2010年フォーミュラワン世界選手権

シーズンを通して、4つのコンストラクターがフリープラクティスのみのドライバーをエントリーさせた。

FIAはグリッドを開放し、合計13チームを目指す意向を発表し、2009年7月には15の新規応募者から3つの新規チームを選出し、既存の10チームすべての参戦を確定した。^{[ 30 ]} FOTA組織傘下の既存のF1チームは、新規チームを支援するための技術サポートシステムに合意したと理解されている。この妥協案では、新規参入チームに部品と設計知識を提供するが、完全なカスタマーカーは提供せず、その代わりに予算上限案は撤回された。^{[ 31 ]}

2009年7月に発表されたエントリーリストには、元ドライバーでGP2チームオーナーのアドリアン・カンポスとマドリードを拠点とするスポーツ広告代理店メタイメージが率いるスペインのチーム、カンポス・メタ、ジョン・ブースとデザイナーのニック・ワース（ 1994年と1995年に参戦したシムテック・フォードチームに以前関わっていた）が運営するF3チーム、マナー・グランプリ、そして元デザイナーのケン・アンダーソンとジャーナリストのピーター・ウィンザーが創設したUS F1の3チームが名を連ねていた。^{[ 32 ]} BMWザウバーの撤退に伴い、ロータス・レーシングは1994年のオーストラリアグランプリ以来初めてグリッドに復帰することが認められた。^{[ 33 ]}マナーは、リチャード・ブランソンのヴァージン・グループがチームの命名権を購入した後、ヴァージン・レーシングとして知られるようになった。 ^{[ 34 ]}一方、カンポス・メタは、投資家のホセ・ラモン・カラバンテがシーズン最初のレースの直前にアドリアン・カンポスからチームを買収した後、ヒスパニア・レーシングとして再構想された。 ^{[ 35 ]} USF1は、チームが数ヶ月にわたる経営不振で機能不全に陥っていたという内部告発者からの告発や憶測が数ヶ月続いた後、3月初旬に正式に選手権から撤退した。^{[ 36 ]}

FIAには、ワールドシリーズ・バイ・ルノーやル・マン参戦チームのイプシロン・エウスカディ^{[ 37 ]}、デイブ・リチャーズ率いる大成功を収めたプロドライブ^{[ 38 ]}、イタリアのツーリングカーチームN.テクノロジー^{[ 39 ]} 、そしてかつてのチームであるマーチ^{[ 40 ]} 、ブラバム[ ^{40 ]}、ローラ・カーズ^{[ 41 ]}、チーム・ロータス（ロータス・レーシングとは別）[42]の再構想など、他のレーシングチームからもエントリーの申し出がいくつかあった。^{その他、元}ドライバーのアレックス・ヴルツが率いるオーストリアのチーム、チーム・スーパーファンド^{[ 43 ]}、そしてこのスポーツのファンによって設立され、彼らの寄付によって資金提供されているmyf1dream.com[44]からも関心が示された。^{経験豊富な}スポーツカーおよびツーリングカー参戦チームのレイ・マロック^・リミテッドはエントリーの申し出を提出する予定だったが^{[ 45 ]} 、シーズン中盤の政治的危機を受けて断念した。

メディアの関心を最も集めたのは、ゾラン・ステファノヴィッチが創設し、セルビア初のフォーミュラ1チームとして称賛されたステファン・グランプリだった。 ^{[ 46 ]}ステファンは、トヨタが放棄したTF110シャーシとエンジンの残骸を入手し、ドイツのケルンにあるトヨタ・モータースポーツの旧本社にアクセスできたと主張した。グリッドから除外された後、ステファノヴィッチはエントリー選考プロセスについて欧州委員会に苦情を申し立て、その後、ステファンS-01と改名したトヨタシャーシの開発を続ける意向を発表し、チームはバーレーン、オーストラリア、マレーシアに機材を送ることさえした。ブリヂストンがタイヤの供給を拒否したためポルトガルでのテストが中止されるなど、いくつかの困難の後、^{[ 47 ]}ステファンは廃止されたU​​SF1のエントリーを購入しようとしたが、その動きは阻止された。ステファンは最終的に3月4日にFIAからシーズン開幕直前にエントリーを発行することは不可能であるとの発言を受け、拒否された。^{[ 48 ]}

• BMWは2009年7月29日、プログラムの将来的な実現可能性と持続可能性の欠如を理由に、 2009年シーズン終了後のF1からの撤退を発表し、 1999年シーズン以来初めて、このスポーツでBMWエンジンブランドが使用されなくなった。 ^{[ 49 ]} Qadbak Investmentsによる買収が失敗に終わった後、^{[ 50 ]}チームはピーター・ザウバーに売却された。^{[ 51 ]} FIAは12月3日、スイスのレーシングライセンスとトヨタ撤退後のフェラーリエンジンを使用して、 BMWザウバーという名前で2010年のグリッドにチームを正式に承認した。^{[ 52 ] [ 53 ]}
• トヨタは自動車業界の財政難のため、2009年11月4日にフォーミュラ1から撤退した。チームを売却しないと発表した後、^{[ 54 ]}そのグリッド枠はザウバーチームに渡った。ステファン・グランプリは、ケルンにあるトヨタ・モータースポーツの旧本社と、ステファンS-01と改名されたTF110の権利を取得したと主張した。トヨタの撤退により、このスポーツは2001年以来初めて日本のライセンスを受けたコンストラクターや、1982年以来製造された日本のライセンスを受けたエンジンをフィーチャーしないシーズンとなり、2015年にホンダがマクラーレンと共にスポーツに復帰するまで続いた。
• スクーデリア・トロ・ロッソは、最初の数年間はレッドブル・レーシングからシャシーの供給を受けていたが、2010年に独立コンストラクターとなった。これにより、 FIAによって禁止されていたにもかかわらず、チームは顧客シャシーを購入することができた。この抜け穴は2010年に塞がれたため、STR5 2010はトロ・ロッソが自社で製造した最初の車となった。2009年の大半は、イタリアのファエンツァにある拠点を拡張して生産施設を収容することに費やした。^{[ 55 ]}
• メルセデス・ベンツの親会社であるダイムラーAGは、2009年のチャンピオンであるブラウンGPの支配株の75.1%を取得し、チーム名をメルセデス・グランプリに変更した。メルセデスの最後のF1レースは1955年のイタリアグランプリだった。^{[ 56 ]}メルセデスが以前保有していたマクラーレン・グループの40%の株式はマクラーレンによって買い戻されたが、メルセデスは2014年シーズン終了までマクラーレンにエンジンとスポンサーシップを提供し続けた。メルセデスはマレーシアの石油会社ペトロナスがBMWザウバーとの提携を解消したため、ペトロナスとスポンサー契約を結び、チーム名はメルセデスGPペトロナス・フォーミュラワン・チームに変更された。^{[ 57 ]}
• ルノーは、チームの将来を確保するために、ジェラール・ロペスとその投資会社に75％の過半数株式を売却した。チームは引き続きルノーの名前で運営され、エンジン部門はルノーの完全な所有下に置かれた。 ^{[ 58 ]}この取引により、経済状況が安定すればルノーが完全な所有権を取り戻す可能性が残された。

チームを変更しました

• 2005年と2006年の世界チャンピオンであるフェルナンド・アロンソは、 2010年にルノーを離れ、フェラーリに移籍し、 2009年シーズン終了後にチームを離れたキミ・ライコネンに代わって参戦した。 ^{[ 59 ]}アロンソは2012年末までの3年契約を結び、さらに数年の延長オプションも付いていた。
• ルーベンス・バリチェロはブラウンからウィリアムズに移籍した。^{[ 10 ]}
• 現世界チャンピオンのジェンソン・バトンは、メルセデスとの契約交渉が不調に終わり、2009年に所属していたブラウンGPをメルセデスが買収した後、ルイス・ハミルトンと共にマクラーレンに加入した。^{[ 60 ]}これにより、マクラーレンは直近の2人の世界チャンピオンと契約し、1989年に同じくマクラーレンでドライブしていたアイルトン・セナとアラン・プロスト以来となる、スポーツ界初のダブルチャンピオン体制となった。
• ティモ・グロックはトヨタ・レーシング・チームを離れ、正式にヴァージン・レーシングに加入した。^{[ 24 ]}
• 2009年末に負傷したティモ・グロックの代役として、現在は解散したトヨタチームでデビューした小林可夢偉は、新たに復活したザウバーチームに移籍した。^{[ 23 ]}
• ヘイキ・コバライネンはマクラーレンを去った後、新しいロータス・レーシング・チームに加わりました。^{[ 16 ]}
• ロバート・クビサは、アロンソの後任として、2010年にBMWザウバーを離れ、ルノーに移籍した。
• ニコ・ロズベルグは、2006年から4年間在籍したウィリアムズを2009年シーズン終了後に離れ、メルセデスに移籍した。
• ヤルノ・トゥルーリはトヨタからロータス・レーシングに移籍した。^{[ 16 ]}

フォーミュラワンに参戦

• オーシャン・レーシング・テクノロジーで2009年のGP2シリーズで18位に入ったカルン・チャンドックは、かつてのiSport Internationalのチームメイトであるブルーノ・セナと共にヒスパニア・レーシングに加入した。チャンドックは、 2005年にジョーダン・グランプリでドライブしたナレイン・カーティケヤンに続き、インド出身の2人目のF1ドライバーとなった。^{[ 17 ]}
• 2009年のGP2シリーズでレーシング・エンジニアリングから3位に入賞したルーカス・ディ・グラッシは、ティモ・グロックと共にヴァージン・レーシングに加入した。^{[ 25 ]}
• ARTグランプリで2009年のGP2シリーズチャンピオンとなったニコ・ヒュルケンベルグは、バリチェロと共にウィリアムズからフォーミュラ1デビューを果たした。^{[ 10 ]}
• 2009年のGP2シリーズで2位となったヴィタリー・ペトロフは、バルワ・アダックスからルノーに移籍し、ロバート・クビサとチームメイトとなり、ロシア人として初めてF1世界選手権のドライバーとなった。^{[ 12 ]}
• 3度の世界チャンピオンであるアイルトン・セナの甥であるブルーノ・セナは、 2010年にヒスパニア・レーシングに加入し、 1994年に叔父が亡くなってから16年ぶりにセナの名をF1に復活させた。 ^{[ 21 ]}

フォーミュラワンを引退

• ジャンカルロ・フィジケラは、 2009年末にフォース・インディアを離れフェラーリに加入し、2010年にフェラーリのリザーブ兼テストドライバーとなった。^{[ 61 ]}レースのドライブを獲得できなかった後、彼はル・マン・シリーズへの参加を申し込んだ。^{[ 62 ]}
• ロマン・グロージャンは、ペトロフがルノーのセカンドドライバーに任命されたため、ルノーとの契約を獲得できず、マテック・コンペティションから初代FIA GT1世界選手権に参戦した。
• 2009年の不振なシーズンを経て、ウィリアムズのドライバーである中嶋一貴は2010年のシートを確保できなかった。2月19日、グリッドへのエントリーがないにもかかわらず、セルビアの新興チームであるステファン・グランプリに加入することが確認された。 ^{[ 63 ]}
• 2007年の世界チャンピオンであるキミ・ライコネンは、マネージャーがマクラーレンとの交渉が正式に終了したことを確認した後、 2010年にフォーミュラ1から2年間の「休養」を取った。 ^{[ 64 ]}ライコネンは代わりに2010年の世界ラリー選手権でシトロエンジュニアチームに加入し、選手権の13ラウンドのうち12ラウンドでシトロエンC4 WRCを運転した。 ^{[ 65 ]}

フォーミュラワンに復帰

• ペドロ・デ・ラ・ロサは、マクラーレンのテストドライバーを務めた後、ザウバーチームでF1に復帰した^{[ 66 ]} 。彼の復帰は、2007年以来3年間のレース活動休止期間を終えるもので、彼の最後のグランプリ出場は2006年のシーズン途中参戦だった。
• 7度の世界チャンピオンであるミハエル・シューマッハは、 2007年以来3年間のF1からの離脱を経て、2009年12月23日に正式にメルセデスに加入した。 ^{[ 3 ]}シューマッハは当初、負傷したフェリペ・マッサの代役として2009年にフェラーリで復帰する予定だったが、バイク事故による負傷でそれが叶わず、メルセデスとの契約は健康診断で問題がないと診断されるまで締結されなかった。シューマッハは以前、1991年の世界スポーツカー選手権でメルセデスから参戦していた。^{[ 3 ]}

シーズン途中の変更

• スパイカーでF1を最後にドライブし、ルノーでテストを行った山本左近は、トルコグランプリの金曜フリー走行に参加した後、ヒスパニアでブルーノ・セナに代わってイギリスグランプリに出場した^{[ 20 ]}。チームは、セナがドイツグランプリでシートに復帰することを確認した^{[ 67 ]}。その後、山本はドイツグランプリ以降、カルン・チャンドックに代わって出場したが、シンガポール、ブラジル、アブダビのレースではクリスチャン・クラインがそのシートに座った^{[ 19 ]}。
• シーズン中盤の休止期間中、ニック・ハイドフェルドはメルセデスを離れ、ピレリのF1復帰に先立ち、公式テストドライバーとして新たな役割を担うことになった。^{[ 68 ]}
• イタリアグランプリでヨーロッパシーズンが終了し、ペドロ・デ・ラ・ロサはBMWザウバーから解雇され、2009年に同チームで最後にドライブしたニック・ハイドフェルドに即座に交代した。^{[ 22 ]}この変更は、デ・ラ・ロサのチームメイトである小林可夢偉に対するパフォーマンス全般の低さと、特にマリーナベイとヤスマリーナのサーキットに対するハイドフェルドの知識が理由であると報じられた。ハイドフェルドがザウバーに加入したことで、元ルノーのドライバーであるロマン・グロージャンがピレリの後任として起用された。^{[ 69 ]}
• ヒスパニア・レーシングのテストドライバー、クリスチャン・クラインは、山本左近がレース前に食中毒にかかったとされるシンガポールグランプリで山本に代わって出場したが、 ^{[ 18 ]}後にシンガポールのパドックで明らかな症状が見られない山本が目撃され、クラインの個人スポンサーのロゴが週末のマシンに表示されたことで、日本人ドライバーの未払い債務とチームが対処しなければならないさらなる財政難についての憶測が飛び交った。^{[ 70 ]}チーム代表のコリン・コレスは、この取り決めは1レースのみであり、山本が間に合えば鈴鹿でコックピットに戻ると確認した。^{[ 71 ]}クラインはインテルラゴスとアブダビでも山本に代わって出場したが、変更の理由は説明されなかった。^{[ 72 ]}

• バーレーングランプリは、バーレーンインターナショナルサーキットの新しいレイアウトで行われた。このレイアウトでは、ドライバーは第4コーナー直後に旧コースを離れ、約900メートルのループを走行した後、旧第5コーナー手前でコースに合流する。これにより、ラップの総距離は5.412 km (3.363 mi)から6.299 km (3.914 mi)に増加した。^{[ 76 ]}レースは2012年からサーキットの元のレイアウトに戻された。2011年のバーレーングランプリは、その年のバーレーンでの抗議活動のため中止された。^{[ 77 ]}    
• 当初、イギリスグランプリは2010年にシルバーストーン・サーキットからドニントン・パークに移転する予定だったが、^{[ 78 ]}ドニントン・パークの所有者は サーキットとインフラの再開発に必要な1億3500万ポンドの債券を調達できなかった。^{[ 79 ]}バーニー・エクレストンとの長期にわたる交渉の後、シルバーストーンの主催者は、今後17年間、サーキットでイギリスグランプリを開催し、ラップ距離を760メートル（0.47マイル）延長する新しい「アリーナ」構成を使用するという合意に達した。^{[ 80 ] [ 81 ]} 
• カナダグランプリは1年間の休止期間を経て2010年に復活した。^{[ 82 ]}
• ドイツグランプリは、2009年にニュルブルクリンクで開催された後、1年間だけホッケンハイムに戻ってきた。
• 日本グランプリは、鈴鹿サーキットとの年替わり開催の一環として、2010年に富士スピードウェイに戻ってくる予定だった。しかし、富士のオーナーであるトヨタは、世界的な不況を主な理由として、富士でのレース開催計画を断念すると発表した。^{[ 83 ]}鈴鹿は2010年と2011年も引き続きこのイベントを開催する。 ^{[ 84 ]}
• 韓国は10月24日に霊岩の韓国国際サーキットでレースを開催し、韓国グランプリという名称でF1カレンダーに初登場した。10月12日、サーキットは検査に合格した。^{[ 85 ]}
• インドグランプリはブッダ・インターナショナル・サーキットでデビューする予定だった。しかし、この日程は延期され、最初のレースは結局翌年に行われた。^{[ 86 ]}

• レース中の給油は廃止された。^{[ 87 ] [ 88 ]}予算上限に関する決議と、2010年に2009年のルールに戻るという決定にもかかわらず、FOTAはコスト削減の方法である給油禁止に関心を示した。^{[ 89 ]}

• チーム数の増加に対応するため、レースに参加できる車の最大台数は24台から26台に増加した。^{[ 91 ]}フォーミュラワン・マネジメントは、2010年のすべての新規チームに、1,000万ドル（625万ポンド、680万ユーロ）の財政支援と、各レースへのシャシー2台と貨物10,000kg  （22,049 ポンド）の無料輸送を提供した。^{[ 92 ]}チーム数の増加に伴い、各グランプリでガレージを均等に割り当てる必要が生じた。
• チームは、ドライバーの生存セル、ロール構造、すべての衝撃構造、前輪と後輪など、車の特定の部分をホモロゲーションする必要がありました^{[ 93 ]} 。これは、安全性または信頼性の観点からFIAからの書面による承認なしに、シーズン中に変更することができなかったことを意味します^{[ 94 ]} 。FOTAがシステムを使用しないことに同意したにもかかわらず、 KERS ユニットを備えたより重いドライバーによく対応するために、最低車重は605 kgから620  kg（1,334 ポンドから1,367 ポンド）に増加しました^{[ 95 ] 。}
• 予選システムは、追加の車両に対応するために変更されました。最初の予選セッションから7台、2回目のセッションから7台が脱落し、3回目のセッションでは10台の車両がポールポジションを争いました。給油禁止のため、3回目のセッションは低燃料構成で行われましたが、^{[ 96 ]}これらのドライバーは3回目のセッションで使用したタイヤセットでレースを開始しなければなりませんでした。^{[ 97 ]}予選でタイヤが損傷した場合、FIAの技術代表が損傷の程度を評価し、安全と判断したタイヤセットに車両を交換することを許可できました。^{[ 93 ]}

• ドライバーには週末を通して11セットのタイヤが支給されたが、これは2009年の14セットから減った。^{[ 97 ]}これらのうち3セットは練習専用で、使用されるかどうかにかかわらず予選開始前に返却された。フロントタイヤは、フロントとリアのグリップのバランスを改善するために、 270 mm (11インチ)から245 mm (9.6インチ)に狭められた。ホイールカバーとリムヒーターは禁止され、タイヤブランケットはタイヤの外側表面にのみ作用することが許可された。^{[ 98 ]}    
• グリッドの増加に対応して、2010年に新しいポイントシステムが承認されました。2003年以降、上位8名のフィニッシャーに10-8-6-5-4-3-2-1の順でポイントが与えられていました。2010年のシステムでは、上位10名のフィニッシャーに25-18-15-12-10-8-6-4-2-1の順でポイントが与えられました。^{[ 97 ]}
• スチュワード制度では、ローテーション制ではなく、元レーシングドライバーを含む各レースごとに固定のスチュワードプールから選出することになった。^{[ 99 ]}これは、スチュワードをめぐる最近の論争を受けて、スチュワードプロセスをより透明にするためであった。以前は、スチュワードは、ドライバーが通常のペナルティを受けるにはレースの終盤に発生した違反に対して25秒のペナルティしか課すことができなかったが、2010年からは、ドライブスルーペナルティを受けるドライバーには20秒のペナルティを、ストップアンドゴーペナルティを受けるドライバーには30秒のペナルティを課す権限が与えられた。ペナルティは、以前の3周ではなく、2周以内に完了しなければならなかった。^{[ 93 ]}
• 代役ドライバーは、過去2暦年以内にF1レースに参加していないことを条件に、1日間のテスト走行が許可された。これは、2009年に数名のドライバーがF1マシンでの経験がないままデビュー週末に参戦したことへの対応であった。^{[ 100 ]}チームは、金曜日の練習走行セッションで代役ドライバーを走らせることも許可されている。^{[ 98 ] [ 101 ]}
• ピットストップ中に車体の一部を持ち上げる動力装置の使用は禁止され、ピットレーンで対向車線に進入するドライバーの進路に車が放たれるのを防ぐため、ピットクルーはピットボックスの両側25メートル（82フィート）以内の範囲にいる対向車が通過するまで待たなければならなかった。  
• フォーミュラワンを統括するコンコルド協定は、2009年のハンガリーグランプリで更新された。シーズン中に許可される空力アップグレードの数の制限や、グランプリ週末に参加するチーム関係者の数の制限など、いくつかのコスト削減案が盛り込まれた。^{[ 94 ]}また、FIAが欠場したレースに対して何らかのペナルティを課すものの、チームは選手権から除外される前に最大3レースを欠場できるという条項も含まれていた。^{[ 102 ]}
• レースが中断された場合、レースも計時システムも停止されませんでしたが、レース中断時間は常に最大2時間に追加されました。^{[ 103 ]}

• 新型メルセデス・ベンツSLS AMGは2010年のセーフティカーとして導入された。^{[ 111 ] [ 112 ] [ 113 ]}
• ヨーロッパグランプリでの論争を受け、イギリスグランプリに先立ちセーフティカーのルールが改訂された。セーフティカーが出動した場合、ドライバーには「デルタタイム」（標準レースラップの120%、つまり標準ラップタイムが1分40秒の場合、デルタタイムは2分）が与えられ、この最低ラップタイム内にピットに戻らなければ、スピード違反でペナルティを受ける。しかし、バレンシアでのウェバーとコバライネンのクラッシュ後、数名のドライバーがデルタタイム違反でペナルティを受けた。彼らは事故前にレースをしており、ラップの終わりに近づいたときにセーフティカーが出動したため、事実上、レーススピードで安全にラップを完了し、できるだけ早くピットインしていた。デルタタイムに従う代わりに、ドライバーはセーフティカーが出動した瞬間からセーフティカーの速度まで減速しなければならないが、ラップの最後の200メートルは減速の義務が免除される。その結果、ドライバーが可能な限り早い機会にピットインしてセーフティカーより先にコースに戻ることで有利になることを防ぐことができる。^{[ 114 ]}

国際自動車連盟（FIA）は、スポーツを守りコストを削減するために予算上限を導入することを計画していた。この提案には、3,000万ユーロ （4,500万ドル 、2,700万ポンド ）のオプションの予算上限があり、これを使用するチームにはより大きな技術的および設計上の自由が認められていた。チームは、これが2層制の選手権になると考え、これに反対し、フォーミュラワンチーム協会（FOTA）の5チーム、フェラーリ、BMWザウバー、ルノー、レッドブルレーシング、トロロッソは、2010年の選手権から撤退する意向を発表した。^{[ 115 ] [ 116 ]} BMWザウバーはその後、2009年シーズン終了時にフォーミュラワンから撤退することを発表した。^{[ 117 ]}

交渉の結果、FOTAチームは予算上限ルールが変更されない限り、2009年シーズン終了時に撤退することを全会一致で決定した。^{[ 118 ]}ウィリアムズとフォース・インディアはそれぞれ独自のエントリーを提出し、FOTAから一時的に出場停止となった。 ^{[ 119 ] [ 120 ]}一方、残りのチームは2010年シーズンに向けて条件付きエントリーを提出した。2010年のエントリーリストは6月12日にFIAによって発表され、2009年の全チームと、カンポス・メタ、ヴァージン・レーシング、US F1チームの3つの新規チームが含まれていた。^{[ 121 ]} FIAとFOTA間の協議では予算上限問題の解決には至らず、FOTAの8チームは2010年に離脱シリーズを結成する意向を発表した。^{[ 122 ]}しかし、6月24日の世界モータースポーツ評議会の会合後、FOTAはフォーミュラワンに留まることに同意し、FIA会長のマックス・モズレーは10月の再選には立候補しないことを確認した。^{[ 123 ]}

7月8日にFIAとFOTAの間で将来の規則に関する会議が開かれた際、チームは2010年シーズンにエントリーされていないため規則に関する議論に意見を述べることができないと告げられ、会議から退席した。^{[ 124 ]}これに対し、分離シリーズの計画は引き続き進められていると発表された。^{[ 125 ]}商業権保有者であるCVCと直接新たなコンコルド協定について交渉した結果、8月1日にFIAが署名し、最終的に紛争は終結した。新たなコンコルド協定は、2012年の期限切れまでこのスポーツの将来を保障するものであった。^{[ 126 ]}

新シーズンのテストスケジュールは、2009年12月1日にスペインのヘレス・サーキットで行われた3日間の「ヤングドライバーテスト」（F1レース出場経験が3回未満のドライバー対象）で始まった。レッドブル・レーシングのダニエル・リカルドが最速タイムを記録した。2009年と同様、各チームは2月の15日間で最大15,000km（9,300マイル）の走行が許可された。テストセッションは、バレンシア（2月1～3日）、ヘレス（2月10～13日および2月17～20日）、バルセロナ（2月25～28日）で確定した。^{[ 127 ]}カンポス/ヒスパニアとUS F1を除くすべてのチームがプレシーズンテストに参加した。^{[ 128 ] [ 129 ]}  

プレシーズンテストはバレンシアのリカルド・トルモ・サーキットで7チームで開始された。フェラーリがテストセッションを支配し、フェリペ・マッサが1日目^{[ 130 ]と2日目[ 131 ]}に最速ラップタイムを記録した。チーム初出場のフェルナンド・アロンソは、テスト3日目に1分11秒470で総合最速タイムを記録した^{[ 132 ] 。}

2回目のセッションはスペインのヘレス・サーキットで行われ、テスト中は終始激しい雨が降った。これは新チームのヴァージン・レーシングにとって初の公開テストでもあったが、部品不足が問題となり、5周しか走行できなかった。^{[ 133 ]}ルイス・ハミルトンは、ドライコンディションの土曜日のセッションで1分19秒583の最速ラップを記録した。^{[ 134 ]}

ヘレスでの4日間のテストの3回目も、天候が不安定な影響を受けた。 ^{[ 135 ] [ 136 ]}ロータス・レーシングはT127で初の公開テストを開始した。^{[ 137 ]}最終日の前日と最終日は晴天となり、ジェンソン・バトンが最速タイム（1:18.871）を記録した。^{[ 138 ] [ 139 ]}

最後のプレシーズンテストはバルセロナのカタロニア・サーキットで行われた。テストは晴天で始まったが、週末を通して断続的に雨が降った。ヴァージンのテストでの苦難は続き、ルーカス・ディ・グラッシがクラッシュし^{[ 140 ]}、さらに機械的な問題も発生した^{[ 141 ]} 。ルイス・ハミルトンは今週最速ラップ（1:20.472）を記録し、ほとんどのチームは日曜日に燃料を少なくして走行した^{[ 142 ] 。}

上位10名の入賞者にポイントが与えられた。^{[ 146 ]}

注：

• †  – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の90%以上を走行したため、順位付けされました。

注：

• †  – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の90%以上を走行したため、順位付けされました。
• FIA公式コンストラクターズ選手権の結果では、コンストラクターとしてレッドブル・レーシング、ボーダフォン・マクラーレン・メルセデス、スクーデリア・フェラーリ・マールボロなどが挙げられている^{[ 147 ]。}