ノース・バーウィック駅

ノース・バーウィック スコットランド・ゲール語: Bearaig a Tuath [1]
ノース・バーウィック駅
一般情報
位置	ノース・バーウィック、イースト・ロージアン 、スコットランド
座標	56°03′24″N 2°43′52″W / 56.0566°N 2.7310°W / 56.0566; -2.7310
グリッド参照	NT546851
管理者	スコットレール
プラットフォーム	1
その他の情報
駅コード	NBW
分類	DfTカテゴリーF1
歴史
元の会社	ノースブリティッシュ鉄道
グループ化後	LNER
重要な日付
1850年6月17日[2]	オープン
乗客
2019/20	58万7千人
2020/21	86,264
2021/22	34万4千人
2022/23	46万1千人
2023/24	56万
注記 鉄道道路局の乗客統計

ノース・バーウィック駅は、スコットランドのイースト・ロージアンにある海辺の町ノース・バーウィックに停車する鉄道駅である。エディンバラからノース・バーウィックまでの路線の終点である。+エディンバラ・ウェイヴァリーの東1 ⁄ 4マイル（35.8 km）。

1859年、ウェールズ公アルバート・エドワード（後のエドワード7世）が列車でノース・バーウィックを訪れた。 ^[3]この頃までに、町は富裕層のリゾート地としてますます人気が高まり、王室の訪問もその人気を高めるのに貢献した。観光を促進するため、駅の向かいに大きな新しいホテル（「ロイヤル・ホテル」）が建設され、鉄道会社も1923年までこの事業の株主であった。ビクトリア朝時代の町の成長により鉄道の事業が増加し、1894年には駅が交通量に対応するために拡張された。

再建後、駅舎には2つの終点プラットホームが設けられ、ステーションロードまで伸びた。駅の南側には10本の側線と貨物倉庫のある貨物ヤードがあった。側線の1つは元々ステーションヒルの麓にあるガス工場に供給するため、ステーションロードを越えてアビーロードとステーションヒルの間の高い盛土まで伸びていた（この盛土は港湾線で唯一完成した部分だった）。^[4]

線路の北側には、ウェア・ロード高架橋を背にした2本の道路に面した行き止まりの機関庫があり、信号所は機関庫の反対側の線路の南側にあった。ウェア・ロードの西側には線路の北側に待避線があった。1904年にフェリーゲートに代わりのガス工場が建設され、線路の北側にノース・バーウィック方面に面した2本の待避線が設けられた。^[4]

1960年から1966年にかけてスコットランド地方によって2台のキャンプ用バスがここに配置されました。 1961年から1965年にかけてはプルマン・キャンプ用バスが使用されました。 ^[5]

アバーレイディ・ガレイン・ノース・バーウィック鉄道はロングニドリーからノース・バーウィックへの第2路線を建設する提案をしたが、この路線はガレインまでしか完成しなかった。^{[6] [7]}

蒸気機関車の時代、ノース・バーウィック支線の旅客列車の多くはドレム駅で終点となり、乗客は旅を続けるために本線の停車駅のある列車に乗り換える必要がありました。

1958 年、ノース バーウィック サービスにディーゼル マルチユニットが導入され、ほとんどの支線列車がエディンバラ ウェイバリーまたはコーストフィンまで直通運転されるようになりました。ディーゼル機関車の導入に伴い、機関庫は閉鎖されました。

ディーゼル化により旅客サービスは改善されたが、衰退期はすでに始まっていた。中間駅のディルトン駅は1954年2月1日に旅客営業を停止し、貨物輸送用としての使用は1959年6月1日に終了した。全国的に、鉄道は自動車所有の増加と道路輸送との競争の結果、苦境に立たされていた。かつては主要顧客であったガス工場は1960年代に石炭の配達を停止し、ノース・バーウィック貨物ヤードは1968年1月1日に閉鎖された。信号所は1週間後に閉鎖され、その時点で第2（北）プラットホームに通じる線路を除いてすべての線路が撤去された。1960年代後半は悪名高い「ビーチング・アックス」の時代であり、英国鉄道は支線全体とエディンバラ東部のすべてのローカル駅を閉鎖する許可を求めた。運輸大臣はこれらの閉鎖の許可を拒否したが、サービスの大幅な削減が実施された。 1970 年 1 月 4 日に新しい時刻表が導入されたとき、平日の運行は朝と夕方のピーク時間帯の列車が 2 本ずつのみでした。この時期は駅の運命が最悪だった時期で、最低限のサービスは提供されず、駅舎の大部分は荒廃していました。

1982年にセルペル報告書が公表されて駅の将来がさらに脅かされたにもかかわらず、旅客サービスは徐々に回復した。しかし、1985年に壮麗だが老朽化していた駅舎は取り壊され、残っていたプラットホームは短縮された。古い駅舎とプラットホームの跡地に新しい駅舎駐車場が建設され、貨物ヤードの跡地は住宅開発のために売却された。「新しい」駅には無人駅となり、1985年5月27日にはエディンバラとノース・バーウィックの間で「有料列車」が導入された。多くの地元住民が古い駅舎の喪失を嘆いたが、運営コストの削減とパークアンドライド駐車場の提供が路線の再活性化に貢献した。1980年代末までに、サービスは再び1時間ごとの頻度で運行されるようになった。

1990 年代初頭、英国鉄道がイースト コースト本線の25 kV 交流電化と並行して支線を電化したことにより、駅の長期的な将来に対する新たな自信が示されました。1991 年 7 月 8 日に通常の電気サービスが開始され、乗客数は着実に増加し続けています。2000 年代後半には、乗客が操作するセルフサービス式のチケット マシンが設置されました。

列車サービスはスコットレールによって提供されており、平日は通常1時間間隔で運行され、ピーク時には追加サービスがあり、土曜日には日中は30分間隔、土曜日の夕方と日曜日は1時間間隔で運行されている。^[8] 2022年現在、サービス提供はほぼ同じであるが、土曜日のサービスは現在1時間間隔で運行されている。ほとんどの列車はノース・バーウィックとエディンバラの間のすべての駅を運行しており、朝のピーク時にはヘイマーケットへの朝のサービスが1つ、夕方にはヘイマーケットからの帰りの旅程がある。近年では、カーステアズとマザーウェルを経由してグラスゴー・セントラルやエアへの直通サービスが運行されていたが、これらは2019年に削減された。

ウィキメディア・コモンズには、ノース・バーウィック駅に関連するメディアがあります。

• ブレイルスフォード、マーティン編（2017年12月）[1987]。鉄道線路図1：スコットランドとマン島（第6版）。フロム：トラックマップ。ISBN 978-0-9549866-9-8。
• Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199. OL  11956311M.
• Hajducki, Andrew M. (1992) The North Berwick and Gullane Branch Lines、Headington、Oakwood Press、ISBN 0-85361-427-X 
• ジョウェット、アラン（1989年3月）。ジョウェットのイギリスとアイルランドの鉄道地図帳：グループ化前から現在まで（第1版）。スパークフォード：パトリック・スティーブンス社。ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.

• ノース・バーウィック駅のビデオ映像とナレーション
• ノース・バーウィック支線のRAILSCOT
• アバレイディ、ガレイン、ノース・バーウィック鉄道のRAILSCOT