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フラムバラ | |
|---|---|
 1997年の駅と踏切 | |
| 一般情報 | |
| 位置 | マートン、イースト・ライディング・オブ・ ヨークシャー、イングランド |
| 座標 | 54°06′45″N 0°10′16″W / 54.112619°N 0.171000°W / 54.112619; -0.171000 |
| グリッド参照 | TA195700 |
| プラットフォーム | 2 |
| その他の情報 | |
| 状態 | 使われなくなった |
| 歴史 | |
| 元の会社 | ヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道 |
| 事前グループ化 | ノース・イースタン鉄道 |
| グループ化後 | ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1847年10月20日 | マートンとしてオープン |
| 1884年7月1日 | フラムバラに改名 |
| 1964年8月10日 | 商品の取り扱いは終了しました |
| 1970年1月5日 | 完全に閉じた |
フラムバラ駅はマートン村にあり、元々はその場所にちなんで名付けられました。しかし、マートンという名前の駅が他にもいくつかあったため、1884年7月1日にノース・イースタン鉄道が数マイル離れたフラムバラ村にちなんで駅名を変更しました。[1]この駅はヨークシャー海岸線のスカーバラからハルまでに位置し、ヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道によって1847年10月20日に開業しました。
駅はハルの北33マイル（53 km）、シーマー鉄道駅の南17マイル（27 km）に位置していた。
歴史
駅はヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道により1847年10月に開業した。ハルからスカボローまでの線路が最後に開通した区間にあった。ハルからブリドリントンまでは1846年10月に開通し、シーマーからファイリーまでの南は同月までに使用されていた。[2]駅はマートンからの道路に架かる踏切のすぐ北に位置し、GTアンドリュース設計の建物があった。フラムバラ駅に特別な努力が注がれたのは、駅を利用していた近隣のセワービー・ホールのヤーバーグ家の影響によるものである。ハルの北33マイル31チェーン（53.7 km）、シーマーの南16マイル47チェーン（26.7 km）に位置していた。[3] [4]
駅には小さな貨物ヤードがあり、フラムバラで水揚げされた魚を積む最寄りの地点だった。鉄道が開通する前は、新鮮な魚を積んだ荷車が36マイル（58 km）南のハルまで移動していた。[5]それでも、フラムバラ岬から駅まで3.5マイル（5.6 km）魚を輸送する需要は、商売の妨げとみなされていた。[6]駅と海岸の距離も、急成長する観光業に悪影響を与えると考えられ、1890年代には住民から支線建設が提案され、ノース・イースタン鉄道が検討したものの、引き受けを拒否した。[7]
貨物ヤードでは主に魚（特に1889年8月にはニシン90トン（99トン））、トウモロコシ、石炭を取り扱っていた。[8] NERは駅長を石炭の取り扱いの代理人とする方針で、これにより鉄道会社の輸送量が保証された。[9] 1920年のフラムバラ駅長の年間賃金は230ポンドだったが、駅で取り扱った石炭の利益は95ポンドだった。[10]ハル行きの列車が南行きのプラットフォームで待機している間、魚を積んだ貨車を重力でハル行きの列車に連結することが許可されていた。[11]
駅では牛や石も扱われていた。駅のすぐ北にある白亜紀後期の採石場は1876年に開削された。 [11] [12]第一次世界大戦中、経済対策として路線は単線化された。複線は1923年に復旧されたが、駅が閉鎖されてから3年後の1973年にイギリス国鉄がブリドリントンとファイリー間の区間を単線化した。[13] 1935年から1939年まで、この駅にはLNERの キャンピングカーが停車していた。 [14]
駅は1964年8月に貨物輸送を停止し、1970年1月5日に完全に閉鎖された。[15] [16]
1976年に駅舎はグレードIIの指定建造物に指定された。[17]
参考文献
- ^ ヤング2015、37ページ。
- ^ ヤング2015年、36頁。
- ^ ヤング2015、37-38頁。
- ^ ボディ、ジェフリー（1989年）。東部地域の鉄道。ケンブリッジ：Pスティーブンス。pp.93-94。ISBN 1-85260-072-1。
- ^ 「鉄道駅と漁業」。エセックス標準。第581号。1842年2月11日。3ページ。
- ^ 「フラムバラへの新鉄道建設案」。ヨーク・ヘラルド。第12,708号。E欄。1892年2月26日。3ページ。
- ^ 「フラムバラヘッドへの鉄道建設案」。ヨーク・ヘラルド。第13,158号。E欄。1893年8月5日。5ページ。
- ^ フィソン、FW（1889年8月19日）。「フラムバラの路面電車計画」。ヨーク・ヘラルド。第11,923号。C-D欄。3ページ。
- ^ ブラッドリー、サイモン（2016年）。「15：駅にて」。鉄道：国家、ネットワーク、そして人々 。ロンドン：プロファイルブックス。p.439。ISBN 978-1-84668-213-1。
- ^ Addeyman, John F; Fawcett, Bill, 編 (2013)。ハル・アンド・スカボロー鉄道の歴史。ケストレル鉄道ブックス。p. 110。ISBN 978-1-905505-30-2。
- ^ ab Young 2015、38ページ。
- ^ 「地理参照マップの探索 - マップ画像」。スコットランド国立図書館。 2020年4月5日閲覧。
- ^ ヤング2015、38-39頁。
- ^ マクレー 1997年、10ページ。
- ^ フール、ケン（1985年）。北東部の鉄道駅。ニュートンアボット：デイビッド＆チャールズ。p.164。ISBN 0-7153-8527-5。
- ^ バージェス、ニール (2011).ヨークシャーのイーストライディングの失われた鉄道。カトリーヌ：ステンレイク。 p. 45.ISBN 9781840335521。
- ^ Historic England . 「Flamborough 鉄道駅と壁 (1083641)」。イングランドの国家遺産リスト。2013 年9 月 1 日閲覧。
出典
- Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および私営の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199. OL 11956311M.
- マクレー、アンドリュー (1997)。『英国鉄道のキャンピング コーチ ホリデー: 1930 年代と英国鉄道 (ロンドン ミッドランド地方)』。第 30 巻、過去の情景 (パート 1)。フォックスライン。ISBN 1-870119-48-7。
- ヤング、アラン（2015年）。ヨークシャーの失われた駅、ノース・ライディングスとイースト・ライディングス。ケタリング：シルバーリンク。ISBN 978-1-85794-453-2。
外部リンク
- ヒストリック イングランド。「指定建造物データベースの詳細 (1083641)」。イングランドの国家遺産リスト。