 1930 年代と英国鉄道 (ロンドン ミッドランド地方)』。第 30 巻、過去の情景 (パート 1)。フォックスライン。ISBN 1-870119-48-7。
• マクレー、アンドリュー (1998)。英国鉄道のキャンピング コーチ ホリデー: 1950 年代と 1960 年代の英国旅行。第 30 巻、過去の情景 (パート 2)。フォックスライン。ISBN 1-870119-53-3。
• Maxtone, GR (2005)。バンフとモレー海岸の鉄道。キース＆ダフタウン鉄道協会。ISBN 0-9547346-1-0。
• ヴァランス、HA; クリンカー、CR (1971)。ハイランド鉄道。パン・マクミラン。ISBN 978-0-330-02720-5。
• Vallance, HA (1991 年 6 月 27 日)。グレート ノース オブ スコットランド鉄道。スコットランド高地の鉄道の歴史第 3 巻。David St John Thomas。ISBN 978-0-946537-60-0。

• モーレイ コースト鉄道 (グレート ノース オブ スコットランド鉄道) の RAILSCOT