キンロス鉄道

キンロス鉄道は、 1850年代にスコットランドのキンロスの町を目標とした 3 つの地方鉄道の地域ネットワークでした。

彼らはいた：

• レディバンクからキンロスまでのファイフ・アンド・キンロス鉄道
• カウデンビース付近からキンロスまでのキンロスシャー鉄道、および
• デヴォン・バレー鉄道はティリコールトリーからキンロスまで続いていたが、キンロスは1872年まで完成しなかった。

これらの単線の田舎線は、1878年に最初のテイ橋が開通し、続いて1890年にフォース橋が開通した際に幹線ネットワークの一部となった。フォース橋ルートでは、カウデンビース近くの遮断線と、パース近郊のモーカースとブリッジ・オブ・アーンを結ぶグレンファーグ線の2つの新しいルート区間が建設された。1964年までにすべてのローカル旅客サービスは廃止され、グレンファーグからパースまでのルートは1970年にM90高速道路の建設のために閉鎖された。^[1]

内陸部では、キンロスシャーの郡都キンロスは鉄道時代以前にはほとんど発展していませんでした。1829年までに人口はわずか7,762人となり、綿織物が産業として定着したのはごく最近のことでした。^[2]

それにもかかわらず、ここは 3 つの独立した鉄道の建設者にとっての目的地として選ばれました。1850 年までに、その周囲に幹線鉄道が建設されました。

• エディンバラからパース、ダンディーまで走るエディンバラ・パース・ダンディー鉄道（ただし、フォース湾とテイ湾を渡るフェリーが2つあり、ソーントンからダンファームリンまでの支線がある）。
• スコットランド中央部からパースまで走るスコットランド中央鉄道。
• スターリング・アンド・ダンファームリン鉄道。

ダンファームリン周辺の南部では以前から石炭採掘が行われており、この頃には鉱床の大部分が発見されつつありました。

ファイフ・アンド・キンロス鉄道は、1855年7月16日の議会法により、14マイルの路線を建設する認可を受け、レディバンクのエディンバラ・パース・アンド・ダンディー鉄道からキンロスまでの支線を建設した。将来的にはティリコールトリーまで延長し、そこでスターリング・アンド・ダンファームリン鉄道のアロアまでの路線と接続する計画もあった。路線は最初から最後まで単一路線となる予定だった。この計画の認可資本は7万ポンドだった。^{[3] [4]}

この提案は議会でかなりの反対に遭い、特にEP&DRとスコティッシュ・セントラル鉄道は両社とも、路線が直通路線として競合することを恐れていた。法案が成立し、建設契約は47,818ポンドで交わされた。^[4]最初の鍬入れは1856年1月14日にオークターマチティで大いに歓喜する中行われた。 ^{[注 1]} 1856年11月、ミルナソートでの迂回と、その迂回からサウス・ランフィナンズ近くのEP&Dへの新線、およびケルティ炭鉱への支線を作る申請が議会に提出された。サウス・ランフィナンズへの接続はキンロスシャー鉄道のルートと直接重複することになり、キンロスシャー鉄道のルートは承認されたが、F&KRの修正案は却​​下された。

開業日が近づくと、取締役らは、EP&DRが、鉄道車両をこの小さな会社に貸し出す用意はあったものの、期待されていたように、この路線を運行するための機関車を割くつもりがないことを知った。リース機関工場を買収したR・W・ホーソン兄弟が、F&KRに機関車のオファーを持ちかけた。F&KRは、0-4-0のテンダー機関車2台を発注し、一部を株式で支払った。納入された機関車は、ロック・リーベン城と フォークランド城と名付けられた。車両は地元で調達され、EP&DRのオファーは受け入れられなかった。^[5]

この路線は1857年6月8日にレディバンクからストラスミグロまで開通し、1858年3月9日にミルナソートまで延長され、^{[注 2]}最終的に1858年8月20日にホープタウン・オブ・キンロスまで延長された。路線は最初から最後まで単線であった。^{[4] [5] [6] [7]}

レディバンクへのアクセスは、エディンバラ・パース・アンド・ダンディー鉄道本線を南に下るカーブを経由する。このカーブはレディバンク駅の南で本線と合流し、レディバンクに到着した旅客列車は本線と平行に分岐して^{[注 3]}、そこのベイプラットフォームに向かう。^{[注 4] [8]}

1858年6月28日の法律により、この路線はキンロスシャー鉄道と合同のキンロス駅で接続するまで延長することが認可された。 ^[3]この延長は1860年9月20日に開通し、当初のF&KR駅はホープフィールドに改名された。

F&KR鉄道の運営は最終的に1861年4月5日にEP&DRに引き継がれた。^[7] F&KRは常に資金不足に陥っていたため、1862年7月29日の法令によりEP&DRによる吸収が確保された。^[4]

キンロスシャイア鉄道は、1857年8月10日に、エディンバラ・パース・アンド・ダンファームリン鉄道のダンファームリン支線からランフィナンズ付近のキンロスまで7マイルの単線路線を建設する認可を受けた。認可資本は53,000ポンドであった。^[3]

1858年の議会では、2つの路線を接続して共同駅を設置する共同法案が両社から提出された。キンロスシャー鉄道は、現在認可されている共同駅の約4分の1マイル南にある仮駅までの路線を1860年6月20日に開通させ、^{[注 5]}ファイフ・アンド・キンロス鉄道との共同駅への延長は1860年9月20日に開通した。EP&DRは、キンロスシャーが独自の機関車を入手することを条件に路線の運営に同意しており、キンロスシャーはそれを実行し、F&KRの機関車に似た機関車をR&Wホーソンから入手した。

開店直前、請負業者は請求書が支払われるまで開店を阻止すると脅した。^[5]

キンロスの 2 つの路線の旅客時刻表は調和しており、列車はキンロスでうまく接続されていました。2 つの鉄道会社の間には、路線を起点または終点とする交通がどのルートを取るべきかを決定する交通協定がありましたが、このため直感に反するルートが時々発生しました。

同社は1861年7月の法令を取得し、ケルティからキングシートまでの支線を建設し、そこでウェスト・オブ・ファイフ鉱業鉄道との接続を図る予定でした。この路線は1863年に開通しました。

この小さな会社の財務状況は悪く、必然的に近隣のより大きな会社に吸収合併されることになった。1861年8月1日、議会はEP&DRとの合併の許可を得た。^{[3] [5]}

デヴォンバレー鉄道は1858年7月23日に設立され^[4]、ティリコールトリーのスターリング・アンド・ダンファームリン鉄道駅からホープフィールド（キンロス）までの路線を建設した。認可資本金は9万ポンドだった。1861年8月1日のさらなる法令でいくつかの変更が認可され、その後1863年の法令で1万ポンドの資本削減が行われた。スコティッシュ・セントラル鉄道とエディンバラ・アンド・グラスゴー鉄道はそれぞれ3万ポンドを株式引受に拠出する権限を持っていたが、1858年8月4日に両社とも考えを変えた。それでも1864年までにNBRはライバルのカレドニアン鉄道によるファイフへの侵攻を恐れて4万ポンドを拠出した^[7]。

最初の草刈りは1860年8月4日に行われたが、資金調達が困難であることが判明したため、その後は何も行われなかった。最終的に1863年5月1日にキンロスとランブリングブリッジ間の6.5マイルの区間が開通した。^{[4] [6]}

次の区間は極めて困難な地形を横断することになっていたため、ルートの反対側の端、ティリコールトリーから建設することに決定した。そこで工事が始まり、路線は1869年5月3日にダラーまで開通した。NBRはダラー水道協会の終身会員としてDVRエンジン水のために10ポンドを支払った。^[9]

1866年のデヴォン渓谷鉄道法により、ノース・ブリティッシュ鉄道はDVR線の完成に6万ポンドを支払う義務を負った。これは、NBRが拡張主義に傾き、カレドニアン鉄道をこの地域から排除したいと考えていたときに合意されていた。今やNBRはその約束を果たさなければならなかった。NBRはランブリング・ブリッジ駅の配置が延伸には不便であると判断し、提案された線形を変更し、規定勾配を1/50から1/63に緩和した。困難な中間区間が完成し、線路は1871年5月1日に全面開通した。^{[5] [9]}

DVR線は、現在キンロスジャンクションと改名されているホープフィールドでファイフ・アンド・キンロス鉄道線と合流した。DVR社は独立していたが、1875年にDVRを吸収するまで、この路線はNBRによって運営されていた。^[5]

DVRは1875年1月1日にNBRに帰属し、100ポンドのDVR株が62ポンド10シリングのNBR普通株と交換された。^{[3] [7]}

キンロスの3本の路線が完成し、NBRはレディバンクからアロアまでの路線を獲得した。最初のテイ橋が開通したことで、エディンバラとグラスゴーからキンロス経由でダンディーとアバディーンまで直通列車を運行できるようになった。2本目のテイ橋が完成するとファイフが生まれ変わり、ノース・ブリティッシュ鉄道はダンディーからグラスゴーとエディンバラまで高速列車を運行できるようになった。一部の列車はグラスゴーからデヴォン渓谷経由でパースまで運行され（宣伝目的で「絵のように美しいルート」と表現された）、毎日10本の列車がこれらの場所の間を運行し、半分はデヴォン渓谷ルート、半分は従来のルートを走った。^[5]

フォース橋は 1890 年 6 月 2 日に全交通が開通しました。この開通には、そこに至るノース ブリティッシュ鉄道の幹線ルートのいくつかの改良が必要でした。キンロス ルートは、カウデンビースからパースまでの幹線の一部に改造され、ケルティからモーカスルズ ジャンクションまでのルート セクション全体が 2 倍に拡張され、幹線走行用にアップグレードされました。

グレンファーグ線は、キンロスとパース（実際はモーカース・ジャンクションとヒルトン・ジャンクション）間の路線によく付けられる名前です。

フォース橋やテイ橋が建設されるずっと前の 1863 年、ノース ブリティッシュ鉄道は議会からグレンファーグを通る路線を建設する権限を獲得し、計画中のダンファームリンおよびクイーンズフェリー鉄道と、複線化される予定のキンロス線を結びました。路線はグレンファーグからパースまで直通し、ヒルトン ジャンクションからモンクリフ トンネルを通ってカレドニアン ルートを迂回します。クイーンズフェリーの端では、フォースを渡る列車のフェリーが運行されます。

1867年になっても何も対策が取られず、会社は路線建設の延長期間を当局に要請しなければならなかった。一方、株主は数多くの新規建設計画への資金投入に懸念を抱き始め、プロジェクトは中止された。^[7]

この計画は、フォース橋建設の準備中に復活しました。これが交通パターンを根本的に変えることは明らかでした。NBRの交通は依然としてフェリー蒸気船でフォース湾を渡っていました。クイーンズフェリーの直接のアプローチ鉄道と同様に、エディンバラの西にあるソートンからダルメニーまでの新しい線路が建設されました。ファイフでは、ファイフ・アンド・キンロス線のモーカースと、NBRがパースまで運行するヒルトンジャンクションに近いレディバンクからのNBRルートのブリッジ・オブ・アーンとを結ぶグレンファーグ線が建設中でした。

フォース橋の北側を出発した列車は、アプローチ鉄道を経由してインバーキーシングに到着し、その後 1866 年の路線でダンファームリンのタッチ ジャンクションに到着します。旧 EP&DR 社のダンファームリン支線に接続して、列車は数マイル東に走り、その後、カウデンビースで新しいルートの別のセクションに走り、ケルティ サウス ジャンクションで旧キンロスシャー鉄道にアクセスできます。ルートはその後、キンロスを通ってファイフ アンド キンロスシャー線に続き、モーカースで新しいグレンファーグ ルートに分岐し、そこからパースに至ります。これらはすべて複線で、静かな僻地であったキンロス鉄道の関連セクションは複線化され、本線の運行基準にアップグレードされました。

1890 年 6 月 2 日、フォース橋が直通運転を開始し、同日にグレンファーグ線とカウデンビースを迂回する迂回線も開通しました。

カウデンビース南ジャンクションからのカウデンビースでの切断線は、より便利な新しいカウデンビース駅を使用しており、カウデンビース新駅と呼ばれ、1890年6月2日から元の駅はカウデンビース旧駅と名付けられました。カウデンビース地域の旧本線から炭鉱への接続が多数あり、そこでの混雑により、新しいカウデンビース線からランプヒナンズの元の線に戻る短い接続が建設されました。これは1915年までに運用され、^[10]ソーントン行きの直通列車はここに迂回されました。これはカウデンビースループとして知られていました。カウデンビースには「旧」と「新」の2つの旅客駅があり、1919年3月31日にカウデンビース旧駅が閉鎖され、カウデンビース新駅はカウデンビースに改名されました。^{[注 6] [11]}当初の幹線の一部は鉱石線に格下げされ、少なくとも1960年までは開通したままだった。^[12]

迂回ルートは今日でも使用されています。グレンロセス行きの通常の旅客列車は、1890 年の新線にあったカウデンビース サウス ジャンクションで元の本線から分岐し、カウデンビース ニュー駅であった場所に停車します。その後、カウデンビース ノース ジャンクションでカウデンビース ループをたどり、かつてのルンフィナンス サウス ジャンクションで元の本線に再び合流します。これは、この記事で説明されているネットワークで唯一、現在も運行されている部分です。

1938 年、キンロス線の旅客サービスは 2 つの軸で行われていました。

最初の列車はエディンバラからダンファームリン、カウデンビースを経由してキンロス、パースまで運行されました。この路線にはキングス クロスからインヴァネスまでの寝台列車 2 本を含む 6 本の快速列車がありました。昼間の列車のほとんどはダンファームリンとキンロスに停車しました。さらに、直通列車が 4 本と、短い運転区間の列車がいくつかありました。

2番目はアロアとティリコールトリーからキンロスとレディバンクへの路線だった。片道4本の列車が停車し、途中に短い区間もあった。^[11]テイ橋とフォース橋が開通するまでの数年間、この路線はグラスゴー、アロア、キンロス、ダンディーを結ぶノース・ブリティッシュ鉄道の重要な路線だったが、1890年以降はその重要性は薄れていった。

デヴォン・バレー鉄道の路線は1964年6月15日に廃止されたが、ティリコールトリーとアロア間の貨物輸送は1973年6月25日まで継続された。

ファイフ・アンド・キンロス線は、1950年6月5日にレディーバンクとモーカース・ジャンクション間の旅客輸送が​​、1964年10月5日に貨物輸送がそれぞれ廃止された。

ケルティ - キンロス - グレンファーグ - ヒルトンジャンクション線は1970年1月5日に廃止されたが、キンロスとミルナソートへの貨物輸送は1970年5月4日まで継続された。^[6]グレンファーグ線が廃止されると、パースからエディンバラへのサービスはスターリング経由のより遅いルートに転換され、その後、ブリッジ・オブ・アーンからレディバンク線が再開されたときに、所要時間がいくらか改善されたルートに変更された（1955年9月に旅客輸送が​​停止されていた）。^[13]

キンロスシャー鉄道の元々の区間であるルンフィナンズ中央ジャンクションとケルティ南ジャンクションは、1890年6月2日に遮断線が開通した際に旅客の立ち入りが禁止されたが^[13]、少なくとも1960年までは鉱物輸送のために開通していた。^[12]

キンロスシャー鉄道

• ルンフィナン ジャンクション; ダンファームリン線からソーントン線に分岐; 後に北にカーブし、ジャンクションはルンフィナン セントラル ジャンクション (ダンファームリンに最も近い)、イースト ジャンクション (ソーントンに最も近い)、ノース ジャンクション (ケルティに最も近い) と名付けられました。
• ケルティ サウス ジャンクション; カウデンビースからの直通線の合流点。
• ケルティ、1860 年 6 月 20 日に開業、1930 年 9 月 22 日に閉鎖、炭鉱路線の分岐。
• ブレラダム、1860 年 6 月 20 日に開業、1930 年 9 月 22 日に閉鎖。
• キンロス; 1860 年 6 月 20 日に仮の終点が開設され、1860 年 9 月 20 日に路線が延長された直後に閉鎖されました。
• 1860年9月20日直後にキンロス湖と改名され、1871年にロック・リーブン湖と改名されたが、1921年9月1日に閉鎖された。

ファイフ・アンド・キンロス鉄道

• キンロス（路線延長時に共同駅が開設）；上；
• キンロス; 1858 年 8 月 20 日に開通; 1860 年にホープフィールド ジャンクションに改名; 1871 年にキンロス ジャンクションに改名; 1890 年に 200 ヤード北に移転; 1970 年 1 月 5 日に閉鎖; デヴォン バレー線との合流点;
• ミルナソート、1858年3月9日開業、1964年6月15日閉店。
• モーカース。1858 年 3 月 9 日に開通。その後 1962 年までモーカース ジャンクション。1964 年 6 月 15 日に閉鎖。グレンファーグ線との分岐。
• ゲートサイド。1858 年 3 月 9 日に開業。1950 年 6 月 5 日に閉鎖。
• ストラスミグロ、1857 年 6 月 6 日開業、1950 年 6 月 5 日閉店。
• Auchtermuchty、1857 年 6 月 6 日に開業、1950 年 6 月 5 日に閉鎖。
• レディバンク; エディンバラ・パース・ダンディー鉄道本線の駅（1847 年 9 月 20 日開業）。

デヴォンバレー鉄道

• ティリコールトリー。1852 年 1 月または 2 月に開業 (スターリング アンド ダンファームリン鉄道駅)。1964 年 6 月 15 日に閉鎖。スターリング アンド ダンファームリン鉄道との終点接続。
• ドル; 1869 年 5 月 3 日開業; 1964 年 6 月 15 日閉店;
• ランブリング ブリッジ。1863 年 5 月 1 日に開通。1868 年 10 月 1 日に路線再建のため閉鎖。1870 年 10 月 1 日に迂回して再開通。1964 年 6 月 15 日に閉鎖。
• クルック・オブ・デヴォン。1863 年 5 月 1 日に開業。1964 年 6 月 15 日に閉鎖。
• クリッシュ ロード、1863 年 5 月 1 日に開通、1878 年にバラドに改名、1964 年 6 月 15 日に閉鎖。
• キンロス（ホープフィールドジャンクション）；上図。^[14]

グレンファーグライン

• Mawcarse; 上;
• グレンファーグ、1890 年 6 月 2 日開業、1964 年 6 月 15 日閉店。
• ブリッジ・オブ・アーン。1892年2月1日に開業（EP&DR駅の移転）。1964年6月15日に閉鎖。エディンバラ、パース、ダンディー線と合流してパースに至る。^{[8] [15]}

1890 年以降のカウデンビースからパースまでの路線の勾配はきつかった。カウデンビースはインバーキーシングからの急な上り坂の頂上にあり、そこから線路は 2 マイルにわたって 1:80 / 78 の勾配で下る。ミルナソートまではスイッチバックの起伏があり、その後線路はモーカース ジャンクションまで 1:158 - 200 の勾配で上る。そこからブリッジ オブ アーンまでの困難な地形では、3 マイルにわたって 1:94 の勾配で上った後、ブリッジ オブ アーンまでの 6 マイルにわたって 1:75 の勾配で途切れることなく下る。^[16]