Loading article…
 | |||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | トヨタ | ||||||||
| デザイナー | 高橋敬三(テクニカル ディレクター) グスタフ ブルナー (チーフ デザイナー) ルネ ヒルホルスト 空気力学責任者) | ||||||||
| 前任者 | TF103 | ||||||||
| 後継 | TF105 | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバーとハニカム複合モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | プッシュロッドとトーションバー。ショックアブソーバーはSachs製 | ||||||||
| サスペンション（リア） | 前面として | ||||||||
| 長さ | 4,627 mm (182.17 インチ) | ||||||||
| 幅 | 1,800 mm (70.87 インチ) | ||||||||
| 身長 | 950 mm (37.40 インチ) | ||||||||
| 車軸トラック | |||||||||
| ホイールベース | 3,090 mm (121.65 インチ) | ||||||||
| エンジン | トヨタRVX-04 3.0リットル（183立方インチ）72度V10自然吸気ミッドエンジン縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | トヨタ7速、1リバースシーケンシャルセミオートマチック、リミテッドスリップディファレンシャル付き | ||||||||
| バッテリー | パナソニック鉛蓄電池 12ボルト | ||||||||
| 力 | 約900 bhp (671 kW ) @ 19,000 rpm [2] | ||||||||
| 重さ | 運転手と燃料を含む600 kg（1,323 ポンド） | ||||||||
| 燃料 | エッソ | ||||||||
| 潤滑剤 | エッソ | ||||||||
| ブレーキ | カーボン- カーボンベンチレーテッドフロントおよびリアディスク + パッド + キャリパー（すべてブレンボ製） | ||||||||
| タイヤ | ミシュランパイロット スポーツ F1 と BBS マグネシウム ホイール | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | パナソニック トヨタレーシング | ||||||||
| 注目のドライバー | 16. クリスティアーノ・ダ・マッタ16/17。 リカルド・ゾンタ16。  ヤルノ・トゥルーリ17。  オリヴィエ・パニス | ||||||||
| デビュー | 2004 オーストラリアグランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 2004 ブラジルグランプリ | ||||||||
| |||||||||
| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
トヨタTF104 は、2004 年の F1 シーズン中にトヨタ F1チームが使用した F1 カーです。
この車は、グスタフ・ブルナーとルネ・ヒルホルストが設計したトヨタのF1における3台目で最後の車であり、前身のTF103からさらに「進化した」車とみなされていた。TF103は、 2002年に使用されたTF102から「進化した」車とされていた。ルカ・マルモリーニは引き続きエンジン設計を主導した。
この車は当初、2003年と同じコンビ、オリビエ・パニスとクリスチアーノ・ダ・マッタによって運転されていた。しかし、シーズン終了までに、両ドライバーはそれぞれイタリアのヤルノ・トゥルーリとチームの元テストドライバーであるブラジル人のリカルド・ゾンタに交代した。
発達
この車の開発は発表の約10か月前に本格的に開始された。発表時にデザイナーのグスタフ・ブルンナーは次のように語っている。「TF103は非常に競争力のあるパッケージでした。残念ながら、その性能をすべて引き出すことはできませんでした。理論的には、TF104はTF103から進化したステップアップですが、実際にはTF104はTF103で使用した部品を1つも共有していません。シャーシのあらゆる部分を改良し、すべての重要な内部コンポーネントを再設計しました。空力的に大きな飛躍を達成し、車全体を軽量化し、シャーシの剛性を高めました。」[3]
この継続的なアプローチは多くの批評家から野心の欠如とみなされ、これは車の全体的なパフォーマンスによって裏付けられました。最終的に、これはシーズン半ばでのブルナーの解任につながり、元ジョーダンとルノーのテクニカルディレクターのマイク・ガスコインが彼の代わりに就任しました。[4]
弱点を評価し、チームを再活性化させる能力で知られるガスコインは、TF104の改良にすぐに取り組み始めました。
TF104B
完成したTF104Bシャーシも革命的とは言えなかったが、ガスコインはブルナー設計の初期の概念的欠陥のいくつかを解消しようとしただけだったので、革命的であるはずもなかった。改良されたマシンはドイツグランプリで発表され、ある程度の効果があったが[5]、その上昇傾向を続けるのではなく、ガスコインは2005年のF1シーズンで使用する予定のTF105シャーシに集中するため、それ以上の開発を凍結するよう命じた。
スパイ疑惑論争
シーズン中、この車が前年のチャンピオンシップカーであるフェラーリF2003-GAと非常に類似していることが注目され、チームがスクーデリア・フェラーリから盗んだデータファイルを使用しているとの非難が巻き起こった。この事件はトヨタF1の本拠地であるケルンの地方検事によって捜査された。この非難を受けて、トヨタは、フェラーリのデータと混ざった自社のデータをフェラーリが利用することを望まなかったため、データをイタリアに送り返すことを拒否したと報じられた。[6] [7]
パフォーマンス
全体的に、マシンとシーズンは惨敗だったとみなされ、チームは3年目のシーズンを迎えたが、コンストラクターズ チャンピオンシップでは2年連続で8位に終わった。マシンの不振の結果、何人かの重要な選手が去った。テクニカル ディレクターのグスタフ ブルンナーはシーズン半ばに解雇され、クリスティアーノ ダ マッタもパフォーマンスの低迷を自らの責任として負わされ、すぐにそれに続いた。
マイク・ガスコインがテクニカルディレクターに就任し、ヤルノ・トゥルーリとラルフ・シューマッハが2005年に加入することが発表されたことにより、トヨタF1の運営は2004年シーズンを通じて少し違った雰囲気になったと言えるだろう。
完全なF1結果
(キー) (太字の結果はポールポジションを示します)
- † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。
参考文献
- ^ 「TF104 & RVX-04 技術仕様」。toyota-f1.com。パナソニックトヨタレーシング。2004年1月18日。 2004年1月18日閲覧。
- ^ statsf1.com/en/moteur-toyota.aspx
- ^ 「2004年シーズンのトヨタF1マシン、TF-104を発表」トヨタ・ガズー・レーシング2004年1月17日。 2023年6月9日閲覧。
- ^ 「トヨタがトップF1デザイナーを獲得」BBC 2003年10月15日2023年6月9日閲覧。
- ^ Wilkins, Robert (2004年7月20日). 「ドイツGPプレビュー - トヨタ・レーシング」. Crash.net . 2023年6月9日閲覧。
- ^ 「トヨタはフェラーリの盗まれたデータを使用したと弁護士が主張」スピードチャンネル。2004年12月3日閲覧。
- ^ 「元トヨタ社員がスパイ容疑で起訴」BBCスポーツ。2006年1月16日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、トヨタ TF104に関連するメディアがあります。
- トヨタF1公式サイトのTF104 Evolution
- TF104 の事実（f1db.com）