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 グランプリサーキット（2010年～現在） | |
| 位置 | 韓国、全羅南道、霊岩 |
|---|---|
| タイムゾーン | UTC+09:00 |
| 座標 | 北緯34度44分 東経126度25分 / 北緯34.733度 東経126.417度 / 34.733; 126.417 |
| 容量 | 135,000 |
| FIAグレード | 1 (グランプリ) 2 (2レイアウト) |
| 地盤を固める | 2009年9月2日 |
| オープン | 2010年10月11日 |
| 建設費 | 880億ウォン |
| 主なイベント | 現在: スーパーレース選手権(2010年～現在) 過去: F1 韓国グランプリ(2010年～2013年) ポルシェ カレラ カップ アジア(2015年、2023年) GT ワールド チャレンジ アジア(2019年) TCR アジア シリーズ(2016年、2018年) |
| Webサイト | 韓国の電子回路 |
| グランプリサーキット（2010年～現在） | |
| 長さ | 5.615 km (3.489 マイル) |
| ターン | 18 |
| レースラップ記録 | 1:39.605 ( セバスチャン・ベッテル、レッドブル RB7、2011年、F1 ) |
| ナショナルサーキット（2010年～現在） | |
| 長さ | 3.045 km (1.892 マイル) |
| ターン | 11 |
| レースラップ記録 | 1:20.191 ( ピーター・テルティング、ヒュンダイ i30 N TCR、2018、TCR ) |
| ショートグランプリサーキット（2019年～現在） | |
| 長さ | 3.312 km (2.057 マイル) |
| ターン | 13 |
韓国インターナショナルサーキット[1] （코리아인터내셔널 서킷）は、韓国の全羅南道霊岩にある全長5.615kmのモータースポーツサーキットで、ソウルから南に400km 、港湾都市木浦の近くにあります。バーニー・エクレストンと韓国のF1プロモーターであるコリア・オート・バレー・オペレーション（KAVO – Mブリッジ・ホールディングスと全羅南道政府の合弁会社）との間で2億6400万ドル（2500億ウォン）の契約が結ばれ、2010年から2013年まで韓国グランプリの開催地となりました。[2] [3]
2015年までにグランプリイベントは4回しか開催されず、観客数も少ない地元レースの開催に追いやられたため、この施設は大失敗だと批判された。[4]
歴史
2009年9月2日、建設を開始するための資金が確保され、関係者は2010年のグランプリ開催までに工事が完了すると確信していると発表された。2009年12月10日、イベントの主催者は、2010年7月5日にサーキットを完成させる予定で、予定通り進んでいると発表したが、最大の問題はF1スタッフと観客全員の宿泊施設を見つけることだと認めた。
ドイツ人デザイナーのヘルマン・ティルケが、このコースの設計を担当しました。コースの一部は常設で、一部は仮設です。仮設部分は州の港湾沿いにあり、遊歩道、ホテル、ヨットから観客がレースを観戦できます。展示施設、ショップ、レストラン、カフェが入る可能性のある市街地の一部は、F1グランプリの週末にはピットレーンとして利用されます。
当初の契約期間は7年間で、5年間のオプションにより2021年までレースを開催できる。[5]サーキットは2011年に韓国スーパープリを復活させる計画を立てていた。これは以前は昌原市レース場で開催され、最後にレースが行われたのは2003年だったフォーミュラ3イベントである。[6]
サーキットが予定通りに完成しないためレースが中止されるのではないかという憶測が飛び交う中、レース主催者はサーキットのオープン日を2010年9月5日と発表した。[7] 2010年9月4日、「サーキットラン2010」というイベントで、カルン・チャンドックが運転する現行ルノーエンジンのV10バージョンを搭載したレッドブル・レーシングのF1ショーカーが、まったく新しい韓国F1グランプリサーキットを14周走破した。このイベントのために4000人の観客が新しいトラックを訪れた。[8] [9]
最終的なトラック検査は何度も延期された。当初、FIAの技術代表団は、F1レース開催の許可を得るために2010年9月28日にサーキットを検査する予定だったが、その後、最初の車が最初の練習走行を開始する予定のわずか11日前の10月11日に延期された。2日間のトラック検査の後、FIAのレースディレクター、チャーリー・ホワイティングは、霊岩サーキットを「満足できる」と評し、韓国自動車競技協会（KARA）を通じて必須ライセンスが発行されると発表した。[10]
2010年F1シーズンの初開催となる韓国グランプリは10月24日に開催された[11] 。このイベントは、鈴鹿サーキットでの日本グランプリに次ぐ、シーズン中の19イベントのうち17番目のイベントであった。会場の収容人数は135,000人である[12] 。
全南霊岩韓国F1グランプリサーキットによると、サーキット建設費には約7,700万ドル（880億ウォン）が必要で、奨学金の申請額は528億ウォンに充てられた。しかし、残りの352億ウォンの確保は難しく、韓国政府によるF1プロジェクトへの政府支援の見込みは事実上ないと報じられた。[13]
韓国のサーキットは2012年のFIA GT1世界選手権のカレンダーに含まれていたが、後に削除された。2012年にこのサーキットで2013年のスーパーGTシーズンのエキシビションラウンドが開催されることが発表されたが、[14]この計画も失敗に終わった。
F1カーで1周
サーキットはダブル左コーナーでスタートします。最初のコーナーは2速で曲がり、ドライバーは2番目のコーナーで加速します。この先は1.160 km (0.721 mi) のストレートにつながり、このストレートはサーキットで最も遅いコーナーである2速右コーナーにつながります。車はサポートピットまでの短いストレートを進み、その後ターン4、5、6でタイトなスイッチバックが続きます。3つとも2速で曲がります。その後、サーキットは再び開き、一連の高速5速コーナーを通り、ドライバーはターン10でブレーキをかけなければなりません。このタイトな右コーナーは、ブレーキングゾーンが下り坂にあるためアプローチが難しくなります。サーキットの残りの部分はストリートサーキットをモデルにしており、迷路のような一連の左カーブと右カーブを進み、ターン17に進みます。この長い右コーナーは壁に囲まれているため完全に見通しが利きません。サーキットの最終コーナーはメインストレートにつながる左カーブです。
ピットの出入り
ピットレーンはその入口と出口のせいで議論を呼んでいる。2010年、ピットレーン入口は時速240キロ（150マイル）のコーナー出口のレーシングライン上にあるため、ピットインする車は大幅に遅くなるが、レーシングライン上にあるため、ロバート・クビサなどのドライバーによって危険とみなされた。クビサは「かなり狭いかもしれない」と述べ、ヤルノ・トゥルーリはギアが引っかかってピットインを余儀なくされたとき、「誰かが後ろにぶつかってくるのではないかと心配だった」と述べた。[15]ターン17の壁は、トラックのその部分の視界を改善するために2011年に後方に移動され、ホットラップのドライバーはピットインするために減速するドライバーを見ることができるようになった。[16]
ピットレーン出口も、当初の計画ではターン1と2のランオフエリアの外側を回る予定だったが、ターン1の外側に進入しているため批判されている。レーシングラインからは外れていたが、ドライバーがターンでロックしてコースアウトした場合、ピットから出てきた人に衝突する恐れがあった。これは2011年の韓国グランプリの練習走行中に発生し、メルセデスのニコ・ロズベルグがコースアウトしてトロ・ロッソのハイメ・アルグエルスアリに衝突した。出口は、メルセデスGPのチーム代表ロス・ブラウンだけでなく、複数のドライバーから批判された。ブラウンは「このような真新しいサーキットで、このような問題があるのは少しイライラすると言わざるを得ない。最初の練習走行でターン1でコースアウトした車の数を見てほしい。雨が降り、難しいコンディションだったため、20台か30台だったと思う」と語った。レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、「出口の設計が悪かったため、これは「起こるべくして起こった事故」だったと語った。ニコ・ロズベルグとヤルノ・トゥルーリも、出口は「改良が必要」だと感じていた。[17]ドライバーからの苦情を受けて、FIAはピットレーンの端に信号機を設置し、レースに復帰するドライバーにレース速度で接近する車両を警告した。また、チームはスポッターを使用して、レース中のドライバーとピットを出るドライバーの両方にピットレーンに車両がいることを警告した。
2013年の韓国グランプリでは、ピット出口がターン1付近まで延長され、ターン2の終わりでサーキットに再び合流することになった。[18] [19]これは、当初の計画通りだった。多くのドライバーから工事の質に疑問が投げかけられており、凹凸のある路面は「あるべき水準ではない」と指摘する声が多い。[19]これは、ピットレーンが排水システムが通っているランオフエリアまで延長されたためである。[19]
建設問題
サーキットの完成は2010年7月予定だったが、過度の降雨により土壌改良が遅れた。工事の遅れによりFIAによる検査は20日間延期され、韓国グランプリの10日前となる10月11日に実施された。しかし、まだ一部の設備は未完成で、舗装は第1層までしか行われていなかった。
イベント
- 現在
- 5月:スーパーレース選手権
- 10月:スーパーレース選手権
- 前者
- アジアンフォーミュラ・ルノーシリーズ（2016）
- アウディ R8 LMS カップ(2014–2017)
- ブランパンGTワールドチャレンジアジア（2019）
- 中国ツーリングカー選手権(2014–2016)
- クリオカップ中国シリーズ（2016）
- フォーミュラワン
- 韓国グランプリ（2010年～2013年）
- GTアジアシリーズ（2014–2016）
- ランボルギーニ スーパートロフェオ アジア(2013–2014、2019)
- ポルシェ カレラカップ アジア(2015、2023)
- TCRアジアシリーズ（2016、2018）
- TCR 韓国ツーリングカーシリーズ(2018)
ラップ記録
2023年6月現在、韓国国際サーキットでの最速公式レースラップ記録は次のとおりです。
参照
注記
参考文献
- ^ 「KICについて」。KAVO。Korea Auto Valley Operation。2011年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月24日閲覧。
- ^ 「韓国F1 – 韓国のフォーミュラ1」 seoulkoreaasia.com. 2008年。 2009年3月29日閲覧。
- ^ 「韓国、2010年からF1レース開催へ」rediff.com 2008年 2009年3月29日閲覧。
- ^ サンフン・チェ（2015年2月16日）「韓国の自動車レース大失敗、しかし希望の光」ニューヨーク・タイムズ。
- ^ 「韓国が確認」 grandprix.com 2006年10月2日. 2009年3月29日閲覧。
- ^ フリーマン、グレン編 (2009 年 12 月 17 日)。「ピット & パドック: ブラジルは大規模な F3 レースを望んでいる」。オートスポーツ。第 198 巻、第 12 号、22 ページ。
- ^ 「韓国GPトラックが9月5日にオープン」。f1fanatic.co.uk。2010年8月13日。 2010年9月11日閲覧。
- ^ 「F1: レッドブルF1カーが韓国でカルン・チャンドックの運転で走行」fisa.com、2010年9月4日。2011年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月11日閲覧。
- ^ “F1 Showrun South Korea Circuit with Chandhok”. youtube.com. 2010年9月7日. 2021年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月11日閲覧。
- ^ 「FIA、韓国グランプリサーキットにゴーサイン」. formula1.com. 2010年10月12日. 2010年10月12日閲覧。
- ^ 「2010 FIA Formula One World Championship カレンダー」. formula1.com. 2009年12月11日. 2009年12月20日閲覧。
- ^ 「Korean International Circuit」. espnf1.com. 2009年11月. 2010年9月11日閲覧。
- ^ “전남 F1대회 국고 예산반영 또 좌절…정부 뒷짐 '우려'".ネイバー。 2010 年 9 月 28 日。2010 年9 月 28 日に取得。
- ^ 「2013 SUPER GTカレンダーの変更点」。Super GT。2012年11月1日。 2012年11月6日閲覧。
- ^ Holt, Sarah (2010年10月23日). 「F1ドライバーが韓国の新コースを『危険』と批判」 BBCスポーツ2012年1月7日閲覧。
- ^ 「韓国のピットレーン入口の視認性が向上」GP Update.net 2012年1月7日閲覧。
- ^ 「韓国のピットレーン退出が懸念される」ユーロスポーツ2011年10月15日2020年8月24日閲覧。
- ^ 「Twitter / WilliamsF1Team: Pit lane exit significantly ...」2013年10月4日閲覧。
- ^ abc 「韓国GP：新しいピットレーン出口にF1ドライバーから賛否両論」。オートスポーツ。2013年10月4日。 2013年10月4日閲覧。
- ^ 「Korea International Circuit - 2016年5月12日 - 2016年5月15日 - GT Asia Series - レース1」。2016年5月14日。 2023年8月22日閲覧。
- ^ 「2016 GT Asia - GT3 Results - Driver Database」. 2016年5月14日. 2023年8月22日閲覧。
- ^ “2016 アジアン・フェスティバル・オブ・スピード - アジアン・フォーミュラ・ルノー - レース2（公式）” (PDF) 2016年5月15日. 2023年6月8日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2024年6月17日閲覧。
- ^ 「GTワールドチャレンジ・アジア - ラウンド9・10 - 8月2日～4日 - 韓国インターナショナルサーキット - 2019 - ランボルギーニ・スーパートロフェオ・アジア レース2 - 順位 - 決勝」。2019年8月4日。 2023年1月2日閲覧。
- ^ 「CJ SuperRACE Round 3 @ Korea International Circuit - Porsche Carrera Cup 6/2/2023 - 6/4/2023 - Round 4 Result」. 2023年6月4日. 2023年8月22日閲覧。
- ^ 「TCR Asia 2018 » 韓国第7戦結果」。2018年8月26日。 2023年3月29日閲覧。
- ^ 「ブランパンGTワールドチャレンジ・アジア第9戦・第10戦 韓国国際サーキット - 2019年8月2日～4日 - レース1」（PDF） 2019年8月3日。 2022年7月17日閲覧。
- ^ “2016 アジアン・フェスティバル・オブ・スピード - クリオカップ・チャイナ - レース2（公式）” (PDF) 2016年5月15日。 2017年12月4日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2024年6月17日閲覧。
- ^ 「TCR KR 2018 » 韓国第6戦結果」。2018年11月4日。 2022年4月23日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、韓国国際サーキットに関連するメディアがあります。
- F1韓国グランプリ公式ページ
- RacingCircuits.info のマップとサーキットの歴史
- Googleマップ上の韓国国際サーキット