レヴィシャム駅

レヴィシャム
歴史ある鉄道の駅
一般情報
位置	レヴィシャム、ノース・ヨークシャー、 イングランド
座標	北緯54度18分29秒 西経0度44分39秒 / 北緯54.308171度 西経0.​​744290度 / 54.308171; -0.744290
グリッド参照	SE817909
管理者	ノースヨークシャー・ムーアズ鉄道
プラットフォーム	2

レヴィシャム駅は、ノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道の駅であり、イングランド、ノース・ヨークシャーのノース・ヨーク・ムーアズ国立公園内のレヴィシャム村にサービスを提供しています。

レヴィシャム駅への鉄道は、もともと1836年にウィットビー・アンド・ピカリング鉄道によって開通しました。 ^{[1] W&Pは}ジョージ・スティーブンソン によって設計された孤立した馬力鉄道で、今日私たちが理解しているような駅はなく、駅馬車の慣習に倣う傾向がありました。ヘンリー・ベルチャーによって書かれた1836年のW&Pガイドに掲載されたジョージ・ドジソンによる「馬車を呼ぶ」と題された彫刻^[1]には、レヴィシャム駅のちょうど1マイル北にあるレインデールでW&Pの馬車を呼ぶ乗客が描かれています。

W&P鉄道は1845年にヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道に買収され、同社はこれを複線の蒸気機関車による従来型鉄道に改造し、ヨークからスカーバラに至る新線に接続した。^[2] Y&NMは、レヴィシャムの牧師（および荘園領主）であるロバート・スケルトン牧師が提供した土地にレヴィシャムの駅を建設した。^[3] スケルトンの牧師館（彼は3つ建てた）の1つ「グローブ・ハウス」が駅の隣に建っている。スケルトンが駅の位置に影響を与えたと考えられており、ニュートンへは急な小道を通るしかなかったが、レヴィシャムよりもニュートン・オン・ロークリフに近い駅となっている。論理的に駅を建設する場所は、レヴィシャムとロックトンの両方にサービスを提供するファーワースから約2マイル南であったと思われる。

Y&NM は、駅を担当していた「駅員」の住居として、線路に隣接する農家を改装しました。現在グレード II の指定建造物となっているこの建物は、今日では下り (西側) プラットフォームに食い込んでおり、Y&NM の建築家ジョージ・タウンゼント・アンドリュースの特徴を多く残しています。^[4] オリジナルのプラットフォームはこの時に設置されたもので、短くて低く、おそらく W&P の石製枕木を縁取りとして再利用したものと思われます。これらの石造ブロックは今日でも残っています。上りプラットフォームでは後のレンガ造りの下にありますが、下りプラットフォームが上げられた際に、枕木ブロックが縁取りとして再び使用されました。これらの石造ブロックの例と、それらが支えていた「魚の腹」レールの一部は、駅の展示車の外にも見ることができます。

最初の蒸気機関車の運行は、1846年9月1日にピカリングとレヴィシャム（のみ）の間で単線で開始されました。翌年までに2本目の線路が敷設され、3日前の検査に続いて1847年6月8日付けの報告書で女王陛下の鉄道検査官R・E・コディントン大尉によって使用が承認されました。^{[5]この報告書では、レヴィシャムと「}インクライン の上部」（ゴースランド）の間の開通は承認されませんでした。「この部分のレールは調整が悪く、枕木は不揃いで、バラストは不完全で、請負業者のジョイントとずれたレールが数組残っている」ためです。しかし、インクラインの下部からウィットビーまでの開通は承認されましたが、機関車は1台のみの使用が許可されました。前日の2回目の検査に続いて1847年6月30日付けの別の報告書では、状況が大幅に改善され、1本の線路が完成し、2本目も完成から1日以内に完了していることがわかりました。コディントン大尉は「会社の希望により、1月1日に路線が安全に開通する可能性があると私は考えている」とまとめた。^[5] コディントン大尉の報告から、馬車は蒸気機関車に置き換えられるまで運行を続けていたことが明らかである。

Y&NM は1854 年にノース・イースタン鉄道の一部となりました。

1858年、NERは建築家トーマス・プロッサーの設計により、ウィットビー支線沿いに6組の敷設工用コテージを建設した。踏切に隣接して今も残っている2組は、ヨークのヘンリー・クリーサーが1棟99ポンドで建設した最南端の3組のコテージのうち、唯一現存するものである。^[6]

1865 年、レヴィシャムでは特に変化はありませんでしたが、ベックホールインクラインを避けるためにゴースランド迂回線が開通しました。そのため、北側の次の駅は、元の W&P ルートのゴースランド バンク トップからゴースランド ミルに変更され、すぐに新しい迂回線でゴースランドだけに短縮されました。

レヴィシャムでは、1876年まで20年近くほとんど変化がなかったが、この年は駅にとって忙しい年となり、ウィットビー支線にブロック信号機が設置され、現在の信号ボックスが設置された。その年の初めに、NER交通委員会は「レヴィシャム駅に追加の設備を設ける」ことを勧告し、機関車委員会は「新しい待合室など」を提供するために90ポンドの概算支出を承認した。NER建築家契約書によると、建設工事は自社の作業員と2社の請負業者を使って1月31日から3月31日までしかかからなかった。^[7] その結果、下りプラットホームの駅舎に併設された木造の建物が完成し、当初は「一般室」と「女性用室」に均等に分かれていた。隣接するレンガ造りの男性用トイレも同時期に建設された。
この建物の改修中に発見された証拠によると、この建物はプラットホームが現在よりもずっと低かった時代に建てられたものの、プラットホームが上げられることを想定して、現在のプラットホームの表面の下に各出入り口への石段が 2 段発見されました。

1880年に上りホームの番が来た。レンガ造りの待合小屋が40ポンドの費用で建てられた。^[7] その後まもなく、待合小屋のすぐ南に「推定平均費用約25ポンドで商品を保管するための小さな倉庫」と説明されている木造の倉庫が建てられた。^[8]

第一次世界大戦中、イギリスの多くの二次複線路線は部分的に単線化され、復旧した線路は戦争支援のためフランスに送られた。ウィットビー支線も例外ではなく、1917年の新年からレヴィシャム駅から南のニューブリッジ信号所（ピカリング駅の1マイル北）までの路線は単線になった。^[9] 線路が実際にフランスまで届いたかどうかは定かではないが、線路を運んでいた船が海峡で沈没したという話（単線化された線路の多くに付きまとう話）は考慮に入れるべきである。政府は鉄道会社に対し、戦後に撤去した線路の補償金を支払うことを保証したが、この特定の区間に関しては、支払いに躊躇していたようである。2番目の線路の復旧は長年計画されていたが、最終的に1926年に計画は取り下げられ、1917年の暫定措置は1965年に路線が閉鎖されるまでほぼ50年間そのままであった。

第一次世界大戦後の鉄道の統合により、1923年にノース・イースタン鉄道はロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の一部となった。

1920年代の厳しい状況下で、LNERは経費節減に努めた。レヴィシャム駅長のポストはゴースランド駅長のポストと統合され、1926年には信号所の隣に新しいレンガ造りの切符売場が建設され（駅舎の設備を置き換え）、信号手が切符売場係を兼務できるようになった。^[10]

レヴィシャム駅は、1948 年にイギリス鉄道に移行しても、実質的に変更されませんでした。1963 年のビーチング報告書では、ウィットビーに通じるすべての鉄道の閉鎖が計画されました。地元の激しい反対運動にもかかわらず、リリントン ジャンクションとグロスモント間の旅客サービスは1965 年 3 月 8 日に廃止されました。

閉鎖後、BR は古い上り線に沿って片側引き込み線とヘッドシャントを撤去しました。信号機は回収または廃棄され、信号ボックスのレバーフレームも同様でした。ポイントロッドは、タールでコーティングされた NER / LNER 標準の円形鋼管のままで、単に短く切断され、そのまま放置されました。これは、信号機を復旧するコストを考えると、路線を再開するのは経済的に不利であるという BR の主張を裏付けるのに役立ったと思われます。

建物はそのまま残され、残った 1858 年のコテージ 2 棟は BR 職員の別荘として貸し出されました。駅舎と隣接する木造の待合室は、最終的に「学習センター」として学校に貸し出されました。他の建物のうち、木造のランプハウスはどういうわけか焼け落ちましたが、残りはほぼ生き残りました。窓は壊れ、最終的にはフレームも壊れましたが、外殻は残ってノース ヨークシャー ムーアズ鉄道 (NYMR) に引き継がれました。

NYMR 保存協会は 1967 年に設立されましたが、しばらくの間、レヴィシャム駅についてはほとんど考慮されていませんでした。協会の関心は、グロスモントからゴースランドを経由してエラーベック (約 6 マイル) までの (当初は) 唯一の線路である線路の確保に向けられていました。レヴィシャムはさらに南に 6 マイルのところにあります。郡議会と国立公園が、何もない場所で終わる観光鉄道は、ピカリングまでずっと続く鉄道よりもはるかに資産価値が低いことに気づき、NYMR とレンタル購入契約を結び、線路の追加 12 マイルの資金を調達して初めて、レヴィシャム駅は再び本当の未来を手にしました。

若いボランティアの小グループがゴースランドから離脱し、レヴィシャム駅に移った。当初、唯一使える建物は信号ボックス（居住可能というのは大げさな表現だろう）だけだったが、窓枠はポリエチレンで仮に覆い、暖炉は復活させ、大まかな基地となった。より頑強な者は木の床に寝袋を敷いて一晩過ごし、勇敢な一人は屋根の梁からハンモックを吊るした。このグループは駅を片付け、ネズミを追い出す作業を開始したが、より重要だったのは、ニュートンデール北方面の「彼らの」線路区間に柵を張り、溝を掘り、鍵をかけることだった。 [ ^11]

しばらくして、駅舎内にある学校の学習センター（使用されていないとき）へのアクセスが交渉され、そこでは二段ベッド（古い待合室）や適切な洗濯・調理設備（古いレイバーンのストーブ）といった比較的贅沢な設備が提供されました。

1973 年の再開が近づくにつれ、路線の北端を開通準備するために、特にゴースランドにループを作るために、レヴィシャム ギャングの資源が必要となり、レヴィシャム駅は再び「後回し」にされました。

1973 年に NYMR が全長 18 マイル (29 km) の鉄道として再開されると、レヴィシャム グループは基地に戻り、駅を現在の姿にするための長くゆっくりとした修復と改修作業を開始しました。

1973年に再オープンしたレヴィシャム駅は、現在見られるものとは大きく異なり、使用されているプラ​​ットホームは1つだけ（短い上りプラットホーム）で、信号も側線もなく、下りプラットホームに接続する線路は北端で接続されていませんでした。「踏切」は明らかに水平ではなく、まだ回収された枕木で作られており、最近開通した「ニュートンデール・フォレスト・ドライブ」（この踏切はもともと鉄道コテージ、隣接する野原、ニュートン・オン・ロークリフへの歩道にのみ接続していました）による追加交通により徐々に劣化していました。踏切遮断機は普通の野原の遮断機でした。下りプラットホームの建物はどれも使用されておらず、待合室（女性用トイレを含む）はまだスカーバラの学校に貸し出されていました。男性用は（かろうじて）職員が使用できる程度でした。上りプラットホームでは、信号ボックスはまだ殻のままで、切符売り場の木の床は崩れていました。予約窓口の上の元々の天幕は安全ではないとして取り壊されましたが、残っている部品の寸法が測定され、スケッチ図が作成されました。レンガの待合室は窓枠が失われ、入口の上のレンガ造りを支える巨大な梁は末端腐食に悩まされていました。プラットホームの庭園の修復は開始されましたが、鉄道が単なる放牧地の追加ではなく再開したことをまだ知らない荒野の羊の荒らしに悩まされていました。しかし、それでもレヴィシャム駅は再びオープンし、本格的な改修と修復作業が進行中でした。

2007 年から 2008 年の冬にかけて、ステーション グループは、請負業者と NYMR スタッフの協力を得て、ステーション ヤード / 駐車場の入り口の横に、道路に計量テーブルを設置した、時代物のレンガ造りの新しい計量台を建設しました。残念ながら、計量台は稼働可能ですが、新しい建物内のすべてのスペースがケータリング アウトレットとしての本来の役割に必要となるため、稼働しません。

2023年の夏、レヴィシャムの駅グループ内の一部のボランティアの行動について調査が行われました。調査の結果、数人のボランティアが2年間鉄道から停職処分を受けました。

鉄道職員の中央記録は存在しません。以下のリストは、NYMR アーカイブがウィットビー支線全体の鉄道職員を記録するために実行しているプロジェクトの一環としてまとめられたものです。この情報はさまざまな異なる情報源から集められたものであり、完全とは程遠いものです。

J.ウィルソン、1848年に駅員として任命^[12] 、 1853年4月に^[13]

ジョン・ワトソン、任命日: 1855年12月21日 (元ピカリングの貨物ポーター)。前任のSMは辞任。SMは1857年5月から郵便局長も務めた。1863年4月24日にクロフトに転勤。^[14]

イノ・ワトソン、任命: 1863年4月24日 (旧マリッシュロード) ^[14] 1867年5月24日にマートンに移転

ウィリアム・ブレコン、任命日: 1867年5月24日（元ウィットビー支線の線路敷設工）。駅長および貨物取扱人（1890年、 ^[15]）

ライマー氏^[16]

F.ギレリー、任命: 1923年12月20日 (元ヨークの救援事務員 (RSM)) ^[17] 1933年10月13日、SMゴースランドおよびレヴィシャムであったときにピルモア＆ラスケルフに異動。^[17]

それ以降、閉鎖されるまで、ゴースランド SM はレヴィシャムをカバーしていました。

グラハム・ロイスナー、1974 年夏に任命、1995 年頃に健康上の理由で辞任。

Simon Barraclough、1996 年任命、2023 年に役職削除。

W. ハートリー (1931年^[16] )(実際にはアートリーだろうか?)

ウォルター・アートリー（1930 年代、NYMHRT アーカイブの写真）

ジャック・エドン（1930 年代、NYMHRT アーカイブの写真）

ウッドマンジー氏^[16]

フレッチャー氏^[16]

デイヴィッド・モーリー、修理工（1862年^[18]）

ジョージ・キース、修理工（1862年^[18]）、鋼板敷設工（1875年^[19]）

J. ボイズ、鋼板工（1875年^[19]）

ピカリング氏、PWガンガー（レヴィシャム地区、第一次世界大戦前^[16]）

ウィキメディア・コモンズには、レヴィシャム鉄道駅に関連するメディアがあります。

• ノースヨークシャー・ムーアズ鉄道の列車の時刻と情報
• レヴィシャムステーショングループのウェブサイト