1995年モナコグランプリ

1995年モナコグランプリ
1995年F1世界選手権 17戦中5戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細[1]
日付	1995年5月28日
正式名称	LIII モナコグランプリ
位置	モナコサーキット、モンテカルロ、モナコ
コース	臨時ストリートサーキット
コースの長さ	3.328 km (2.068 マイル)
距離	78周、259.584 km（161.297 マイル）
天気	暖かくて晴れ
出席	48,000
ポールポジション
ドライバ	デイモン・ヒル	ウィリアムズ-ルノー
時間	1:21.952
最速ラップ
ドライバ	ジャン・アレジ	フェラーリ
時間	36周目 1:24.621
表彰台
初め	ミハエル・シューマッハ	ベネトン-ルノー
2番	デイモン・ヒル	ウィリアムズ-ルノー
三番目	ゲルハルト・ベルガー	フェラーリ
ラップリーダー

1995年のモナコグランプリ（正式名称はLIIIモナコグランプリ）は、1995年5月28日にモナコ公国のモンテカルロにあるモナコ・サーキットで開催されたF1モーターレースである。 1995年のF1シーズンの第5戦であった。78周のレースは、2位からスタートしたベネトンチームのミハエル・シューマッハが優勝した。ポールポジションからスタートしたウィリアムズのデイモン・ヒルは、フェラーリのゲルハルト・ベルガーを抑えてレースの最初の23周をリードし、2位でフィニッシュした。残りのポイント獲得ポジションは、2台目のベネトンのジョニー・ハーバート、マーク・ブランデル（マクラーレン）、ハインツ＝ハラルド・フレンツェン（ザウバー）が埋めた。これはベネトンのエンジンサプライヤーとしてルノーがモナコグランプリで獲得した初の勝利でもあった。

シューマッハはヒルに30秒以上の差をつけ、楽々とレースに勝利した。予選ではシューマッハより1秒近く速いラップタイムを記録していたヒルのスピードのアドバンテージはレースでは消え去り、ヒルの2ストップ戦略に対して1ストップ戦略のためにより多くの燃料を積んでいたにもかかわらず、シューマッハはスタートからヒルのすぐ後に続くことができた。ヒルが最初のピットストップをすると、シューマッハがリードし、残りのレースでライバルの前を走り続けた。ヒルは1ストップのフェラーリ、ジャン・アレジにも遅れをとったが、アレジは42周目に、目の前でスピンした周回遅れのリジェ、マーティン・ブランドルを避けようとしてクラッシュした。ヒルのウィリアムズチームメイト、デビッド・クルサードは、最初は3位を走行していたが、ギアボックスの故障によりレースからリタイアした。合計で26人の参加者のうち16人が完走できず、その中にはシムテックチームの両ドライバーも含まれていた。シムテックチームはその後資金が尽き、カナダグランプリ前にレースから撤退した。また、レースでは第1ラップの第1コーナーでクルサード、アレジ、ベルガーが絡む事故が発生し、コースが塞がれ、レースが再スタートとなった。

シーズン第5戦を迎える時点で、ベネトンのミハエル・シューマッハは24 ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードしており、ウィリアムズのデイモン・ヒルに1ポイント差をつけていた。フェラーリの2人のドライバー、ジャン・アレジとゲルハルト・ベルガーはそれぞれ14ポイントと13ポイントでランキング3位と4位、ウィリアムズのデビッド・クルサードとベネトンのジョニー・ハーバートはそれぞれ9ポイントを獲得していた。^[2]コンストラクターズチャンピオンシップでは、フェラーリ（27ポイント）がウィリアムズ（26ポイント）とベネトン（23ポイント）をわずか4ポイント差でリードしていた。 ^{[2] [3]}シーズン序盤は苦戦したものの、シューマッハは前戦のスペイングランプリを制覇したが、どちらのチャンピオンシップも混戦で、優勝候補は不在だった。

このイベントではドライバーが2人交代した。マクラーレンのドライバー、ナイジェル・マンセルに代わって同チームのテストドライバー、マーク・ブランデルが、ザウバーのドライバー、カール・ヴェンドリンガーに代わってウィリアムズのテストドライバーで国際フォーミュラ3000の現チャンピオン、ジャン＝クリストフ・ブイヨンが就任した。マンセルの離脱はレースミーティング開始前の主な話題だった。1992年ワールドチャンピオンとマクラーレンのトラブル続きの関係は、チームでわずか2レースを走っただけで終焉を迎えたからである。マンセルは1994年に故アイルトン・セナの後任としてウィリアムズでパートタイムでF1に復帰したが、1995年はクルサードに取って代わられ、マクラーレンと契約することを選んだ。彼が初めてMP4-10のシャシーをテストしたとき、ハンドリングに大きなアンバランスがあることが明らかになった。さらに深刻なことに、コックピットに彼が快適に収まらないことも明らかになった。マンセルは、チームが彼を収容するために幅の広いモノコックを製作するまで、シーズン最初の2戦を欠場せざるを得なかった。彼は幅の広いMP4-10Bでサンマリノとスペインのグランプリに出場したが、チームメイトのミカ・ハッキネンのペースに追いつくのに苦労し、後半のレースではハンドリングの問題で、それ以外は健全だったマシンをリタイアさせた。マンセルとチーム代表のロン・デニスはその後、契約の相互解消に合意し、ブランデルは最初の2戦ですでに占めていたシートに復帰した。ブランデルはレースごとに雇用された。^[4]この分裂は、マンセルのF1キャリアの終わりを意味した。^[5]しかし、モナコでは彼の存在感は依然として強く、公式チケットと宣伝資料には彼のマクラーレンの大きな画像が掲載されていた。^[6]

ヴェンドリンガーは前年のモナコグランプリの練習走行で大クラッシュし、重度の頭部負傷を負い、回復するまでにシーズンの残りを要した。今シーズンの初めにザウバーに復帰して以来、事故前の調子を取り戻すのに苦労し、最初の4回のグランプリではチームメイトのハインツ＝ハラルド・フレンツェンよりも1周あたり数秒遅いラップを刻んでいた。 ^[7]ザウバーは声明を発表し、ヴェンドリンガーは解雇されておらず、パフォーマンス向上のために引き続きチームのテストに参加することを明確にした。^[8]その結果F1デビューを果たしたブイヨンは、フランク・ウィリアムズからザウバーに貸し出された。ウィリアムズは、自分のテストドライバーとしての実績を活かして、フレンツェンが自分のチームの将来のレースシートに就く可能性を評価したいと考えていた。^{[9]フレンツェンは}F12シーズン目だったが、ヴェンドリンガーの事故を受けてザウバーが前年のレースからフレンツェンを撤退させたため、このイベントが彼にとってモナコでの初レース出場となった。^[10]

シムテックチームの財政状況も大きな関心事だった。レースウィークエンド前の木曜日、チーム代表のニック・ワースは記者会見を開き、さまざまなスポンサーから約束された資金を受け取らなければ、チームは閉鎖に追い込まれる可能性があると認めた。^[11]ワースは、シーズンを完走するために必要な数百万ドルの予算不足に直面しており、その一部は「契約不履行」の被害者となったためだと認めた。また、レースウィークエンド中にシムテックの資金提供者全員を集めて追加資金を調達する会議を手配すると約束し、救済パッケージの交渉が成功しない限り、チームは次のカナダグランプリ、つまり高額な「フライアウェイ」レースには参加しないとした。^[12]チームは、モナコでのレースミーティングに向けてすでにギアボックスを3つに減らしていた。^[11]

モナコ・サーキットは平均速度が低く、低速コーナーが多く、公道の路面のグリップが低いという特性から、各チームは最大限のダウンフォースとメカニカルグリップが得られるようセッティングを行った。フェラーリは412T2のシャシー用に改良されたリアウイングとディフューザーの設計を導入し、リアボディワークの周囲にダウンフォースを生み出すウイングレットを設置するスペースを確保した。また、チームは2つの新しいサスペンション構成を導入し、1つはアレジが使用し、もう1つはベルガーがスペアカーでテストした 。 [ ^13]モナコでは伝統的に行われていたように、フェラーリは追加のスペアカーを持ち込み、チームのシャシー数は合計4台となった。^{[14]ザウバーチームは、若干軽量化された}C14のシャシー設計に加えて、新しいフロントおよびリアウイングと改良されたディフューザーを導入した。ベネトン、フットワーク、ティレルも車の後部車体にフラップとウイングを追加し、ティレルは023の後部に初めて「ハイドロリンク」サスペンション設計を採用した。^{[11] [13]}フォルティの主力ドライバー、ペドロ・ディニスは、最初に製造された2つのFG01タブよりも4キログラム（8.8ポンド）軽い新しいモノコックを与えられ、ミナルディはフォードエンジンの出力を高めるためにM195に新しい排気システムを初導入した。^[11]

レース前には2回の練習走行が行われた。1回目は木曜日の現地時間9:30から11:15まで、同じ時間に土曜日にも行われた。各ドライバーのフリープラクティスは1日23周に制限された。予選期間は2回の1時間セッションに分かれており、1回目は木曜日の午後13:00から14:00（現地時間）、2回目は土曜日の午後同じ時間に行われた。各ドライバーがいずれかのセッションで記録した最速タイムが、最終的なグリッド位置に加算された。各ドライバーは予選セッションごとに12周に制限された。^[15]

木曜日の快晴の天候のもと行われたフリープラクティスでは、アレジが1:25.457のタイムでトップに立った。2位と3位はシューマッハとヒルで、2台は改良されたマクラーレンによってチームメイトから隔てられ、ハッキネンは復帰したブランデルの前に出た。ベルガーはアレジより2秒以上遅い9番目のラップタイムだった。^[1]シューマッハはマシンのハンドリングに満足せず、予選前に予防措置としてB195のリアエンドを取り外した。^[6]さらに後ろでは、セッション中にザウバーのエンジンカバーが外れたフレンツェンが18番目に速いタイムを記録した。^[16]ブイヨンはさらに悪い結果となり、ヌーベルシケインで前年のヴェンドリンガーの事故を彷彿とさせる形でクラッシュしたが、無傷だった。^[17]シムテックのギアボックス不足も明らかだった。リードドライバーのヨス・フェルスタッペンのギアボックスは問題が発生する前に5周しか走行できなかったが、チームメイトのドメニコ・スキアタレッラは14位という好タイムを記録した。^[11]

木曜日の予選は練習走行と同様の天候で行われたが、セッション終了間際に短時間の雨で中断された。^[1]アレジはフリー走行から調子を戻して、サーキット沿いのクラッシュバリアを何度も押しのけて、暫定ポールポジションタイム1:23.754をマークした。ベルガーも印象的で、カジノスクエアをパワースライドで駆け抜け、観客を喜ばせながら3番目のタイムをマークしたが、セッションで最速ラップになると思っていたときにアレジに阻まれたと不満を漏らした。フェラーリの調子は意外なものだった。41T2のユニークなV12エンジン構成は理論上、ライバルよりもトルクが低く、モナコのようなタイトなサーキットでは不利になるからだ。^[6]アレジは、セッションの結果は、自分とベルガーが車の欠陥を克服するために運転に注いだ極度の努力によるものだと考えていると語った。^[10]フェラーリ勢はシューマッハによって分裂した。シューマッハは雨で実力を発揮できなかったと感じており、路面コンディションが遅くなった結果、12周という割り当てを完走できなかった。彼のチームメイトであるハーバートは暫定6位となった。ウィリアムズ勢ではヒルが4位だったが、クルサードは11位でアレジのベストより2.8秒遅いタイムとなったが、まだコースを学んでいる段階だと認めた。^[6]ハッキネンは暫定5位でマクラーレンの有望な調子を維持したが、シーズン中に黄旗を無視したとして1万ドルの罰金を科せられた。 ^{[6] [18]}ブランデルはセッションの最後の数分でバリアに衝突した後、8位に戻った。^[6]

フレンツェンは、フライングラップ中に雨に遭遇し、ヌーベルシケインのエスケープロードを使わなければならなかったにもかかわらず、モナコでの初の予選セッションで7番目に速いタイムを記録して感銘を与えた。^{[10]朝の事故の後、ブイヨンは}C14シャーシのグリップがひどく不足していると不満を漏らしながらも、安定した運転で暫定21位を獲得した。 ^[8]もう1人のモナコの新人、エディ・アーバインは、より経験豊富なジョーダンのチームメイト、ルーベンス・バリチェロを上回り、2人はそれぞれ9位と13位のタイムを記録した。タイムはクルサードとリジェのドライバーによって分けられ、マーティン・ブランドルはオリビエ・パニスを上回ったが、前者はラ・ラスカスでクラッシュし、雨が降る中リアウイングが外れた。14位を獲得したジャンニ・モルビデリも、突然のウェットコンディションへの変化でクラッシュしたドライバーの一人であり、フットワークのチームメイトである井上貴樹も24位に終わったところでクラッシュした。ミナルディのドライバー、ルカ・バドエルとピエルルイジ・マルティーニは、ティレルのチームメイトであるミカ・サロと片山右京のすぐ前の暫定8列目グリッドを占めたが、2人ともハイドロリンクサスペンションの期待された利点にもかかわらず、バンプでのハンドリングの悪さとアンダーステア​​に不満を漏らした。^{[1] [11]}

木曜日のタイムシートの後半では、スキアッタレッラとフェルスタッペンがスキアッタレッラのシャシーを共有し、フェルスタッペンのギアボックスがまだスムーズに作動しない中、それぞれ20位と19位のタイムを記録した。スキアッタレッラはラ・ラスカスでスピンし、コーナーの見通しの悪い入り口でスピンターンを試み、その過程でロベルト・モレノのフォルティにぶつかりそうになった。スキアッタレッラは「非常に危険な状況を作った」として2万ドルの罰金と3レースの出場停止処分を受けた。^{[16] [19]}その後、フェルスタッペンがマシンを引き継いでクラッシュさせ、シムテックチームは2人のドライバーで合計9周しか走行できなくなった。ブイヨンの後ろでは、アンドレア・モンテルミニ（パシフィック）が22番手タイムを記録し、モレノを上回った。モレノはディニスのギアボックスが故障したためディニスと車を共有しなければならず、チームメイトより4秒以上遅い25位に留まった。^{[1] [11]}暫定グリッドの最後のスポットを占めていたベルトラン・ガショーは、パシフィックのブレーキディスクが破損したためにタイムを記録できず、最初のアウトラップで左後輪が外れ、サーキットで車を放棄せざるを得なかった。^[11]

モナコ特有のイベントスケジュールの特徴である金曜日の休みの後、ドライバーたちは明るく暖かい天候の土曜日にレースに復帰した。^[1]ヒルは1:23.468のタイムでペースを決めた。これは週末ここまでの最速ラップだった。^[6]彼はアレジに0.8秒近く差をつけ、アレジはクルサード、ハッキネン、ベルガー、パニスをリードしていた。^[1]シューマッハはカジノスクエアを出る際にフレンツェンと衝突してサスペンションを損傷し、11周しか走れなかったため、7位に戻った。^[6]フレンツェンはその後、マスネのブレーキング中にコントロールを失い、ザウバーのモノコックに穴を開けて大クラッシュした。^[17]ブランデルもラ・ラスカスでマクラーレンをクラッシュさせたが、損傷は修理が容易だった。^[16]

この日最大のドラマは練習走行の終了後に起きた。井上選手のフットワークはスピンしてエンストし、回収車でピットレーンまで牽引されていたが、ピシーヌ・コンプレックスの真ん中で、ラリードライバーのジャン・ラニョッティが運転するルノー・クリオの セーフティカーに追突された。同車には国際自動車連盟の報道関係者が同乗し、サーキットを短時間のデモ走行していた。衝撃はフットワークを横転させ、廃車にするには十分だった。FA16はエンジンとギアボックスに重大な後部損傷を負い、ドライバーの頭の後ろのクラッシュ構造に取り付けられた牽引ロープがロールフープをシャーシから引き離した。^[20]ヘルメットをかぶったままシートベルトを締めずにコックピットに座っていた井上は、ヘルメットの一部が破損するなど頭部に2度の衝撃を受けた。井上は脳スキャンのためプリンセス・グレース病院センターに搬送され、軽い脳震盪と診断されたが、予防措置として午後の予選セッションへの参加は認められなかった。^{[6] [21]}フットワークのチーム代表ジャッキー・オリバーはこの事件に激怒し、イベントの主催団体であるモナコ自動車クラブに正式な苦情の手紙を送った。彼は、井上がヘルメットをかぶっていなかったら死んでいただろうと述べ、ACMの運営とラニョッティの態度に疑問を呈した。「ラニョッティはなぜあそこにいたのか？規律の欠如だ。彼はロウズヘアピンでハンドブレーキターンをしながら時速100万マイルで数周走ったことがあると聞いている。彼がそんなことをした目的は何だったのか？役員に興奮を与えるためだったのか？」^[20]スチュワードは、井上が予選でチームのスペアカーを使うことを許可することで、この事件は井上のせいではないことを暗黙のうちに認めたが、彼がセッションに参加しなかったことで、このことは無意味になった。^[6]

午後の最終予選は、午前と同様の好天の中で行われた。^[1]リジェのドライバーたちが最初に速いタイムを記録し、続いて上位陣が最初の走行を終え始めた。シューマッハはセッション開始から20分で1:23.139のタイムで暫定ポールポジションを獲得し、ベルガーは0.5秒差で3位に浮上した。5分後、ヒルはベンチマークを1:23.294に下げ、シューマッハはその8分後に1:22.742のタイムで応戦した。そしてヒルは1:22.115のラップを走り、ポールポジションを誰の手にも届かないものにした。^{[22] [23]}シューマッハは最後の走行でタイムを更新することができず、その後ヒルはセッション最後の努力でポールタイムを1:21.952に短縮した。^{[22 ]}ウィリアムズのチームリーダーであるヒルは、サーキットの3つのタイミングセクターのそれぞれで最速タイムを記録し、シューマッハのベストタイムよりも速い3つの異なるラップタイムを記録し、圧倒的なパフォーマンスを見せた。[23] ヒルは自分のパフォーマンスに満足していたが、シューマッハはベネトンのコントロールがより難しいと感じ、午前のセッションでフレンツェンと衝突したことによる混乱が、ヒルとの0.8秒差の原因だと主張した。^[22]

上位2人の後ろでは、最終セッション中にフェラーリのポールポジション獲得への挑戦が消え去った。アレジの車は、油圧を失い、セッションの最初のアウトラップで停止し、残りの予選でベルガーのシャシーを共有しなければならなかった。そのため、ベルガーは予定していたプログラムを急いで実行し、4回ではなく3回の走行を行った後、チームメイトに車を引き渡さなければならなかった。ベルガーのペダルシステムをアレジの好みのセットアップに合わせるために大幅な調整が必要だったため、セッション残り2分38秒でピットを離れた。そのため、アレジは1周のフライングラップしかできなかったが、最後の数分でタバコでジョーダンのアーバインがクラッシュしたため、そのラップは台無しになった。結果として、アレジは木曜日のタイムを更新できず、ベルガーから0.5秒遅れ、1ポジション遅れの5位に落ちた。^{[10] [24]}チームの問題により、クルサードは1:23.109のタイムで3位に順位を上げたが、サーキットに慣れるにつれて進歩を続けた。ハッキネンもセッション終盤のアーバインのクラッシュに巻き込まれ、グリッドではハーバートより上の6位に留まったが、ハーバートはシューマッハからわずか1秒遅れの予選通過に満足した。^[11]マクラーレンの2台目のドライバー、ブランデルはサント・デヴォートでのブレーキングポイントを逃した後、エスケープロードを登り返したにもかかわらず、トップ10入りを果たした。ブランドルはクラッシュにもかかわらず8位、アーバインは9位となり、これにより6人のイギリス人ドライバー全員が予選通過を果たした。^{[16] [22]}

1995年ここまでのすべてのレースでアーバインに予選で負けているバリチェロは、渋滞に不満を漏らしたパニスとモルビデリを抑えて11番手タイムをマークした。フレンツェンは、アレジ同様、自身の車が修理不可能なほど損傷がひどいことが判明したためチームメイトの車を引き継ぐ予定だったが、同じくマサネットでブイヨンがクラッシュしたためザウバーチームのプログラムは中断された。フレンツェンはタイムを記録できず、グリッド14位に落ち、ブイヨンはクラッシュ前にタイムを3秒短縮して19位となった。^[17]ティレルとミナルディのドライバーは、片山、バドエル、サロ、マルティーニの順で順位を分けた。^[1]グリッド最後尾に近づいたスキアタレッラは、グリッド20番手となり、初めてフェルスタッペンを上回った。フェルスタッペンは、別のクラッシュとギアボックスのトラブルにより、木曜日のタイムを更新できず、23位に留まった。ガショーはパシフィックで21番目に速いタイムを記録したが、今度はモンテルミニがギアボックスの故障でタイムを記録できず、25位に落ちた。木曜日と同様に、モレノの車が失火したため、フォルティのドライバーたちは再び1台の車を共有しなければならず、ディニスから2つ後ろの24位で予選を通過した。^[11] 9.5秒強の差でグリッドを埋めたのは、欠場した井上だった。^[1]

日曜日の朝、レース前のウォームアップセッションが現地時間11:00から30分間行われた。^[15]ドライコンディションで行われた。^[1]アレジはチームメイトのベルガーをリードし、1:24.356のタイムで順位をリードした。フェラーリのドライバーは2人ともレースカーとスペアカーを試していた。^{[1] [22]}シューマッハはハッキネン、ハーバート、ヒルを抑えて3位だった。ヒルは特に低速コーナーでレースカーのハンドリングにアンダーステア​​が発生することを懸念していた。^[22]クルサードは11番目に速いタイムを記録し、ウィリアムズチームはレース仕様でのマシンのペースを心配し、計画していたピット戦略を1回から2回に変更することを選択した。このような戦術に必要な比較的軽い燃料負荷でマシンのハンドリングが向上することを期待したためである。^{[8] [25]}一方、ザウバーのメカニックたちはフレンツェン（レースカーの損傷が修復不可能であることが判明したため、チームのオリジナルのスペアカーを運転していた）のために新しいスペアカーを製作し、ブイヨンの損傷したマシンも修理した。^{[11] [26]}ジョーダンのメカニックたちはアーバインの車に同様の作業を行い、バリチェロの車はホイールリムが破損した。井上はレースに出場することを許可され、スペアのフットワークでセッションで最も遅いタイムを記録した。^[22]

モナコの伝統に従い、レースは比較的遅い15時30分にスタートし、レーニエ大公とその家族はスタート・フィニッシュストレートのロイヤルボックスからレースを観戦する前に昼食をとることができた。^[27]レースは暖かく晴れたコンディションで行われ、気温は23℃（73℉）で、合計約48,000人の観客が観戦した。^[28]ドライバーがピットレーンからスターティンググリッドまでの偵察ラップを終えたとき、フレンツェンのザウバーにオイル漏れが発見されたため、スタートに間に合うように新しく製作されたスペアカーに乗り換えた。^[22]

レース開始の合図となる青信号が点灯すると、ヒルとシューマッハはともに素早いスタートを切り、サント・デヴォートに突入したが、その後ろでクルサードと2台のフェラーリが多重衝突を起こし、レースは赤旗中断となった。クルサードはスタートで若干遅れ、第1コーナーへの走行で外側ではベルガーに、内側ではアレジにチャレンジされた。サント・デヴォートの入り口でコースが狭くなると、3台が並んで走るにはスペースが足りず、アレジはクルサードの車の右後部に接触し、それがクルサードの車をベルガーに押し込んだ。ウィリアムズは空中に打ち上げられ、180度回転した後、再びクラッシュしてコーナーの頂点でサスペンションが壊れた状態で停止した。一方、損傷した2台のフェラーリもさらに接触した後、同じ地点で停止した。^{[27] [29]}ブランドルに率いられた追走ドライバーのほとんどは、停止した車両の間を縫うように進んだが、アーバインはフロントウイングを壊し、ブイヨンはディフューザーが壊れ、片山、サロ、モルビデリ、井上、スキアタレッラは障害物を通過する際に停止を余儀なくされた。^{[11] [29] [30]}コースが完全に封鎖されたため、レースは中止され、すぐに完全に新たなスタートの準備が整いました。^[29]

クルサード、ベルガー、アレジの車はすぐには修理できないほどのダメージを受けていたため、3人ともチームのスペアカーでレースをすることを余儀なくされ、ドライバー1人につき1台ずつ予備車を持ち込むというフェラーリのモナコでの慣例が正当化された。^[14]しかし、ベルガーのスペアカーには旧仕様のエンジンが搭載されており、彼のレースカーやアレジのスペアカーほどのパワーは発揮せず、クルサードの車のスロットルはレース再開に向けて急いで準備していたため完全に調整されていなかった。^{[11] [14]}アーバインのジョーダンとブイヨンのザウバーは修理され、サロとスキアタレッラを除いて、第1コーナーで立ち往生していた他のドライバーはマシンを再始動させることができた。アーバインのヤマハエンジンは渋滞でオーバーヒートし、スペアのティレルでピットレーンから再始動する必要があり、スキアタレッラのシムテックは事故現場から移動させようとしたマーシャルによって損傷を受けた。^{[11] [14]資金難のチームにはスペアカーがなかったため、スキアタレッラはそれ以上レースに参加できず、シムテックのレース参加は、フェルスタッペンのマシンが持続的なギアボックスの問題を再発し、フィールドの残りが2周目の}フォーメーションラップに着手したときにピットレーンに押し込まれたため、どちらのマシンもレーシングラップを完走することなく終了した。^[29]

再スタートでは、ヒルとシューマッハは再びポジションをキープしたが、サント・デヴォートではクルサードがより慎重なフェラーリをリードし、アレジはベルガーを抜き去った。^[29]この時は大きな事故はなかったが、片山はモルビデリとの接触によりフロントウイングに軽いダメージを負った。^[11]ドライバーたちが1周目を終えた時点では、ヒルがシューマッハに0.5秒差でリードし、^[29]クルサード、アレジ、ベルガー、ハーバート、ハッキネン、アーバイン、ブランドル、バリチェロ、ブランデル、パニス、フレンツェン、バドエル、モルビデリ、片山、マルティーニ、ブイヨン、ガショー、モレノ、モンテルミニ、サロ、ディニス、井上が続いた。^[1]序盤のラップで、ヒルは徐々にシューマッハに対して2秒近くのリードを築き、10周目までに2人はクルサードから連携して引き離していった。クルサードはこの時点でベネトンからさらに8秒遅れていた。^{[14] [31]}この時点ですでに2人のリタイアが起こっていた。ハッキネンのメルセデスエンジンはレース9周目に燃料ポンプ駆動の問題で故障し、モレノは1周後にブレーキフルード漏れでフォルティのコントロールを失い、サント・デヴォートでスピンした。^[11]モルビデリも、タイヤウォーミングブランケットのタイロープの一部が後輪の1つに詰まったことによる深刻なタイヤ振動を直すために予定外の早めのピットインを行い、その過程でフットワークのドライバーは最後尾に落ちた。^[29]

これはジャンプスタートのために各車を監視する電子センサーを備えた3回目のレースであり、レースのこの時点で、6人のドライバー（バリチェロ、ブランドル、モンテルミニ、フレンツェン、モルビデリ、パニス）がこの違反行為により10秒間のストップ・ゴー・ペナルティを受けた。 ^{[29] [32] [33] [ 34] [35] [36] [37]}モンテルミニ以外のドライバーは全員速やかにピットインしてペナルティを受けたが、ペナルティエリアで列を作らなければならなかった者もいた。しかし、パシフィックのドライバーはペナルティを受けてから規定の3周以内にピットインせず、遅ればせながらペナルティを受ける前に17位まで順位を上げたため、レースから失格となった。^{[1] [31] [38]}ペナルティを受けたドライバーはタイムロスにより順位を下げ、16周を終えた時点でのレース順位は、ヒル、シューマッハ、クルサード、アレジ、ベルガー、ハーバート、アーバイン、ブランデル、バドエル、片山、ブランドル、マルティーニ、バリチェロ、パニス、フレンツェン、ブイヨン、サロ、モンテルミニ（まだペナルティを受けていない）、ガショー、井上、ディニス、モルビデリとなった。^[1]

練習走行中の井上とセーフティカーの事故は、レースの1か月後に開催されたFIA世界モータースポーツ評議会に付託された。ACMはこの事故について何の処罰も受けず、フットワークへの損害賠償の支払いについてチームと直接交渉した。^[39]

• ^1 モンテルミニは、ストップ・アンド・ゴー・ペナルティが課されてから必要な3周以内にそれを消化できなかったため、ブラックフラッグを受けた。
• ^2 フェルスタッペンの結果は、2回目のフォーメーションラップの開始時にギアボックスが故障したため2回目のスタートを切らなかったにもかかわらず、スタート失敗ではなくリタイアとして伝えられることが多い。
• ^3 スキアッタレッラは、損傷を受けていない車両が第1コーナーから回収されず、その後回収車両から落ちて深刻な損傷を受けたため、再スタートを切らなかった。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

ウィキメディア・コモンズには、1995年モナコグランプリに関連するメディアがあります。

• forix.com の 1995 年モナコ グランプリ統計
• grandprix.com の 1995 年モナコ グランプリ レポート

北緯43°44′4.74″ 東経7°25′16.8″ / 北緯43.7346500° 東経7.421333° / 43.7346500; 7.421333