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 FIM公認イベントの設定  FIA公認イベント用の構成 | |
| 位置 | ジェイピー スポーツ シティ(グレーター ノイダ)、ウッタル プラデーシュ州、インド |
|---|---|
| タイムゾーン | UTC+05:30 (インド標準時) |
| 座標 | 北緯28°21′2″ 東経77°32′6″ / 北緯28.35056° 東経77.53500° / 28.35056; 77.53500 |
| 容量 | 110,000 |
| FIAグレード | 1 [あ] |
| 所有者 | ジェイピーグループ |
| オペレーター | ジェイピースポーツインターナショナルリミテッド |
| オープン | 2011年10月18日 |
| 建設費 | 2,000クローレ（ 2億4000万米ドル） [1] |
| 建築家 | ヘルマン・ティルケ |
| 主なイベント | 過去: グランプリバイクレース インドバイクグランプリ(2023) フォーミュラワン インドグランプリ(2011–2013) アジアロードレース選手権(2016) |
| Webサイト | インド |
| グランプリサーキット（2011年～現在） | |
| 表面 | グレイワッケ骨材を使用したアスファルトコンクリート |
| 長さ | 5.125 km (3.185 マイル) |
| ターン | 16 |
| レースラップ記録 | 1:27.249 ( セバスチャン・ベッテル、レッドブル RB7、2011年、F1 ) |
| モーターサイクルサーキット（2011年～現在） | |
| 表面 | グレイワッケ骨材を使用したアスファルトコンクリート |
| 長さ | 5.010 km (3.113 マイル) |
| ターン | 13 |
| レースラップ記録 | 1:45.028 ( マルコ・ベッツェッキ、ドゥカティ・デスモセディチGP22、2023 、MotoGP） |
| ショート・サーキット（2011年～現在） | |
| 表面 | グレイワッケ骨材を使用したアスファルトコンクリート |
| 長さ | 3.100 km (1.927 マイル) |
| ターン | 6 |
| レースラップ記録 | 1:47.204 ( デヴィッド・ヴルシェキー、タタ・プリマ・レーシング、2017年、トラックレース） |
ブッダ・インターナショナル・サーキットは、インドのウッタル・プラデーシュ州グレーター・ノイダのジェイピー・スポーツ・シティにあるモーターレースサーキットです。[2]このサーキットはゴータマ・ブッダにちなんで名付けられており、所在地の地区もこれにちなんで名付けられています。このサーキットは2011年10月18日に正式にオープンしました。[3]
全長5.125km（3.185マイル）のサーキットは、ドイツのサーキット設計者ヘルマン・ティルケによって設計された。[4] [5]このサーキットは、 2011年10月に初めて開催された毎年恒例のF1 インドグランプリの開催地として最もよく知られている。[6]しかし、グランプリは2014年に中断され、その後、アキレス・ヤダフ政権下でウッタル・プラデーシュ州政府との税金紛争により中止された。[7]
歴史
2000年代
2007年、インドオリンピック協会と当時F1グループの最高経営責任者だったバーニー・エクレストンの間でインドグランプリ開催の暫定合意が成立した。レース開催地としてインド北部のウッタル・プラデーシュ州グレーター・ノイダの敷地が選ばれた。[8]土地の調達と建設の遅れは、進行中の金融危機の影響もあり、2009年初頭に報告された。[9]最終的にコースの設計が明らかにされたのは2009年11月だった。[10]
この会場は2010年のF1シーズン中にデビューする予定で、建設は間に合うように完了する予定だった。しかし、この日付は延期され、最初のレースは結局翌年開催された。[11]
2010年代
最初のインドグランプリは2011年10月30日にブッダ国際サーキットで開催されました。当初は2011年12月に開催される予定でした。しかし、バーレーングランプリとのスケジュールの競合とその後のキャンセルにより、レースは10月に再スケジュールされました。[12]初開催のレースは、ポールポジションからスタートしたレッドブルレーシングのセバスチャン・ベッテルが優勝しました。彼はまた、その年の最速ラップとレースラップ記録を樹立し、それはその後の2つのグランプリでも保持されました。
2012年のF1シーズン、そしてこのサーキットで行われた2回目のF1レースで、セバスチャン・ベッテルは再びポールポジションを獲得し、すべてのラップをリードしてレースに勝利した。レースの最速ラップはマクラーレンのジェンソン・バトンによって記録された。
翌年、インドグランプリは19戦のシーズン中16戦目となった。セバスチャン・ベッテルはポールポジションからスタートし、レースに勝利した。ベッテルはまた、このレースで、11位で終わった最も近いライバルであるフェラーリのフェルナンド・アロンソを破り、4年連続のF1世界ドライバーズチャンピオンシップを獲得した。レッドブルはまた、4年連続のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。レースの最速ラップは、ロータスのキミ・ライコネンによって記録された。これは、このサーキットで開催された最後のF1レースであった。
このトラックは2014年シーズンには開催されない予定だった。理由の1つは、2013年10月のレース後では意味をなさなかったインドグランプリの2014年3月への再スケジュールだった。 [13]その後、2014年半ばに契約と課税の問題を理由に、 2015年シーズンへの登場は否定された。[14]
オーナーたちはレースが開催された3シーズンを通して投資を大幅に回収することができず、少なくとも2,510万ドルの損失を帳消しにせざるを得なかった。[15] 2016年、オーナーたちは維持費の高さ、自身の財政難、今後の国際スポーツイベントの予定がないにもかかわらず、サーキットを他の買い手に売却しないという希望を改めて表明した。[16]このサーキットでは、オープンホイールレースとオートバイレースを含むJKタイヤナショナルレーシングチャンピオンシップ、 [17] [18]やオープントラックデイなど、小規模な地元レースシリーズや選手権を引き続き開催している。[19]
税金紛争
ブッダ・インターナショナル・サーキットはウッタル・プラデーシュ州にあり、国内の関税だけでなく地方税も課せられる。紛争の最初の兆候は2009年に浮上した。インド青年スポーツ省がプロモーターのJPSKスポーツに宛てた書簡で、 JPSKスポーツがロンドンのF1管理本部にライセンス料3,650万ドルを送金する許可をJPSKスポーツに与えなかったのだ。当時のウッタル・プラデーシュ州首相アキレス・ヤダフが挙げた理由としては、 F1はスポーツというよりは娯楽とみなされており、インド国内のスポーツの発展に十分な影響を及ぼしていないとみなされていることだった。[20]エンジンやタイヤなどの輸入部品に対する関税は免除されず、他のスポーツに与えられている免税措置も主催者には適用されなかった。[21]ジェイピースポーツがフォーミュラワンワールドチャンピオンシップリミテッド（FOWC）に支払うはずだった5130万ドルの手数料は、2016年にリバティメディアがフォーミュラワングループを買収した時点でまだ未払いだった。[22]政府の税収期待により、ジェイピーはFOWCへの会費を支払うことができなかった。[23]
2017年4月に下された判決で、インド最高裁判所は、このサーキットは「恒久的施設」を構成し、したがってFOWCはインドで発生したあらゆる収入に対して、事業収入の40%と推定される税金を支払う義務があると裁定した。[24]最高裁判所は、ジェイピーがFOWCに支払ったロイヤルティも事業収入であり、課税対象であるとみなしたが、これは、いかなる料金も非課税で支払われると規定したジェイピーとFOWCの当初の合意に反する。[25]リバティメディアは、1,480万ドルを確保し、2017年7月に未払い額を支払う用意があった。[23]
2020年代
2022年には、ブッダ・インターナショナル・サーキットでフォーミュラ・リージョナル・インディアン選手権とF4インディアン選手権の開催が予定されていたが、[26]両選手権は2022年に中止となった。[27]このサーキットでは、2023年からMotoGP世界選手権の一環としてインディアン・モーターサイクル・グランプリも開催される。[28]
デザイン
F1レースの統括団体であるFIAは、2011年10月30日にインドグランプリを開催することを発表していた。[29]建設費は約200億ルピー[30]（4億ドル）と見積もられており、サーキットは長さ5.125km（3.185マイル）、面積874エーカー（354ヘクタール）[31]に広がっており、ヘルマン・ティルケのもう一つの作品である。サーキットは2011年10月18日[32]に正式にオープンし、最初のレースの約2週間前だった。座席数は当初11万人[30]と予想されていたが、後に 20万人[33]に増やす予定であった。
回路
このサーキットは2,500エーカー（1,000ヘクタール）のジェイピーグリーンズスポーツシティ[ 31]の一部であり、10万人収容の国際クリケットスタジアム、18ホールのゴルフコース、25,000席のフィールドホッケースタジアム、スポーツアカデミーを建設する計画はますます遅れている。サーキットの設計には、追い越しを改善するためにサーキットをどのように変更できるかについてのチームからのフィードバックが取り入れられた。その結果、2010年までにいくつかの小さな変更が行われた。計画されていたターン7のヘアピンは削除され、ターン3のトラックが拡張され、ドライバーがコーナー全体で異なるラインを取れるようになった。 2010年8月にさらなる情報が公開され、このサーキットをドライバーにとって最も挑戦的なコースの一つにする計画があることが明らかになった。最初の3つのコーナーだけで標高差が14メートルあり、サーキットの反対側にはバンク付きのダブルエイペックスベンドがあり、[34]イタリアのモンツァサーキットの悪名高いバンク付きパラボリカコーナーにちなんで「カリーボリカ」というニックネームが付けられている。それ以来、このコースはドライバーたちから賞賛されており、ルイス・ハミルトンはこれをクラシックなスパ・フランコルシャン・サーキットに例えた。[35]
バンクしたマルチエイペックスのターン10-11-12の連続は、サーキットで最も注目すべきセクションの1つです。この連続は、タイヤに高い負荷がかかる難しい連続であるため、トルコのイスタンブールパークサーキットの長くて速いターン8に例えられています。トルコのターン8とは異なり、出口で狭くなり、時計回りの右カーブになっています。主要な追い越しポイントの1つではありませんが、F1マシンのコーナリングの潜在能力を最大限に発揮するコーナーです。サーキットのメインストレートは1.06 km (0.66 mi)で、F1でも最長のストレートの1つであり、その終わりに重要な追い越しポイントがあります。ピットレーンもF1で最も長いものの1つで、600メートルを超えています。ピットストップのあるほとんどのレースと同様に、ピットレーンで過ごす時間はレース戦略を決定する重要な要素です。[36]
開幕週末前、F1マシンの予想ラップタイムは1分27.02秒、平均速度は210.03 km/h (130.51 mph)だった。コーナー3と4の間の長いストレートの終わりには、F1マシンは最高速度約318 km/h (198 mph)に達すると予想されていた。[37]最初の予選セッションでは、セバスチャン・ベッテルが1分24.178秒のラップタイムを記録し、タイヤメーカーのピレリの予想ラップタイムを上回った。スクーデリア・トロ・ロッソのドライバー、ハイメ・アルグエルスアリはスピードトラップを通過して最高速度324.2 km/h (201.4 mph)を記録した。
比較的コンパクトなサーキットは、2012年12月にシーズン最終戦としてGT1世界選手権ラウンドを開催する予定だったが[38] 、イベントはキャンセルされた。
このサーキットは2013年から4シーズンにわたりスーパーバイク世界選手権のラウンドを開催する予定だった。 [39]しかし、2013年のレースはブッダ・インターナショナル・サーキットの運営費により中止となった。[40]
2014年から2022年までは、2016年のアジアロードレース選手権を除いて、このサーキットで国際選手権は開催されていません。2023年からは、このサーキットでMotoGP世界選手権の一環としてインディアン・モーターサイクル・グランプリが開催されます。
受付
ドライバーたちの間での反応は好意的で、[41]ジェンソン・バトンが一貫して速い走りをするのは難しいと表現した 高速レイアウトと挑戦的なコーナーの組み合わせを賞賛した。
このサーキットは、F1ドライバーたちから、高速と自然の地形から生まれるコーナーからコーナーへの流れで知られるクラシックなスパ・フランコルシャン・サーキットとよく比較されてきた。初代優勝者のセバスチャン・ベッテルは、このサーキットを称賛し、「1周あたりに標高差がかなりあるので、楽しさが増す。下りは最大8%、上りは最大10%で、まるでジェットコースターのようだ。ドライバーにとって、カレンダー上で最も挑戦的なサーキットの1つとして浮上している」と語った。[42]
名前とロゴ
もともとはサーキットの所有者にちなんでジェイピー・グループ・サーキット、またはジェイピー・インターナショナル・サーキットと呼ばれていたこのサーキットは、2011年4月に正式にブッダ・インターナショナル・サーキットと命名されました。ジェイピー・スポーツ・インターナショナル・リミテッドのMD兼CEOであるサミール・ガウル氏によると、「ブッダ・インターナショナル・サーキット」という名前は、レーストラックが位置する地域、ゴータム・ブッダ・ナガル地区にちなんで選ばれたとのことです。その場所を考えると、サーキットを「ブッダ・インターナショナル・サーキット」と名付けることは、同社にとって理にかなった選択でした。[43]
ロゴはハート型の「B」の図案化で、「仏陀」と「バーラト」（インドの土着名）を表しています。ロゴに使用されているサフラン、緑、白の色はインドの国旗を表しており、ロゴの図案化された「B」の曲線は競馬場のラインを表しています。[44]
受賞と表彰
2011年10月30日にインド初のF1グランプリを開催したブッダ・インターナショナル・サーキットは、プロフェッショナル・モータースポーツ・ワールド・エキスポ2011で「2011年モータースポーツ施設オブ・ザ・イヤー」賞を受賞した。[45] BICはまた、FIA表彰式で2011年と2012年のF1レースの成功を称えられ「ベストプロモータートロフィー」を受賞した。[46]
イベント
- 前者
- グランプリバイクレース
- インディアンモーターサイクルグランプリ（2023）
- アジアロードレース選手権（2016）
- フォーミュラワン
- インドグランプリ（2011–2013）
- JKレーシングアジアシリーズ（2011–2012）
- MRFチャレンジフォーミュラ2000選手権（2012～2013、2017）
- T1 プリマトラックレース選手権(2014–2017)
ラップ記録
2023年9月現在、ブッダ・インターナショナル・サーキットでの最速公式レースラップ記録は以下の通りです。
参照
注記
- ^ ブッダ・インターナショナル・サーキットのグレード1ライセンスは2022年11月18日に期限切れとなりました。
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブッダ・インターナショナル・サーキットに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- BICニュース。Wayback Machineで2020年3月2日にアーカイブ。