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ポートソイ | |
|---|---|
 かつてのポートソイ駅舎。現在はスカウトホールとして使用されています。 | |
| 一般情報 | |
| 位置 | ポートソイ、アバディーンシャー 、スコットランド |
| 座標 | 北緯57°40′46″ 西経2°41′28″ / 北緯57.6794° 西経2.691° / 57.6794; -2.691 |
| その他の情報 | |
| 状態 | 使われなくなった |
| 歴史 | |
| 元の会社 | バンフ・ポートソイ・ストラティスラ鉄道 |
| 事前グループ化 | グレートノースオブスコットランド鉄道 |
| グループ化後 | ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1859年7月30日 | オープン[1] |
| 1884年4月1日 | 移転し、トチエニールへの路線が開通[2] |
| 1886年5月1日 | 海岸線開通[3] |
| 1968年5月6日 | 閉鎖[4] [5] |
ポートソイ駅は、現在のアバディーンシャーにあるポートソイの鉄道駅でした。1859年にバンフ・ポートソイ・アンド・ストラティスラ鉄道によって開業し、1867年にグレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道に吸収されました。最初のターミナルは1884年に閉鎖され、新しい駅が直通ルート上に開設され、2年後、マレー湾沿岸線が開通した後、この駅にはアバディーンからエルギンへの列車が停車しました。
グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道は1923 年にロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道に吸収され、1948 年に鉄道が国有化されたときにイギリス鉄道の一部となりました。この駅はビーチング博士の報告書「イギリス鉄道の再構築」によって閉鎖が勧告され、1968 年 5 月 6 日に閉鎖されました。
歴史
バンフ、ポートソイ、ストラティスラ
バンフ・ポートソイ・ストラティスラ鉄道は1859年7月30日に開通し、16+バンフからグランジまでの1 ⁄ 4マイル（26.2 km）の線路、グレートノースオブスコットランド鉄道（GNoSR）本線、 3+ティリノートからポートソイまでの1 ⁄ 4マイル (5.2 km) の支線。ポートソイの旅客ターミナルの先には、港までの勾配が1/30の急勾配の線路があり、機関車1台と貨車4台しか通行できなかった。 [1]
1863年2月1日にGNoSRがサービスを引き継ぎ、鉄道はバンフシャー鉄道と改名されました。ポートゴードンへの延伸が承認されましたが、1867年に中止され、バンフシャー鉄道はGNoSRに吸収されました。[6]
モレイ海岸線
ポートゴードンへの延長線が復活し、マレー湾沿岸に沿ってエルギンまで延長された。この直通線のためにポートソイに新しい駅が建設され、 4号線とともに開通した。+1884年4月1日、トチニールまでの1⁄2マイル（7.2 km）の延伸工事が行われた。シーフィールド伯爵夫人はカレンハウスの政策により直通路線の建設を許可しなかったため、町の上に巨大な高架橋が建設された。 [7]以前の旅客駅は貨物用に残された。 [8] 1886年5月1日にモレイ海岸線が開通した後、アバディーンからエルギンまでの列車が駅に停車した。 [3]港湾支線は海岸線が開通し、1910年に線路が撤去された後はほとんど使用されなかった。 [9]
1921年の統合で、グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道はロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道に吸収された。これは1948年に国有化され、イギリス国鉄がサービスを提供した。ビーチング博士の報告書「イギリス国鉄の再構築」[10]で駅と路線の閉鎖が勧告され、1968年5月6日に閉鎖された。[4]
この駅には1935年から1939年までLNERの キャンピングカーが停車し、1934年の一部にも停車していた可能性がある。 [11]また、1952年から1960年にかけてスコットランド地方のキャンピングカーも停車していた。[12]
ポートソイ スカウト ハット
1884年に建てられた駅舎は、下見板張りの切妻屋根の平屋建てで、平面図では二重十字形をしており、鉄道の閉鎖後も残り、現在はスカウトホールとして使用されている。カテゴリーCの指定建造物である。[13] 2011年から2016年にかけて、この建物は、ポートソイ保護地区再生計画の一環として改修された5つの建物のうちの1つであり、ヒストリック・スコットランドの資金提供を受けた。[14]
サービス
GNoSRがサービスを引き継いだ後、ポートソイにはティリノート行きの列車が1日6本、バンフ行きの列車が3本あった。[15]当初は路線がトチニールに到着すると支線が延長され、1886年に海岸線が完成すると、アバディーンからエルジンまで1日4本の直通列車が運行された。[16]列車の速度が上がり、1896年にはロコモティブ・マガジン誌がアバディーンからエルジンまでの61マイル（98km）を1時間で走破した記録を残した。+1 ⁄ 4時間[17]
1948年夏、ポートソイにはアバディーンからインヴァネス行きの列車が4本運行され、ポートソイはアバディーンから約2時間の距離にあった。また、正午にキースタウンからインヴァネス行きの列車が運行され、アバディーンからエルギン終点の夕方の列車も運行されていた。インヴァネスからアバディーン行きの列車は3本、ロシーマスとエルギンからアバディーン行きの列車が1本、インヴァネスからキース行きの土曜日の列車が1本運行され、6月19日以降はアバディーンまで運行が延長された。日曜日の列車は運行されていなかった。[18]
参考文献
脚注
- ^ ヴァランス1991、49-50頁。
- ^ ヴァランス1991、188ページ。
- ^ ヴァランス1991、94-95頁より。
- ^ ab Butt 1995、190ページ。
- ^ ヴァランス 1991、付録3。
- ^ ヴァランス 1991、50-51頁。
- ^ ハーレー・ダンカン（2014年4月）。「カレン王立都市」『レオパード・マガジン』 14～16ページ。ISSN 2053-9851 。
- ^ ヴァランス1991、93ページ。
- ^ バークレー・ハーヴェイ 1950年、37-38頁。
- ^ ビーチング 1963a、p. 125
ビーチング 1963b、地図 9 - ^ マクレー 1997年、11ページ。
- ^ マクレー 1998、28ページ。
- ^ 「Soy Park、Scout Hut（旧鉄道駅）」www.britishlistedbuildings.co.uk。英国の指定建造物。 2013年3月29日閲覧。
- ^ 「ポートソイ保全地域再生計画（CARS）」www.aberdeenshire.gov.uk。アバディーンシャイア議会。 2018年3月29日閲覧。
- ^ ヴァランス1991、51ページ。
- ^ ヴァランス1991、95ページ。
- ^ バークレー・ハーヴェイ 1950年、125-126頁。
- ^ 「旅客時刻表：スコットランド地域」。英国鉄道。1948年5月。表150。2012年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月20日閲覧。
出典
- ビーチング、リチャード(1963)。英国鉄道の再編( PDF )。HMSO 。
- ビーチング、リチャード(1963)。英国鉄道の再編 (地図) ( PDF) 。HMSO。
- Butt, RVJ (1995)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細(第 1 版)。Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1。
- バークレー・ハーヴェイ、マルコム（1950年）。グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道の歴史。イアン・アラン。ISBN 978-0-7110-2592-9。
- マクレー、アンドリュー (1997)。『英国鉄道のキャンピング コーチ ホリデー: 1930 年代と英国鉄道 (ロンドン ミッドランド地方)』。第 30 巻、過去の情景 (パート 1)。フォックスライン。ISBN 1-870119-48-7。
- マクレー、アンドリュー (1998)。英国鉄道のキャンピング コーチ ホリデー: 1950 年代と 1960 年代の英国旅行。過去の情景: 30 (パート 2)。フォックスライン。ISBN 1-870119-53-3。
- ヴァランス、HA（1991年6月27日）。グレートノースオブスコットランド鉄道。スコットランド高地鉄道の歴史第3巻。デイヴィッド・セント・ジョン・トーマス。ISBN 978-0-946537-60-0。
外部リンク
- バンフ・ポートソイ・アンド・ストラティスラ鉄道のRAILSCOT
- モーレイ コースト鉄道 (グレート ノース オブ スコットランド鉄道) の RAILSCOT 1884-1968