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| タトラ 623 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | TATRA、 |
| 生産 | 1980–1998 |
| 組み立て | コプリヴニツェ、チェコスロバキア |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズカー |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 寸法 | |
| 長さ | 5,057 mm (199.1 インチ) |
| 幅 | 1,800 mm (70.9 インチ) |
| 身長 | 1,505 mm (59.3 インチ) |
| 年表 | |
| 前任者 | タトラ 613 |
T -623 は、チェコのタトラ社が製造したリアエンジン車です。モータースポーツや民間活動で使用するための 即応車両として設計されました。
この車は中古のタトラ613-2モデルをベースにしており、もともと救助活動を専門とするAMKナレックス（1992年からはナリメックス）によって改造された。このビジネスは、ランチア・ベータを救助活動に改造したことで悪名高い元レーサー、シリル・スヴォボダによって設立された。[1]
1984年、AMK Narexは6台のT-623を生産した。[1] T-623の成功を受けて、タトラはNarexおよびKovoslužba救助組織と協力してさらなる改造を行った。 [2]
開幕戦でF1マシンに追いつけるマシンが必要だったため、当時のT-623は2人乗りで軽量かつよりパワフルなT-623 Rへとさらに改良された。その結果、 1986年の第1回ハンガリーグランプリでは、 F1セーフティカーとして8台のマシンが使用された。T-623 Rが最後に出場したハンガリーグランプリは1995年で、井上貴雄がマシンに衝突された。[3]
この車は3.8リッターV8エンジンを搭載し、300馬力（220kW）以上を出力し、最高速度250km/h（155mph）の性能を発揮した。特徴としては、取り外し可能なステアリングホイールとレーシングシート、調整可能でローダウンしたサスペンション、アップグレードされたブレーキシステムとタイヤなどがある。[4]アルミ製のフェンダー、ボンネット、ドア、プレキシガラス製の窓により、車両重量は1,270kg（2,800ポンド）[1]となり、350kg（771ポンド）の大幅な軽量化が実現した。[4]
救援車は最終的に、シュコダ・オクタビアの改造モデルに置き換えられましたが、T-623はチェコ初のスーパースポーツカー、 MTXタトラV8のベースとなりました。
参照
参考文献
- ^ abc "Tatru 613 nezachránili ani jej špeciálne verzie" [タトラ 613 は特別版でも救われなかった] (スロバキア語)。 2010 年 1 月 22 日。2015 年8 月 19 日に取得。
- ^ “Osud vozů TATRA 623 od (slavného) začátku, do (neslavného) konce.” [(有名な)始まりから(悪名高い)終わりまでのTATRA 623車の運命] (チェコ語)。 2013 年 12 月 10 日。2016 年 3 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年8 月 19 日に取得。
- ^ “タトラ 613: Víte, že dokonce srazila Pilota Formule 1 v závodě?” [タトラ 613: 彼女がレースで F1 ドライバーをノックダウンしたことさえ知っていましたか?] (チェコ語)。オートロード。
- ^ ab “Tatra T-623”。Banovsky 's Car of the Day。2015年4月9日。2017年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。