バレンシアストリートサーキット

バレンシアストリートサーキット

位置	バレンシア、スペイン
タイムゾーン	CET (UTC+1) CEST (夏時間)
座標	北緯39度27分31.6秒 西経0度19分32秒 / 北緯39.458778度 西経0.​​32556度 / 39.458778; -0.32556
オープン	2008年7月26日; 16年前 ( 2008-07-26 )
閉鎖	2013
建築家	ヘルマン・ティルケ
主なイベント	フォーミュラワン ヨーロッパグランプリ(2008–2012) GP2 (2008–2012) GP3 (2010–2012 ) ポルシェスーパーカップ(2008–2010、2012) フォーミュラBMWヨーロッパ(2008–2010) インターナショナルGTオープン(2008) スペインF3 (2008)
Webサイト	http://www.valenciastreetcircuit.com/index_eng.html
グランプリ サーキット (2008–2012)
表面	アスファルト
長さ	5.419 km (3.367 マイル)
ターン	25
レースラップ記録	1:38.683 ( ティモ・グロック、トヨタTF109、2009年、F1 )

バレンシア・ストリート・サーキット（バレンシア語：Circuit Urbà de València、スペイン語：Circuito Urbano de Valencia）は、スペインのバレンシアにあるストリートサーキットで、5年間（2008年–2012年）にわたってF1ヨーロッパグランプリが開催された。 ^{[1] [2]}このサーキットでの最初のF1レースミーティングは2008年8月23日-24日の週末に開催され、^[3]フェリペ・マッサがポールポジションからスタートしてメインイベントのヨーロッパグランプリで優勝した。このサーキットは市の港とアメリカズカップの港エリアの周りの道路を使用し^{[4] 、}長さ140メートル（460フィート）の旋回橋のセクションも含まれ、またドイツ人建築家ヘルマン・ティルケがレース専用に設計した道路もいくつか含まれ、ティルケはサーキットのインフラ施設も設計した。 2012年大会は6月24日に開催され^{[6] [7]} 、 2016年までヨーロッパグランプリの名称で行われた最後のレースとなった。2016年にはバクー・シティ・サーキットが1年間この名称を使用した。このサーキットは、スペイングランプリの開催地としてバルセロナのカタルーニャと交代するという契約が破談になったため、廃墟となっている。 ^[8]

バレンシアレース開催契約は2007年6月1日に締結され、期間は7年であった。^[9]この契約は、F1の最高責任者であるバーニー・エクレストンと、元オートバイレーサーのホルヘ・「アスパル」・マルティネスとビジャレアルCFのフェルナンド・ロイグ会長が率いるヴァルモア・スポーツグループの間で結ばれた。エクレストンは以前、カタロニア・サーキットでスペイングランプリが既に開催されていたため、ヨーロッパの国では毎年1レース以上開催すべきではないと述べていたが、この契約は成立した。

当初、この契約は人民党が2007年5月27日の地方選挙で勝利することを条件と噂されていた。 ^[10] 5月16日、エクレストンは自身の発言を明確にし、「誰と契約を結ぶか分からなかったので、選挙が終わるまで契約は正式にしないと言った」と説明し、以前の発言は文脈から外れて解釈されたと主張した。^[11]その後、エクレストンはバレンシア州選挙管理委員会によって選挙に影響を与えた疑いを晴らされた。^[12]

公式のコースレイアウトは、2007 年 7 月 19 日にバレンシア市議会議員兼交通顧問のマリオ フローレス氏によって公開されました。このコースは、2008 年 7 月の最終週末にスペイン F3 選手権と国際 GT オープンのレースが開催された際に初めて使用されました。また、2008 年 8 月 24 日にはヨーロッパ グランプリにも初めて使用されました。

トラックの長さは5.419 km (3.367 mi)で、合計25のコーナーがあり、左カーブが11、右カーブが14であった。^{[13] [14]}トラックの最高速度は約323 km/h (201 mph) と推定され、^[13] 2009年のヨーロッパグランプリでティモ・グロックが記録した1:38.683のラップレコードがあった。バレンシアはモナコ・サーキットほど狭くはなかったが、ストレートがまっすぐではなく、レーシングラインから離れたところにほこりがあるため、追い越しのチャンスはまだ少なかった。ニコ・ヒュルケンベルグは、ストリートサーキットとしてはかなり広いスペースがあり、いくつかのコーナーにはランオフエリアがたくさんあると指摘した。ロバート・クビサは、激しいブレーキングゾーンで終わる長いストレートが多数あるため、このサーキットで勝つには優れたトラクションとブレーキの安定性が重要だと示唆した。^[4]

このサーキットは追い越しの機会が少ないとドライバーから批判されていた。2011年のF1の変更、例えばドラッグ・リダクション・システムの導入やピレリタイヤへの変更によって、その年のレースでは27回の追い越しが記録され、そのうち22回はDRSの支援によるものとされ、状況は部分的に改善された。 ^[15]しかし、その年のレースに2つのDRSゾーンを採用したことで、DRSの支援を受けていない追い越しの可能性は制限されたものの、5回の「通常の」追い越しは、その年で2番目に少ない合計であった。それにもかかわらず、2012年のレースではさまざまな追い越しが行われ、シーズンで最もスリリングなレースの1つとなった。^{[16] [17]}また、2011年のレースではリタイアがなかったのに対し、この年はリタイアが4回あった。

ピットストレートは短く、すぐに全開のターン1につながり、その後、車はターン2と3の右左複合コースに向けて97 km/h (60 mph)まで急ブレーキをかけ、グラウ地下鉄駅を通過します。^[18]湾曲した「ストレート」は、ネプチューンホテルのそばにあるターン4と5の左右シケインにつながります。ドライバーは、137 km/h (85 mph)のシケインを壁のすぐ近くを走って出て、ターン6と7の曲がりくねった部分を通り抜け、次のスイングブリッジセクションで急ブレーキをかけます。トラック上で最も遅いコーナーの1つであるターン8は、頂点速度が約89 km/h (55 mph)で、ドライバーを橋の上に導き、同様に遅いターン10に再びブレーキをかける前にドライバーを導きます。^[19]次のセクションはDRSゾーンで、屈曲した「ストレート」に沿って最高速度が約320 km/h (200 mph)で、140 km/h (90 mph)のターン12/13シケインのための強力なブレーキングゾーン、2速の右左複合コーナーがあるため、ここからは良好なトラクションが重要です。ターン14は中速の右カーブで、その後に別の短いDRSゾーンがあり、2つの左側の屈曲部を抜けて、フェリペ王子科学博物館のターン17ヘアピンに進みます。右回りで追い越しに適した場所であるターン17は、約97 km/h (60 mph)で通過します。フルスピード、またはほぼフルスピードの急カーブが続きますが、その中で最も難しいのは右カーブの 19 番と 20 番のターンです。25 番のターンはヘアピンで、時速約 97 km (60 mph) で走行します。この左カーブの後のゴールまでの走行距離はかなり短いですが、ベスト ラップ タイムを出すには、優れたトラクションと加速が必要です。

バレンシア ストリート サーキットでの最速公式レースラップ記録は以下の通りです。

• F1サーキット一覧
• バレンシア・サーキット– MotoGP バレンシア州モーターサイクルグランプリで使用されるバレンシアのもう1つのモーターレースサーキット。

ウィキメディア・コモンズには、バレンシア・ストリート・サーキットに関連するメディアがあります。

• F1バレンシアストリートサーキット公式サイト

• F1 バレンシア ストリート サーキット 非公式ガイド サイト (スペイン語のみ)
• 公式サイトF1のバレンシアストリートサーキットガイド
• BBCのサーキットガイド
• Google マップ上のバレンシア ストリート サーキット