ウィットビー・アンド・ピカリング鉄道

ウィットビー・アンド・ピカリング鉄道( W&P ) は、イングランド東海岸のウィットビー港の徐々に衰退するのを食い止めるために建設されました。ウィットビーの基幹産業である捕鯨と造船は衰退しており、内陸への交通網を開通させることが町と港の再生に役立つと考えられていました。

1759 年にピカリングへの有料道路が開通するまで、ウィットビーは陸路よりも海路で国内の他地域と結ばれていました。それでも、高原を越える困難な登りが障害となっていました。 駅馬車の運行は 1795 年まで開始されず、郵便馬車(週 3 回) も 1823 年まで開始されませんでした。

ウィットビー・アンド・ピカリング鉄道は 1836 年に段階的に開通し (ヨークシャーで最も古い鉄道の 1 つ)、 1845 年にヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道に吸収され、従来の複線の蒸気機関車鉄道に改造されるまで、馬によって運行されていました。

1833年ウィットビー・ピカリング鉄道法
議会法
英国議会
引用	3 と 4 遺言 4 . c. xxxv
日付
王室の裁可	1833年5月6日
制定当初の法令文

1795年、ウィットビーからピカリングまで、後の鉄道とほぼ同じ経路で運河を建設することが提案された。ウィットビーの多くの支持者を抱えたストックトン・ダーリントン鉄道の成功後、注目はウィットビーからストックトンまたはピカリングへの鉄道の可能性に移った。さまざまな提案に賛成または反対する多くのパンフレットが発行され、そのコピーのいくつかはウィットビー文学哲学協会の図書館で見ることができる。1832年、ジョージ・スティーブンソンは競合するルートについて報告するよう依頼された。スティーブンソンの報告はピカリングへの馬車鉄道を支持し、彼の結論は1832年9月14日のウィットビーでの会議で承認された。1833 年ウィットビー・アンド・ピカリング鉄道法(3 & 4 遺言 4章 xxxv 節) は国王の裁可を。

W&P 社の取締役は主にウィットビーまたはその周辺地域出身で、銀行家、弁護士、造船業者、船主など、ビジネス界のさまざまな層を代表していました。株主はより広い地域から来ており、ロンドン出身者もいましたが、周辺地域出身者が大多数を占めていました。

W&P の取締役は、1833 年 8 月までに鉄道のウィットビー端の 3 マイル (4.8 km) の建設に関する最初の入札を募集し、1834 年 10 月には最後の 8.5 マイル (鉄道の「中央部」) の入札を募集しました。入札は、リーズ アンド セルビー鉄道の工事を終えたばかりのハマー アンド プラットに授与されました。

W&P鉄道をヨークやその先まで結ぶ意図があった。ヨークからリーズまでの鉄道計画を進めるために1834年9月にヨークで開かれた会議には、ピカリングへの接続を求めてロビー活動を行う技術者ジョージ・スティーブンソンを伴ったW&P代表団が出席した。^{[4]この会議はジョージ・スティーブンソンと}ジョージ・ハドソン の最初の会合だった可能性があり、ヨークからリーズまでの線路が数年建設されなかったにもかかわらず、成果を上げた。

ウィットビー・アンド・ピカリング鉄道 (W&P) は、1836 年に単線の馬車鉄道として開通したヨークシャー初の鉄道の 1 つでした。全長は 24 マイルでした。

ジョージ・スティーブンソンは、平均勾配が 1/15 の 1,500 ヤード (1,400 メートル)のロープを使った坂道を通って、ベックホールのマーク・エスク渓谷からゴースランドの高原まで登る計画を立てました。

「作業方法は、鉱山で一般的な自動傾斜路方式であったが、ここでは鉱山の場合とは異なり、負荷はどちらの方向でも同じであったため、各列車に水タンクが取り付けられていた。これは傾斜路の頂上で水で満たされ、下降するにつれてその圧倒的な重量が他の列車を丘の上まで引っ張った。底に到達すると、水タンクは空になり、次の列車とともに上まで送られた。 」 ^[5]

彼は、以前リバプール・アンド・マンチェスター鉄道でチャット・モスを渡ったときに使ったのと同じ方法、つまり障害物と束石を使って、線路の頂上近くにあるフェン・ボグを渡るつもりだった。

線路は、長さ 15 フィート (4.6 メートル) の錬鉄製の魚腹レールで構成され、各長さに 5 つの「腹」があり、1 ヤードあたり 40 ポンドでした。 鋳鉄製の椅子が各「腹」間のレールを支え、特別なダブル チェアがレール間のジョイントを支えました。椅子は鉄のピンを使用して地元で採掘された石のブロックに固定されました。元の線路の一部はピカリング駅に展示されています。

スティーブンソンは実際には主に顧問として活動し、主任技術者のフレデリック・スワンウィックに作業を委託していた。^[5]

W&Pは入札で資材を調達し、供給者は国内の多くの地域にいた。レール、椅子、ピン（需要が高かったため供給が不足していた）は、ブラッドリー・アンド・フォスターのスタウアブリッジ製鉄所、バーミンガム近郊のキャポンフィールド製鉄所、モンマスシャーのナンティグロ製鉄所、ノーサンバーランドのベドリントン製鉄所など、よく知られた供給者から調達した。物資は主に水路で運ばれた。国立公文書館に現存するW&Pの議事録によると、物資はミッドランドからナローボートでゲインズバラに運ばれ、そこで沿岸船に積み替えられてウィットビーに送られた。他の物資は船でダーウェント川を経由してマルトンに運ばれ、そこから牛車でピカリングに送られた。^[6]

路線の総費用は8万ポンドだったが、拡張のために購入した土地も含めると、費用は約10万5000ポンド、1マイルあたり4400ポンドとなった。ある評論家は「これは慎重で良心的な仕事の良い例であり、不必要な出費はなく、当時のニーズに合った鉄道を可能な限り低コストで建設したものだ」と述べた。^[5]

W&P は石炭、石材、木材、石灰岩の輸送を目的に推進されていたが、当初から旅客輸送も意図されており、基本的には駅馬車を鉄道用に改造した 3 両の客車 (最初の 1両はマンチェスターのビーストン & メリングから) が調達され、さらにおそらく地元で調達された安価なオープンマーケットの客車もいくつか調達された。一等車はプレミア、トランジット、レディヒルダと名付けられた。

W&P は決して裕福な会社ではなく、取締役はできるだけ早く乗客と貨物を運ぶことに熱心でした。1835 年 6 月 8 日月曜日、ウィットビーとトンネル イン (現在のグロスモント) 間の路線が開通し、そのファーストクラスの客車であるプレミアが午後 2 時にウィットビーを出発し、午後 8 時頃に戻りました。その後、同社は日曜日を除いて 1 日 2 往復の運行を行いました。

1835年7月、ラスワープ・フェアのために、会社はウィットビーとラスワープの間を日中に16往復する特別バスを提供したが、これは非常に人気があり、目新しさから何度も乗車する乗客もいた。^[8]

1836年5月26日に全線開通すると、W&Pは定期旅客サービスを運営し、ピカリングでヨーク行きの駅馬車や開発中の鉄道網の残りの部分と接続していました。バルト海からの船がウィットビーに停泊し、船長がリバプールへ向かうよう命令を受けているのを見つけたという記録があります。船長はW&Pの馬車に乗ってピカリングに行き、そこからヨークへ乗り換えてマンチェスター行きの列車に乗り（リーズ・アンド・マンチェスター鉄道の未完成部分を馬車で乗り継ぎ）、列車でリバプールまで旅を終えました。この全行程はわずか数時間で終わりましたが、ほんの数年前には何日もかかっていたかもしれません。

鉄道（蒸気または馬力）の導入は、一般的には直接競合する路線でのバスサービスの終焉を意味しましたが、W&P が開業してからわずか 2 か月後にスカーバラ、ピカリング、ヘルムズリー間で出された「ザ クイーン」バスの広告に示されているように、フィーダー バス サービスの機会をもたらしました。

1845年にW&Pがヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道に吸収され、ジョージ・ハドソンの拡大する帝国に加わると、鉄道は複線の蒸気機関車鉄道として再建され、リリントンジャンクションに建設中だったY&NMのヨーク・スカーバラ線と接続された。ウィットビーからウェスト・ライディング、ハル、マンチェスター、リバプール、ロンドンなどの工業地帯への直通鉄道の旅が可能になった。ウィットビーは日帰り旅行者や行楽客にとってアクセスしやすい場所となった。交通を促進するため、ジョージ・ハドソンはウィットビーのウェスト・クリフを開発する会社を設立し、1849年のハドソンの失脚とともに工事が中止されるまで道路やホテルを建設した。国営鉄道網がつながっていたため、ロイヤルメールは鉄道を使って郵便を運んだ。ヨークからウィットビーへ毎朝一番で向かう列車は郵便列車で、120年間の大半にわたって運行が続いた。

馬力から蒸気動力への路線の転換は段階的に行われた。ピカリングとレヴィシャムの間で最初の蒸気機関車の運行が単線で1846年9月1日に開始された。翌年までに2本目の線路が敷設され、女王陛下の鉄道検査官であるR.E.コディントン大尉は、3日前の検査に続いて1847年6月8日付けの報告書でその使用を承認した。^[9] この報告書では、レヴィシャムとゴースランドの「インクラインの上部」の間の開通は「この部分のレールの調整が不十分で、枕木が不揃いで、バラストが不完全で、請負業者の継ぎ目とずれたレールが数組残っている」として承認しなかった。インクラインの下部からウィットビーまでの開通は承認されたが、機関車1台のみの使用が許可された。

前日の2回目の検査に続く1847年6月30日のさらなる報告書では、状況が大幅に改善され、1本の線路が完成し、2本目も完成から1日以内に完成したことがわかった。コディントン大尉は「会社の希望により、1月1日に路線を安全に開通できると思う」とまとめた。^[9] コディントン大尉の報告書から、馬車は蒸気機関車に置き換えられるまで運行を続けていたことが明らかである。

線路再建に必要な木製の枕木はバルト海からウィットビーに輸入されたようで、数隻の船に積まれた枕木の詳細が国立公文書館に保管されている。

ジョージ・ハドソンによる明らかな財務上の不正行為の発見を受けて、Y&NMは調査委員会を任命し、その報告書4部にはW&Pの買収と転換に対する厳しい批判が含まれている。^[10]

委員会は、この買収がどのようにして実現したかについて正確な情報を持っていませんが、この提案は当初、ウィットビー・アンド・ピカリング社の取締役から出されたものと思われます。スカボロ鉄道から支線を敷いてピカリングでウィットビー・アンド・ピカリング鉄道に接続する権限はスカボロ線法案に含まれており、1844年1月、ウィットビー・アンド・ピカリング鉄道の株主の臨時総会が開催され、ピカリングをこの会社の路線の終点とする提案に正式な同意が与えられました。その総会で、取締役は株主に対し、ヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道会社への路線売却についてハドソン氏と連絡を取っていることを伝え、交渉を継続する権限を要請し、その権限が与えられました。

鉄道の当初の費用は 135,000 ポンドでしたが、交渉当時は運営費をまかなうのがやっとでした。全事業の市場価値は 30,000 ポンドだったので、将来的な価値の増加は 50,000 ポンドと見積もられていたはずです。線路自体は、購入資金だけでは利息を支払えないことは明らかであり、馬車線から機関車線への転換にかかる莫大な支出はまったく非生産的です。

貴委員会は、この極めて無謀な取引と、その後の支出における不当な浪費を、十分に非難することができません。

報告書の他の部分では、調査委員会はウィットビー支店の（これまでの）費用を次のように要約している。

ウィットビー・アンド・ピカリング（馬）鉄道、23½ マイル（80,000 ポンド）を購入し、機関車用に再建する。認可株式および借入金資本 180,000 ポンド。1849 年 6 月 30 日までの推定支出: 468,000 ポンド。

また、営業収益と営業費用もまとめています（Y&NM 全体を網羅した詳細からの抜粋）。

1848年ウィットビーとピカリングの年間総交通量
11,323ポンド
減価償却費、税金、利子を含む運営費 8,172ポンド
純収入 3,151ポンド

ヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道は、1854年にノース・イースタン鉄道を形成した3つの鉄道のうちの1つでした。1923年、ノース・イースタン鉄道は第一次世界大戦後の鉄道のグループ化の一環としてロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道に吸収されました。1948年、イギリスの主要鉄道会社はすべて国有化され、イギリス鉄道が設立されました。

リリントン ジャンクションからウィットビーまでの路線は、ビーチング レポートの結果、ウィットビーの鉄道接続のほとんどとともに廃止されました。エスク バレー線は廃止されず、ウィットビーとグロスモント間の元の W&P の 6 マイル (10 km) が保存されました。

1967 年、グロスモントとピカリング間の路線を保存する目的でノース ヨークシャー ムーアズ鉄道保存協会 (NYMRPS) が設立され、ヘリテージ スチーム鉄道として再開されました。NYMRPS は慈善団体のノース ヨーク ムーアズ歴史鉄道トラスト株式会社となり、 1973 年にノース ヨークシャー ムーアズ鉄道(NYMR) として再開しました。W&P の路線は存続しました。

2005 年 2 月 8 日、当社は NYMR の利益のために民間企業として生まれ変わり、NYMR が路線を運営する名前で Companies House に登録されました。

2007 年、NYMR は、グロスモントからウィットビー、さらにはバターズビーまでのネットワーク レール線で蒸気機関車を運行するために必要な権限と契約を取得しました。これは、英国の歴史ある鉄道としては初となるもので、これにより、ウィットビーとピカリングの間で再び蒸気機関車が運行されることになります。

• ウィショー、フランシス(1842)。『グレートブリテンおよびアイルランドの鉄道の実際的説明と図解』（第 2 版）。ロンドン: ジョン・ウィール。pp. 427–430。OCLC 833076248  。

ウィキメディア・コモンズには、ウィットビー・アンド・ピカリング鉄道に関連するメディアがあります。

• ノースヨークシャー・ムーアズ鉄道
• 北東鉄道協会