サンマリノグランプリ

1981年のレースでは、カナダ人のジル・ヴィルヌーヴがフェラーリでポールポジションを獲得した。彼は最初の19周をリードしたが、新しいタイヤのためにピットインした。彼のチームメイトのディディエ・ピローニがリードを引き継いだが、最終的にネルソン・ピケに追いつかれ、ピケがレースに勝利し、リカルド・パトレーゼが2位、カルロス・ロイテマンが3位となった。1982年には、もう1つの記憶に残るレースがあった。FOCAチームのほとんどがボイコットし、フォーミュラ1の歴史の転換点となった。わずか14台のマシンが競い合い、アラン・プロストとルネ・アルヌーのルノーがリタイアした後、フェラーリには競争相手がおらず、1位と2位になった。しかし、フェラーリの勝利はそれほど単純ではなかった。チームメイトのヴィルヌーヴとピローニはコース上で激しいバトルを繰り広げたが、3位のミケーレ・アルボレートのティレルははるか後方にいたため、フェラーリはドライバーたちに減速して、機械的な故障や燃料切れのリスクを最小限に抑えるよう指示した。ヴィルヌーヴはこの指示は、車がコース上でポジションを維持するという意味でもあると解釈した。しかし、ピローニは車は自由にレースできると考え、ヴィルヌーヴを追い抜いた。ヴィルヌーヴは、ピローニが退屈なレースを盛り上げようとしているだけだと考え、チームメイトを追い抜き返し、残りのレースではポジションを維持するだろうと考えた。そのため、ヴィルヌーヴは最終ラップのトサコーナーへのイン側ラインを守ることができず、ピローニに抜かれて優勝した。ヴィルヌーヴはピローニの裏切り行為に激怒したが、フェラーリチーム内では減速指示の真の意味について意見が分かれていた。表彰台でのヴィルヌーヴの表情は、ピローニの行動に激怒した様子で、険しいものだった。彼は後に「二度とピローニとは口をきかない」と語ったと伝えられている。その言葉は予言的なものとなり、2週間後のベルギーグランプリ予選中にピローニが亡くなった時も、彼はまだチームメイトと口をきいていなかった。

1983年、フェラーリが再び勝利を収め、パトリック・タンベイがトップの栄誉を獲得したが、リカルド・パトレーゼはタンベイと首位争いをしていた際にアクアミネラーレでブラバムを激しくクラッシュさせた。1984年、プロストはマクラーレンで優勝し、1985年もまたエキサイティングなレースとなった。ブラジルのアイルトン・セナがレースの大部分をリードしたが、フェラーリのステファン・ヨハンソンは15番手からスタートし、跳ね馬での2回目のドライブで急速に順位を上げ、61周目の終わりにセナを抜き、首位に立った。残念ながら、ヨハンソンは燃料トラブルでリタイアし、その後多くのドライバーが燃料切れになり、プロストは1位でフィニッシュしたが、後に車が2kg不足していたため失格となり 、2位のイタリア人ドライバー、エリオ・デ・アンジェリスが優勝となった。1986年、プロストは燃料不足のレースで再び優勝した。 1987年、セナはイギリス人ドライバーのナイジェル・マンセルを僅差で抑えてポールポジションを獲得した。チームメイトのネルソン・ピケはタンブレロで大クラッシュを起こし、軽傷で済んだものの、FIAの医師シド・ワトキンスがブラジル人ドライバーをレース不適格と判断したため、レースには出場しなかった。1988年、マクラーレンのプロストとセナのコンビは圧倒的な強さを見せ、予選では2番目に速かったロータスのピケよりも3秒速いタイムを記録した。

1989年、サーキットは前年に亡くなったエンツォ・フェラーリの功績を称え、アウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリと改名された。この年は、オーストリアのゲルハルト・ベルガーがタンブレロを直進中に激しくクラッシュするという、もう一つの注目すべき出来事があった。彼は意識を失い、車は停止して燃料を浴びた後、炎上した。オーストリア人はこのクラッシュから生還し、手に火傷を負っただけで、次のレース、モナコグランプリを欠場した。レースは赤旗中断され、再開されたが、スポーツ史上最も有名で激しいライバル関係の1つが生まれた。マクラーレンのチームメイトであるプロストとセナは、低速で長いトサコーナーに先に到達した方が先頭を維持するという合意を交わした。しかし、2人のチームメイトがスタートすると、プロストの方がスタートが良く、タンブレロに進入する際にリードしていた。しかし、セナは全開で走るヴィルヌーヴ右コーナーでプロストの横に並び、トサでフランス人を追い抜いた。プロストはこれを約束違反と捉え、激怒した。彼はセナを追いかけ、何度も追い抜こうとしたが、最終的にヴァリアンテ・バッサ・シケインでコースアウトした。レースはセナの優勝、プロストは2位でフィニッシュした。

1990年、ポールポジションのセナは3周目にタイヤがパンクし、ナイジェル・マンセルとベルガーが激しい首位争いを繰り広げた。ベルガーがマンセルを芝生に押し出した後、タンブレロとヴィルヌーヴの間のストレートでマンセルは360度スピンした。マンセルはフェラーリをコース上に留めたが、このスピンによりV12エンジンに芝生が入り込み、すぐに故障した。リカルド・パトレーゼがウィリアムズでレースに勝利し、タイヤをダメにしてパトレーゼに抜かれてしまったベルガーが続いた。1991年は雨でびしょ濡れのレースで、プロストはパレードラップでリヴァッツァの芝生でスピンし、エンジンが停止した。ゲルハルト・ベルガーも同じことをしたが、マクラーレンを走らせ続けた。マクラーレンが1位と2位を独占し、セナがベルガーを上回り、フィンランドの新鋭JJ・レートが表彰台に上がり、ミカ・ハッキネンが5位に入った。1992年はウィリアムズのナイジェル・マンセルとパトレーゼが圧倒的な強さを見せ、1993年にはウィリアムズを駆るプロストが優勝した。

1994年のサンマリノグランプリは、週末に2人のドライバーが死亡するなど、数々の事故に見舞われた。金曜日の練習走行中、ジョーダンのドライバー、ルーベンス・バリチェロは、ヴァリアンテ・バッサ・シケインでの衝突で重度の脳震盪を起こした。バリチェロは急減速し、バンクの縁石から外れて、観客をコースから守るフェンスに激突した。バリチェロは数分間意識を失った。翌日の予選では、シムテックのドライバー、ローランド・ラッツェンバーガーが、最初の予選ラップで損傷したフロントウイングがヴィルヌーヴ・コーナーで破損し、コーナーに進入できなくなったラッツェンバーガーは、時速約195 マイルでコース近くの擁壁にほぼ正面衝突し、頭蓋底骨折で死亡した。レース当日、ベネトンのドライバー、JJ・レートとロータスのドライバー、ペドロ・ラミーがスタートで衝突し、破片がフェンスを越えて飛び、観客8人が負傷した。7周目、ウィリアムズのドライバー、アイルトン・セナは、マシンの機械的な問題が原因と思われる後、高速のタンブレロでコースアウトした。セナは最初に 時速325km（195mph  ）でコースアウトし、2回シフトダウンして 時速225km（135mph  ）になってから壁に衝突した。サスペンションの一部と右前輪が外れ、これらの部品はどちらも非常に高速でセナのヘルメットに当たり、貫通し、深刻な頭部損傷を引き起こした。後に判明したように、セナは即死した。^{[ 3 ]}レース後半、ミケーレ・アルボレートのミナルディのホイールがピットレーンから出るときに外れ、フェラーリとロータスのメカニック4人に当たり負傷した。ドイツ人ドライバーのミハエル・シューマッハがレースに勝利し、フェラーリの代役を務めたニコラ・ラリーニが2位に入ったが、祝賀はトロフィー授与にとどまった。グランプリ後、タンブレロの全開左コーナーはシケインとヴィルヌーヴ・カーブと呼ばれる右コーナーに変更された。この変更によりドライバーは減速を余儀なくされ、安全性が向上した。1994年シーズンと1995年シーズンには、マシンにも同様のレギュレーション変更が加えられた。

1995年には、タンブレロコーナーとヴィルヌーヴコーナーが全開で緩やかなカーブからより低速なシケインに変更され、ヴァリアンテ・バッサが直線化された。これはまた、他のサーキットやスポーツ全体に安全性を高めるための変更が行われるきっかけとなった。その年と翌年にはデイモン・ヒルが優勝し、1998年にはイギリス人ドライバーのデビッド・クルサードがメルセデスエンジンの故障にもかかわらず僅差で勝利した。1999年から2004年にかけては、 2001年に弟のラルフが優勝した以外は、ミハエル・シューマッハが圧勝した。2000年にはミカ・ハッキネンとシューマッハが圧倒的な強さを見せたが、フィンランド人ドライバーはデブリにぶつかってタイムロスし、ピットストップも遅かったため、ドイツ人ドライバーがトップに立つことができた。 2004年には、BARのジェンソン・バトンが、圧倒的な強さを誇っていたフェラーリのシューマッハとバリチェロを抑えて、予想外のポールポジションを獲得した。バトンはレースでシューマッハに次ぐ2位となり、シューマッハはその年13勝を挙げた。2005年はスペインのフェルナンド・アロンソが優勝し、2006年にはシューマッハが7度目の優勝を果たした。一方、日本人ドライバーの井出裕二は事故を起こし、オランダ人ドライバーのクリスティアン・アルバースの車を横転させ、 FIAスーパーライセンスを失った。

2006年8月29日、ベルギーグランプリのために2007年シーズンのカレンダーからこのレースが削除されることが発表された。それ以来、サンマリノグランプリの名称では開催されていない。^{[ 4 ]}

オートバイレースでは、マヌエル・ポッジャリやアレックス・デ・アンジェリスなど、サンマリノ出身のライダーがいたのとは対照的に、グランプリにはサンマリノ出身のドライバーは一人も出場していない。イタリア人のエリオ・デ・アンジェリスとリカルド・パトレーゼは、それぞれ1985年と1990年に優勝している。ミハエル・シューマッハは7回、アイルトン・セナとアラン・プロストはそれぞれ3回優勝している。ウィリアムズとフェラーリはそれぞれ8回、マクラーレンは6回優勝している。

イモラは、サンマリノにちなんで名付けられるのではなく、エミリア・ロマーニャ・グランプリという名称で、2020年以降F1レースカレンダーに復帰する。^{[ 5 ]}