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セヴァーン・バレー鉄道は、イングランドのシュロップシャー州とウスターシャー州にある標準軌の保存鉄道です。全長16マイル（26km ）の単線路線は、ブリッジノースからキダーミンスターまでを結び、途中4駅と3駅のリクエスト停車（「停車」）に停車します。路線の大部分はセヴァーン川に沿ってセヴァーン渓谷を走り、歴史的なビクトリア橋で川を渡ります。列車は蒸気機関車と保存ディーゼル機関車が混在して牽引し、多くの場合、修復された保存客車で構成されていますが、特別な機会には貨物列車も運行されます。この鉄道は、運行シーズン中はほとんどの週末と祝日に運行しており、蒸気機関車とディーゼル機関車の祭典など、より集中的な運行を伴うイベントも開催しています。[ 1 ]
セヴァーン・バレー鉄道は1858年から1862年にかけて建設され、ドロイトウィッチ・スパ近くのハートルベリーとシュルーズベリーを40マイル（64km ）の距離で結んだ。この路線の重要な駅は、ウスターシャー州のストゥールポート・オン・セヴァーン、ビュードリー、アーリー、そしてシュロップシャー州のハイリー、ハンプトン・ロード、ブリッジノース、コールポート、アイアンブリッジ、ブロズリー、ビルドワス、クレサージ、ベリントンであった。[ 2 ]
鉄道は元々セヴァーン・バレー鉄道会社によって建設されましたが、1862年2月1日の開業当初はウェスト・ミッドランド鉄道によって運営され、同社は後に1863年8月1日にグレート・ウェスタン鉄道（GWR）に吸収されました。 [ 3 ] GWRの広大なネットワークにある多くの支線の1つとして、その後GWRの時刻表ではセヴァーン・バレー支線と呼ばれました。[ 4 ]路線のほとんどのインフラ（盛土と切り通しを除く）は複線幅で建設されましたが、コスト削減のために単線のみが敷設されました。これは、将来複線に拡張する際に路線のサービスへの影響を最小限に抑えるためでしたが、これは実現しませんでした。[ 5 ]
1878 年、GWR はビュードリーとキダーミンスターを結ぶ連絡線を開通させました。これにより、ブラック カントリーからシュロップシャーの地域まで列車が直通で運行できるようになりました。この連絡線は現在保存路線の一部となっており、ストゥールポートを通るセヴァーン バレー鉄道の元の路線は、ビュードリー近くの元の分岐点より先からハートルベリーまで撤去され、そこで OWW と接続していました。キダーミンスターからビュードリーに向かう列車のほとんどは、テンベリー・アンド・ビュードリー鉄道(1960 年代に撤去)を通ってテンベリー ウェルズまたはウーファートンまで運行していました。[ 6 ]ビルドワス ジャンクション (現在はテルフォード近くの旧アイアンブリッジ発電所の跡地) では、セヴァーン バレー鉄道の列車がウェリントンからマック ウェンロックとクレイブン アームズへの列車と接続していました。[ 6 ]
セヴァーン・バレー線は、その運行期間の大半において、グレート・ウェスタン鉄道、そして後に英国国鉄西部地域によって運営されていました。現在、セヴァーン・バレー鉄道は、ほぼ完全に保存鉄道として旅客輸送を行っています。
保存される以前、セヴァーン・バレー線は財政的に成功したことは一度もなかった。[ 7 ]主な収入源は、主に農産物である貨物輸送と、アルヴェリーとハイリーの炭鉱からの石炭輸送であった。第一次世界大戦後、特にストゥールポート、ビュードリー、ブリッジノースといった大きな中間駅では乗客数が減少し始め、[ 8 ] 1930年代に地元客を増やすために停車駅を開設するなどの対策が取られたが、効果は限定的であった。しかし、この路線は第二次世界大戦中、オックスフォード・ウスター・ウルヴァーハンプトン鉄道を主要ルートとするウェスト・ミッドランズを迂回する代替ルートとして戦略的に有用であった。[ 9 ]
1948年の国有化後、旅客輸送量は減少の一途をたどった。セヴァーン・バレー支線は1960年代のビーチン改革で閉鎖されましたが、1963年3月27日にビーチン報告書「英国鉄道の再編」が発表される前から閉鎖が予定されていました。英国鉄道は1962年1月にセヴァーン・バレー支線が見直しの対象となっていることを発表し、英国運輸委員会は1962年10月1日に閉鎖案の通知を公表しました。これは、 1962年11月8日にブリッジノース市庁舎で開催されたウェスト・ミッドランズ運輸利用者諮問委員会の会議に先立ってのことでした。[ 10 ]閉鎖案に対する反対は失敗に終わり、シュルーズベリーとビュードリー間の路線は1963年9月9日に旅客サービスが、1963年11月30日に貨物輸送サービスが閉鎖されました。[ 11 ]閉鎖後、ブリッジノースの北側の線路は撤去されました。 1963年以降、ビュードリーからの路線は1969年までアルヴェリー炭鉱への輸送のために維持され、一方、ビュードリーとキダーミンスターおよびハートルベリーを結ぶ旅客列車は、1970年1月に運行が終了するまで、まばらに運行されていた。英国砂糖公社のフォーリー・パーク工場とキダーミンスター間の貨物輸送は1982年まで続けられた。
元々のセヴァーン・バレー鉄道協会は、1963年に廃止された路線の区間を保存したいと願う人々によって1965年7月に設立されました。[ 12 ]路線を所有し、解体を開始していた英国国鉄（BR）は、1966年2月にブリッジノースとアルヴェリー炭鉱間の5.5マイルの路線に対して25,000ポンドの申し出に同意し、協会は1967年2月に最初の保証金として2,500ポンドを支払いました。軽便鉄道の認可を得るには有限会社を設立する必要があり、1967年5月に新しいセヴァーン・バレー鉄道会社が設立されました。この会社は、現在運行している鉄道を最初に建設した会社にちなんで名付けられました。この初期の段階から、会社の目的は「ブリッジノースからビュードリーを経由してキダーミンスターまで伸びる標準軌鉄道を保存、維持、復元すること」でした。[ 13 ]
の1970 年 5 月に英国鉄道委員会 (セヴァーン バレー) 軽便鉄道 (譲渡) 命令(SI 1970/778) が承認され、ブリッジノースとハンプトン ロード。25,000 ポンドの購入価格の残額は 1970 年 6 月 24 日に BR に支払われました。 [ 14 ]
1969年に炭鉱からの石炭列車が廃止されたことで、SVRは1972年にハンプトン・ロードからフォーリー・パークまでの路線をさらに8.5マイル買収することができ、買収価格は74,000ポンド（2025年換算で876,000ポンド） [ 15 ]で、当初はジェラルド・ナバロ下院議員が会長を務める公開会社の株式公開によって調達された（この路線は一部が彼の以前のキダーミンスター選挙区にあった）。株式発行は行われたが、SVRのボランティアが彼がブリッジノース駅の敷地をホテルや住宅開発のために売却し、外部のビジネス仲間を役員会に招き入れる計画であることを知ると、鉄道のボランティア職員によるストライキの脅迫につながり、彼の提案は白熱した年次総会で却下された。[ 16 ]ナバロは1973年3月に会長を辞任し、ガーノック子爵が後任となり、1973年5月に取締役会を辞任した。[ 17 ] 1974年5月にビュードリーにサービスが拡大された。 [ 18 ]
1982年にフォーリー・パークのブリティッシュ・シュガー工場からの貨物輸送が終了した後、SVRはキダーミンスターまでの路線の最終区間を75,000ポンド（2025年換算で267,000ポンド）で購入した。[ 15 ] SVRはまた、キダーミンスターの旧コンバートン・ヒル貨物ヤードをBRから賃借し、そこに新しい駅を建設した。これは1984年7月30日にキダーミンスターへの運行開始に間に合うように実現した。[ 19 ]
1984 年以降の SVR の主な発展としては、1987 年にキダーミンスターに新設された信号所が稼働開始、1990 年にブリッジノースに新しいボイラー工場が開設、1994 年にキダーミンスター タウン駅の所有権が取得、2003 年にキダーミンスターに新しい客車庫が開設、2006 年にキダーミンスター駅の東棟とキャノピーが完成、2008 年にハイリーに機関庫博物館が開設されたことなどが挙げられる。2010 年は、1970 年の開業から 40 周年、グレート ウェスタン鉄道の設立から 175 周年を迎えた年である。2015 年は、1965 年 7 月 6 日にセヴァーン バレー鉄道が誕生してから 50 周年を迎えた年である。これらの記念日を祝うために、両年とも特別なイベントが開催された。[ 20 ] [ 21 ]
2026年6月1日、公開有限会社Severn Valley Railway (Holdings) plcは、慈善コミュニティ利益団体であるSevern Valley Railway Society Limited (SVRS)に転換されました。[ 22 ]
SVR は通常、キダーミンスターとブリッジノース間の約16 マイル (26 km)の路線で、すべての駅に停車する保存蒸気機関車またはディーゼル機関車牽引の旅客列車を運行しています。定期的に使用されている 2 つの「停車駅 (ノースウッド ホルトとカントリー パーク ホルト) はリクエスト停車です。乗客はこれらの停車を日中のみ利用できます。これらのサービスは通常、英国の学校の休暇と週末に運行され、訪問者への追加の魅力として食事体験を提供する車両が時折登場します。鉄道はまた、収益と乗客数を増やすために、さまざまな層を対象とした特別なアトラクションとしてイベントを開催しています。[ 23 ] [ 24 ]
鉄道ファン向けに多くの特別な祝祭日が開催され、他の保存鉄道から機関車や車両が訪れることもよくあります。これらのイベントやその他のアトラクションにより、来場者数は25万人を超えています。[ 25 ]アーディントン・ホルト駅には短い列車しか停車できないため、[ 26 ]このような特別なイベントの時のみ使用されます。[ 27 ]
SVRは2023年9月に、Network Railとのパートナーシップ契約を締結したと発表した。これにより、鉄道会社はNetwork Railから専門的なスキル、アドバイス、余剰の鉄道資材を入手して運行を支援するとともに、特別なボランティアデーにNetwork Railの従業員を受け入れることができるようになる。[ 28 ] [ 29 ]
SVRはキダーミンスターで英国の主要鉄道網と鉄道で接続しており、これにより、さまざまな線路保守、除草、線路測定、および時折の旅客列車が国内のさまざまな場所からブリッジノースまで運行することが可能になっている。[ 30 ] [ 31 ]これらの例としては、次のようなものがある。
キダーミンスターでネットワーク・レールの線路に接続する区間（色灯式信号機を使用）を除き、鉄道全体はグレート・ウェスタン式の下部四分円信号機（金属製と木製のポール／アーム式）で信号が送られています。（例外的に、ハイリーの下りスタート信号機には珍しいコンクリート製のポールが使われています。）各駅（停車場を除く）には信号所があり、ビュードリー駅にはレイアウトの規模が大きいため、北と南の2つの信号所があります（ビュードリー駅は元々分岐駅でした）。
ブリッジノースとビュードリー・ノース間の全区間は、タイアーズ社製の電気列車トークンを使用して運行されています。アーリー信号所とハンプトン・ロード信号所は、運行に必要のない時はどちらも電源を切ることができ、機械部品の摩耗を軽減し、運行に必要な信号係員の数を減らすことができます。アーリー操車場は、中間トークン装置が設置されているため、信号所の電源を切った状態でもアクセス可能です。また、この装置により、信号所の電源を切った状態でも列車は操車場から出発したり、操車場で終着したりすることができます。
ブリッジノースには、レイアウトの北端に地上フレームがあり、ホーリーブッシュ側線（機関車が列車を周回する際の引き込み線としても機能する）からボイラー工場への出入りが可能となっている。フレームのロックを解除するアネットキーは、ブリッジノースボックス内のレバーを操作するとスタッフが入手できる。
アーディントンのエンジニア用側線は、地上制御盤によって制御されています。中間トークン装置は設置されておらず、ハイリー・ブリッジノース間のトークンで直接2レバー式制御盤のロックを解除します。そのため、アーディントン側線を使用する際にはハンプトン・ロード信号所を閉鎖する必要があり、また、アーディントンとハイリーまたはブリッジノース信号所の間を道路でトークンを運搬しない限り、列車はアーディントン側線で終点または出発点とすることはできません。
ビュードリー・ノースとビュードリー・サウスの間では、1番線と2番線を通る複線区間は絶対閉塞信号で制御されています。3番線を通る単線区間は方向レバー信号で制御されています。主要駅舎から最も遠い線路はロック側線として知られており、両端が繋がった側線です。[ 36 ]ビュードリー・サウスとキダーミンスター間の単線区間は全線が軌道回路で、受入レバー信号で制御されています。[ 37 ]
路線のほとんどの信号所にはオリジナルの鋳鉄製GWRの銘板が取り付けられているが、ブリッジノースの信号所だけはレプリカである。SVRキダーミンスターの銘板は、かつてキダーミンスター駅の下りホームの上り端にあった別の信号所（ネットワーク・レール）から回収されたものである。同じ信号所のレバーフレームは、アーリーで再利用されている。アーリーにはLNWRの信号所があり、元々はヨートンにあったものが解体された後に移設されたものである。ブリッジノースのレプリカ銘板はグラスファイバー製だが、オリジナルから型を取って作られたのか、あるいはオリジナルが現存するのかは不明である。
SVRは、定期運行に使用する多数の歴史的な客車や貨車を保存、維持、修復しています。また、運行のために多数の機関車を使用することもできます。[ 38 ]実際に鉄道会社が所有しているのはごく少数の「コア」車両グループのみで、残りはグレート・ウェスタン（セヴァーン・バレー鉄道）協会、アーレストーク・マナー基金、75069基金などの関連団体[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]または個人が所有しています。SVRは、ディーゼル多目的車両（DMU）の保存に重点を置くウェスト・ミッドランド・グループと、SVRの歴史的なディーゼル機関車を多数所有するディーゼル・トラクション・グループの拠点でもあります。鉄道の機関車や車両は、信号設備や本線認証（またはその欠如）が許す場合に限り、現在ではナショナル・レール・ネットワークでの観光にまれに使用されるだけです。[ 42 ]
コールヤード・ミニチュア鉄道は旅客列車も運行しており、キダーミンスター・タウン駅を拠点としている。[ 43 ]パドック鉄道は32mm ゲージ（1:19スケール）の鉄道模型で、ハンプトン・ロード駅でほとんどの日曜日に運行している。[ 44 ]これらの鉄道はどちらもボランティアによって運営されている。[ 44 ]
主要な機関車工場はブリッジノースにあります。[ 45 ] [ 46 ]健康と安全上の理由から通常は一般公開されていませんが、ガイド付きツアーやオープンデーが時々開催されます。工場の設備には、リフティングジャッキ、ノーブル・アンド・ランドの車輪旋盤、レスターMPDから回収された車輪ドロップ、 [ 47 ]および天井クレーンを備えたボイラー工場があります。自然光の改善、小屋の防水性の向上、南端へのローラーシャッタードアの設置などの工事は2009年初頭に完了し、2022年に完了したさらなるアップグレードには、天井クレーンの設置、屋根の交換、LED照明への転換などの環境対策が含まれていました。[ 48 ]
ディーゼル機関車は、キダーミンスターにある牽引車保守基地（キダーミンスター・ディーゼル基地とも呼ばれる）で保守されている。ここは3線式のディーゼル基地で、2016年に開設され、ピットや天井クレーンなどの設備を備えている。これにより、SVRはディーゼル機関車の保守と管理を行うことができる。[ 49 ]
鉄道沿線のいくつかの場所で客車の塗装と修復が行われていますが、主要な客車修理工場は、バーミンガムからウスターへの主要路線に隣接するキダーミンスターの旧貨物倉庫にあります。客車工場には、車体と台車の修理を幅広く行うための機械工場と製作設備があるだけでなく、ダイナモ電圧レギュレーターの校正と調整、真空ブレーキ装置の徹底的なオーバーホールとテストも行うことができます。機関車工場と同様に、健康と安全上の理由から、通常は一般には公開されていません。[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]
キダーミンスター客車庫は、キダーミンスター発の線路に隣接する、単一スパンの灰色の屋根を持つ近代的な倉庫です。SVRの客車群の保管、保守、清掃、検査、および小規模な臨時の修理に使用されます。6本の側線があり、そのうち2本はメインの倉庫の外にあり、全長は約1/4マイルです。最大収容人数は62両で、鉄道が運行していないときに客車の風化を防ぎ、長期間の屋内保管を可能にするため、鉄道にとって有用です。1999年から2000年にかけて、ヘリテージ宝くじ基金からの170万ポンドの資金を使用して建設されました。[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]
ハイリー駅に隣接する土地に建てられた機関庫は、現在運用されていない機関車の屋根付き保管場所と静態展示スペース、その他の鉄道車両の展示スペース、教育/解説センターを提供しています。鉄道が旅客列車を運行しているときは通常一般に公開されており、路線の観光名所となっています。[ 57 ]
エンジンハウスが建っている土地は、元々はハイリー炭鉱の側線であり、後にアルヴェリー炭鉱の「土地売却ヤード」として使用されました。SVRは、1973年には既に、現行の運行証明書を持たない機関車を保管・展示する施設としてこの土地を使用する計画を立てていました。[ 58 ]ヘリテージ・ロッテリーのマッチング資金と欧州地域開発基金およびアドバンテージ・ウェスト・ミッドランズからの助成金を得る機会が生じたため、2001年8月にSVRがこの土地を取得しました。開発の計画許可は2004年に下りました。[ 58 ]
2007 年半ばに予定されていた開業は、同年 6 月にハイリーで発生した洪水被害により延期された ( § 2007 年夏の主要インフラ被害を参照)。最終的に、ブリッジノースとキダーミンスター間の全線運行が再開されたのと同じ日である 2008 年 3 月 20 日に一般に開業した。[ 59 ] 2009 年 4 月 28 日には、シュロップシャー州知事のアルジャーノン・ヘバー＝パーシーが出席して公式の開業式が行われた。病気のため最初の式典に出席できなかったグロスター公リチャード王子は、ハイリー駅に新設された歩道橋とともに、2009 年 10 月 21 日に 2 回目の献納式を行った。[ 60 ]
リクエスト停車駅3駅（アーディントン、カントリーパーク、ノースウッド）を除き、すべての中間駅では列車がすれ違って単線を走行することができます。しかし、ハイリーの待避線にはプラットフォームがなく、分岐器は接続側線にロックされており、旅客輸送線では法的に義務付けられているため、運賃を支払う乗客を乗せた列車はこの待避線ですれ違うことはできません。[ 61 ]そのため、工事列車、デモンストレーション貨物列車、空車輸送に使用されます。
キダーミンスター・タウン駅は、元々あった駅ではありません。SVRによって、ロス・オン・ワイにあったGWRの駅（1892年）を基に建設され、かつてキダーミンスター貨物ヤードだった場所に1984年に開業しました。[ 62 ] [ 63 ]その後、ボランティアや請負業者によって駅を拡張するためのさまざまなプロジェクトが実施されました。主なプロジェクトには、駅正面の車寄せ、2つの塔の装飾的な頂部、2006年に完成したコンコースの上のキャノピー、そして駅の最後の東側の翼が含まれます。[ 62 ]
ブリッジノース駅の大規模な再開発計画は、2016年8月にシュロップシャー州議会によって承認されました。これには、資金が確保され次第、新しいカフェ、駐車場、機関車転車台、ボランティア宿泊施設を追加することが含まれます。[ 64 ]
セヴァーン・バレー鉄道の旧駅一覧。そのほとんどは、101年間使用された後、1963年にセヴァーン・バレー線とともに廃止され、ハートルベリーとビュードリー間、およびブリッジノースとシュルーズベリー間の線路撤去など、さまざまな要因により、現在の保存鉄道によって保存されることはなかった。[ 65 ] [ 66 ]
ハートルベリーとビュードリーの間：
キダーミンスターとブリッジノースの間：
ブリッジノースの北：
2007年6月19日の夕方、この地域を襲った激しい雷雨により、鉄道は史上最大規模の被害を受けた。[ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]ブリッジノースとノースウッド・ホルトの間で多数の土砂崩れが発生し、フィッシャーマンズ・クロッシングとハイリー周辺の線路のいくつかの区間が宙に浮いた状態になった。オールドベリー高架橋付近の線路の一部も流失した。多くの切り通しは瓦礫で埋まり、ハイリーでは、駅前の道路から線路に流れ込んだ激流により、上りスタート信号機とその土手が流失した。土手下のシャレーも流失した。ハンプトン・ロードでは、駅へのアクセス道路、つまり村への唯一の道路も流失した。[ 71 ]
2007年6月22日、修理費用を募るため、数日以内に緊急募金活動を開始することが発表された。[ 72 ] 7月下旬のさらなる降雨と洪水により、ノースウッド・レーン地区でさらなる被害と大規模な地滑りの可能性が生じたため、被害総額は上方修正された。最終的な修理費用は約370 万ポンドと見積もられ、欧州地域開発基金からの初期助成金75万ポンド、アドバンテージ・ウェスト・ミッドランズからの助成金50万ポンド、ヘリテージ宝くじ基金からの25万ポンド、 SVRの保険会社からの100万ポンド（盛土に50万ポンド、構造物、信号、線路に35万ポンド、特にボーレ高架橋に15万ポンド）、ERDFからの追加助成金37万7000ポンド、一般からの募金56万ポンド、残りはSVRの積立金から賄われた。[ 73 ]ミッド・ハンツ鉄道、グロスターシャー・ウォリックシャー鉄道、ウェスト・サマセット鉄道、エイボン・バレー鉄道、ディーン・フォレスト鉄道、グレート・セントラル鉄道、ノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道、ブルーベル鉄道など、他の12の保存鉄道も、苦境に陥ったSVRを支援することを約束した。
これらの出来事は、鉄道、沿線の町、そして地域全体の経済に夏の観光業に損害を与えた。ブリッジノースの観光業にも顕著な影響が見られた。広報担当者は6月22日に、路線は7月末までにビュードリーとアーリーの間で再開され、ブリッジノースとハンプトン・ロード間の区間は8月末までに運行再開される見込みだと発表した[ 74 ] 。しかし、2007年7月初旬には、これらの再開が最大1か月遅れ、その後最大3か月延長されることが明らかになった。7月19日、別の豪雨により、すでに飽和状態だった地面に雨が降り、少なくとも45か所でさらなる被害が発生し、これらの場所のうち少なくとも10か所では被害が深刻で、復旧作業を開始する前に大規模な土木工事が必要となった。[ 72 ]後に、ハンプトン・ロードとアーリーを結ぶ重要な連絡路（ハイリー駅と新しいエンジンハウス博物館を含む）は、2008年の春まで開通しないだろうとも言われた。[ 75 ]
ブリッジノースからハンプトン・ロードまでの区間は、学校の半期休暇のため、2008年2月9日に最終的に再開通したが、他の排水工事の改良はまだ完了していなかった。キダーミンスターとブリッジノース間の路線は、2008年3月21日の聖金曜日に一般に全面再開通した。工事により、洪水前には44個だった暗渠の数が、路線の下には144個に増えた。[ 76 ]
2025年1月30日、スターンズのすぐ北にあるハンプトン・ロード駅とブリッジノース駅の間で地滑りが発生した。これは、モーブルック川を横断する鉄道を通す小さな橋の右側の側壁が壊滅的に崩壊し、鉄道が乗っている盛土が川に滑り落ちたことが原因である。これにより、線路のその区間が使用不能になり、ブリッジノースが線路の他の部分から切り離され、駅に隣接する機関車工場で蒸気機関車全車両が立ち往生したり、石炭備蓄などの資源が鉄道でアクセスできなくなったりするなど、鉄道に多くの悪影響が生じた。[ 28 ]
2025年4月までに、SVRは保険会社や請負業者と協議し、修復費用として12万5000ポンドを調達した。[ 77 ]修復は2025年5月下旬に始まり、請負業者は100個以上の2.5トンのコンクリート製レガートブロックを使用して新しい擁壁を建設した。[ 78 ] 全線は2025年7月26日に再開し、再開列車はフライング・スコッツマンが牽引した。[ 79 ]
ブリッジノースから北へ保存鉄道を延伸するという案は、1970年代半ばにはSVR内のグループによって議論されていたが、最初の計画は当時のSVR理事会によって不可能として却下された。長年にわたり、SVRの公式ウェブサイトは「ブリッジノースの北の鉄道用地はとっくに売却されており、セヴァーン・バレー鉄道の列車がアイアンブリッジやシュルーズベリーに再び到達する可能性はもはやない」と確認していた。[ 80 ] 2002年、理事会は、ブリッジノースとアイアンブリッジ間の鉄道通信を復旧するためのEU資金の可能性に関する第三者の調査により、SVRがアイアンブリッジまで延伸したいと考えているという報道が出たと報告した。理事会は、進展を監視し、実現可能性調査の結果を見ることを歓迎すると合意した。[ 81 ]
2019年1月、Campaign for Better Transportは、再開の優先順位2に挙げられたシュルーズベリーとアイアンブリッジ間の路線を特定する報告書を発表した。優先順位2は、さらなる開発や状況の変化（住宅開発など）が必要な路線に与えられる。[ 82 ]
2021 年 3 月、独立団体であるアイアンブリッジ鉄道トラスト (IRT) は、ビルワスとブリッジノース間の路線を公共鉄道として再開することを検討するため、政府の「鉄道再生アイデア基金 (RYR)」に申請したと発表した。この路線は、可能な限り元のセヴァーン バレー支線の元のルートに沿って建設される予定である。IRT の申請書には、利害関係者としてセヴァーン バレー鉄道とテルフォード蒸気鉄道の両方が挙げられており、SVR は提案された RYR 調査の結果を理解することに興味を示しているが、運営上の関与についての議論は行われていないと述べ、TSR は IRT のコンセプトに慎重な姿勢を示し、発電所とアイアンブリッジを結ぶ路面電車計画を提案したが、今後協力していく意向を示していると記されている。[ 83 ]この申請は第 3 回目のアイデア基金ラウンドで検討されたが[ 84 ]、採択された申請の一つではなかった。[ 85 ]
セヴァーン・バレー鉄道からベウドリー近郊でテンベリー・ウェルズへ分岐したテンベリー・アンド・ベウドリー鉄道があった。この路線の旧線路跡は、ニューナム・ブリッジ駅まではほぼそのまま残っているが、それ以降は近代的な開発によって囲まれている。セヴァーン川に架かる大規模なダウルズ高架橋、ベウドリーからブリッジノースへ続く道路に架かる橋、クレオブリーのレンガ造りの橋など、いくつかの高架橋が失われている。[ 86 ]
ウルヴァーハンプトン方面への東方向への延伸は、いくつかの計画が提案されたものの、結局実現しなかった。それらの計画には以下が含まれる。
SVRは、マウント・プレザント・トンネルを通って南側入口から302ヤード先、旧バーリッシュ・クロッシングのほぼ中間地点までの旧ビュードリー～ハートルベリー区間の線路床を所有している。[ 88 ] 2015年後半、鉄道会社は、レール・セーフティ・ソリューションズがマウント・プレザント・トンネルまでの区間をリースし、ネットワーク・レールの見習い社員の訓練に使用していると発表した。[ 89 ]
バーリッシュとストゥールポート駅の間では、かつてのビュードリーからハートルベリーまでの区間の線路跡が住宅地として再開発されている。しかし、ハートルベリー方面からは、ミットン（元の駅の東側の入口）から馬道として線路跡がそのまま残っており、A449号線（ウスターからキダーミンスターまでの幹線道路）を跨ぐ部分だけが欠けている。橋台はそのまま残っている。線路跡のほぼ全ては議会の所有であり、2007年には通勤路線として再開することに関心を示した。[ 90 ]
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