カルコッツ駅

カルコッツ駅は、マレーのセント・アンドリュース＝ランブライド教区にあった鉄道駅である。この鉄道駅は、グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道（GNoSR）のマレー湾沿岸線に1884年に開業し、^[2]アバディーンからエルギンまでの列車が運行していた。独立した集落ではなく田舎の地域を対象としており、1968年5月6日、路線自体と同じ日に定期旅客輸送が​​廃止された。^{[3] [4]}

1923年にGNoSRはロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の一部となり、1948年の国有化によりイギリス国鉄の一部となった。ビーチング博士の報告書「イギリス鉄道の再構築」ではこの路線の閉鎖が勧告され、1968年5月6日に全線が閉鎖された。

1881年、グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道は、ポートソイ線をマレー湾に沿ってバッキーまで 延長する法案を議会に提出した。^{[5] 1882年、グレート・ノース・オブ・スコットランドは}25マイル離れた港湾に鉄道を建設する許可を申請した。+ポートソイから海岸沿いにバッキーまで進み、その後エルギンまで続く1 ⁄ 4マイル (40.6 km) の路線。

GNoSR駅は1884年8月12日にカルコッツ駅として開業し、^[2]アバディーンからエルギンまでの列車が通っていた。^[6] 1923年、グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道は ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道に吸収された。この会社は1948年に国有化され、閉鎖されるまでイギリス国鉄によってサービスが提供されていた。前述のように、ビーチング博士の報告書「イギリス鉄道の再構築」^[7]で駅と路線は閉鎖が推奨され、1968年に閉鎖された。^{[8] [9]}

このGNoSR駅にはアバディーンからエルギンまでの直通列車が停車した。^[6]日曜の列車は運行されていなかった。^[10]

カルコッツ駅には2つのプラットホームがあり、この路線の多くの駅で見られる典型的な木造の駅舎がありました。^{[11] [12]}貨物ヤードには、この路線のほとんどの駅よりも多くの側線があり、実際または予想される農業輸送を反映して、貨物上屋と、貨物上屋と積み込みドックなどとの間の乗り換えを可能にするいくつかの分岐器がありました。 ^[13]駅は、典型的な歩道橋、2つの信号ボックス、いくつかの花壇と、おそらく囲まれた果樹園があり、すっきりとしたコンパクトな外観でした。^[14]

この駅には1935年から1936年にかけてLNERの キャンピングカーが停車し、1934年の一部にも停車していた可能性がある。 ^[15]

モレイ・コースト線は、バッキーとポートシーの間の複線区間を除いて、主に単線でした。 ^[9]線路の撤去は1968年の閉鎖直後に行われました。^[9]駅は取り壊され、2005年にはプラットホームの一部のみが残っていました。^[14]

• ビーチング、リチャード(1963)。英国鉄道の再編( PDF )。HMSO 。
• ビーチング、リチャード(1963)。英国鉄道の再編 (地図) ( PDF) 。HMSO。
• Butt, RVJ (1995)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細(第 1 版)。Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1。
• バークレー・ハーヴェイ、マルコム（1950年）。グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道の歴史。イアン・アラン。ISBN 978-0-7110-2592-9。
• Maxtone, GR (2005)。バンフとモレー海岸の鉄道。キース＆ダフタウン鉄道協会。ISBN 0-9547346-1-0。
• マクレー、アンドリュー (1997)。『英国鉄道のキャンピング コーチ ホリデー: 1930 年代と英国鉄道 (ロンドン ミッドランド地方)』。第 30 巻、過去の情景 (パート 1)。フォックスライン。ISBN 1-870119-48-7。
• Vallance, HA (1991 年 6 月 27 日)。グレート ノース オブ スコットランド鉄道。スコットランド高地の鉄道の歴史第 3 巻。David St John Thomas。ISBN 978-0-946537-60-0。

• モレイコースト鉄道のRAILSCOT