プレスティーン駅

プレスティーン
歴史的写真
一般情報
位置	プレスティーニュ、ポーウィス 、ウェールズ
座標	52°16′17″N 3°00′24″W / 52.2714°N 3.0066°W / 52.2714; -3.0066
グリッド参照	SO313642
その他の情報
状態	使われなくなった
歴史
元の会社	レミンスター・アンド・キングトン鉄道
事前グループ化	グレート・ウェスタン鉄道
グループ化後	グレート・ウェスタン鉄道
重要な日付
1875	オープン[1]
1951	旅客サービスが廃止
1964	閉鎖[2]

プレスティーン鉄道駅は、ウェールズのラドナーシャー州プレスティーンの町にサービスを提供する鉄道駅でした。レミンスター・アンド・キングトン鉄道の終着駅でした。

キングトン・アンド・プレステイン鉄道は 1875 年 9 月 9 日に開通しました。タイトリー ジャンクションを起点に、スタントン・オン・アロー、ロッドハーストのロッド農場の前、コルトンを経由してプレステインに至ります。

1929 年までに、1 日に片道 3 本の蒸気機関車のいずれかに乗り、ロンドンまで 6 時間の旅をすることが可能になりました。

この路線の旅客サービスは 1951 年に終了しましたが、貨物サービスは 1 日おきに運行され続け、最終的に 1964 年 9 月に路線は完全に閉鎖されました。

タイトリージャンクションからプレスティーンまで 5 マイルの距離を走る予定のこの路線は、1871 年に議会法によって認可されました。最初の土木工事は 1872 年にエディス・グリーン・プライス嬢によって行われ、続いてプレスティーンのマーケットホールでアーサー・ウォルシュ国会議員の司会で昼食会が開かれました。

線路工事には 300 人の作業員が動員されましたが、その作業には急勾配と 20 の橋、さらに切通し、暗渠、盛土 (すべて 5 マイル以内) が含まれていました。地元の歴史家であるベリル ルイスによると、作業員の暴動により、タイトリーのスタッグは閉鎖を余儀なくされたそうです。

タイトリー ジャンクションには複雑な側線と渡り線、そして 60 レバーの信号ボックスがありました。この路線の工事中に起きた最大の障害は、1873 年にアロー川にかかるフォージ クロッシング橋が大洪水によって崩壊したことでした。それでもこの路線は 4 年以内に完成しました。最終的な工事費は 50,750 ポンドで、予算を 10,000 ポンド近く超過しました。

線路が完成すると、プレスティーンは祝賀し、町は旗で飾られ、地元の連隊が装飾された荷馬車を町中を案内しました。キャッスル ホテルの裏にある巨大な大テントで昼食会が開かれました。

1876 年 3 月までに、キングトンからプレスティーンまで毎日 6 本の列車が運行され、各列車の所要時間は 20 分でした。1874 年、1 等列車の運賃は 11 シリング 1/2 ペンス、2 等列車は 8 シリング 1/4 ペンス、3 等列車は 5 シリング 3/4 ペンスでした。3 等列車の乗車券は、政府が定めた 1 マイルあたり 1 ペンスの法定価格に従っていました。路線の正確な長さは 5 マイル 22 チェーンで、乗車券の価格は 5 3/4 ペンスでした。タイトリー ジャンクションには駅長 1 名と他の 4 名の男性が配置されていましたが、キングトン駅には 20 名以上の人員が必要でした。

1929 年までに、プレスティーグからロンドン パディントンへの移動は 6 時間かかり、平日には片道 3 本の列車が運行されていました。1920 年代、ロンドン行きの 1 等片道料金は 34 シリング 11 ペンス、3 等片道料金は 21 シリング 0 ペンスでした。1930 年代には、タイトル ジャンクションからロンドンへの往復料金は 19 シリング 8 ペンス (約 98 ペンス) でした。列車はタイトルを午前 7 時 24 分に出発し、レミンスター、ブロムヤード、ウースターを経由してロンドンに午前 11 時に到着しました。帰りの列車はパディントンを午後 5 時 15 分に出発し、タイトルに午後 9 時 27 分に到着しました。

1939 年までに、プレステインから毎日運行される列車は 3 本のみになりました。1951 年 2 月に全国的な石炭不足によりプレステインへの旅客サービスが停止された後、6 月 2 日にフォージ クロッシング ホールが閉鎖され、一時的な停止が恒久的なものとなりました。貨物サービスは 1 日おきに運行され続けましたが、1964 年に路線は完全に閉鎖されました。

駅の敷地はその後取り壊されました。現在、駅の敷地には工業団地が造られ、線路の一部は幹線道路 B4355/ジョン ディーキンス ロードとして再利用されています。タイトリー ジャンクション方面の残りの線路は、ほとんどが個人所有です。

• ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（2007）。ラドローからヘレフォードまで。ミドルトン・プレス。図111-120。ISBN 9781906008147. OCLC  258060509.