フットワーク FA16

フットワーク FA16

1995年のイギリスグランプリでFA16を運転するマッシミリアーノ・パピス
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	フットワーク
デザイナー	アラン・ジェンキンス（テクニカルディレクター） デイブ・アメイ（チーフデザイナー）
前任者	FA15
後継	FA17
技術仕様[1]
シャーシ	炭素繊維とハニカムの 複合構造
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド
エンジン	ハート 830、2,996 cc (182.8 cu in)、V8、NA、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	アローズ/エクストラック6速セミオートマチック
力	680馬力 @ 13,100rpm [2]
燃料	サソル
タイヤ	グッドイヤー
競技履歴
注目の参加者	フットワーク ハート
注目のドライバー	9. ジャンニ・モルビデッリ 9. マックス・パピス 10。 井上 タキ
デビュー	1995年ブラジルグランプリ
最後のイベント	1995年オーストラリアグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 17 0 1 0 0
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

フットワークFA16 は、アラン・ジェンキンスが設計し、1995 年の F1 世界選手権でフットワークチームが使用したフォーミュラ 1カーです。この車はハートの3 リッターV8 エンジンを搭載し、グッドイヤーのタイヤを履いていました。当初は、チームで 2 年目を迎えていたイタリア人のジャンニ・モルビデリと、日本人のペイドライバーである井上貴樹がドライバーを務めました。チームの財政問題のため、シーズン半ばにもう 1 人のイタリア人、マックス・パピスがモルビデリに代わりました。

FA16はFA15の発展型であった。当初はかなり競争力があったが、チームにはテストと開発を行う予算がなかった。シャーシは弱点ではなかったが、ハートエンジンはパワーが落ち、信頼性が低かった。^[3]

シーズン最終戦まで、カナダでのモルビデリのポイントは加算されないと思われていたが、離脱率の高さから、このイタリア人ドライバーは初の表彰台を獲得した。特に、経験の浅いパピスに7回のグランプリで交代した後では、これは本当に士気を高めるものとなった。^[4]

パピスはそれでも一般的に井上より速かったが、井上は遅刻運転よりも、公式コースカーとの2度の事故で記憶に残っている。モナコでは、練習走行終了後に彼の車がピットに牽引されている最中に、横転するほどのスピードで公式コースカーに衝突された。井上はまだ車内にいてシートベルトをしていなかったため、事故で車外に投げ出された。彼はヘルメットをかぶっていたため重傷を負わず、レースに参加した。

ハンガロリンクでは、井上自身がコースカーに衝突された。彼のFA16はエンジンが故障し、消火器を取りに急いでいた井上は、接近する車の進路に迷い込み、車に激しく衝突されて転倒した。この時も、彼は重傷を負わなかった。^[5]

チームは最終的に5ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権で8位に終わった。モルビデリの表彰台獲得により、同ポイントを獲得した ティレルよりも上位にランクインした。

FA16 は1996 年シーズンにFootwork FA17に置き換えられました。

FA16 のカラーリングは、前シーズンと同様に、白を基調とし、赤と青のパターン デザインを独自に組み合わせたデザインでした。シーズン後半には、カラーリングが若干更新され、車体の後部に明るい青と濃い青の色調が使用され、Hype Energy のロゴと追加のピンク色のグラフィックが描かれました。

（鍵）

• ヘンリー、アラン編 (1995) 。AUTOCOURSE 1995-96。ヘイズルトン出版。pp. 60–61。ISBN 1-874557-36-5。

ウィキメディア・コモンズには、フットワーク FA16に関連するメディアがあります。