2005 ハンガリーグランプリ

2005 ハンガリーグランプリ
2005年F1世界選手権 19戦中13戦目
レース詳細[1] [2]
日付	2005年7月31日
正式名称	F1マールボロマジャール ナジディ 2005 [3]
位置	ハンガロリンク、モジョロード、ペスト、ハンガリー[4]
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.381 km (2.722 マイル)
距離	70周、306.663 km（190.552 マイル）
天気	晴れ、気温: 34 °C (93 °F)、路面温度 45 °C (113 °F)
ポールポジション
ドライバ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
時間	1:19.882
最速ラップ
ドライバ	キミ・ライコネン	マクラーレン-メルセデス
時間	40周目で1:21.219
表彰台
初め	キミ・ライコネン	マクラーレン-メルセデス
2番	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
三番目	ラルフ・シューマッハ	トヨタ
ラップリーダー

2005年ハンガリーグランプリ（正式名称はフォーミュラ1マールボロ・マジャル・ナジディ2005）は、2005年7月31日、ハンガリー、ペスト、モジョロードのハンガロリンクで14:00 CEST（UTC+2 ）に開催されたフォーミュラ1レースである。これは2005年フォーミュラ1シーズンの第13戦であった。

2004 年コンストラクターズ チャンピオンシップの下位 6 チームは、金曜日のフリー プラクティスで 3 台目の車を走らせる権利がありました。これらのドライバーは金曜日に車を運転しましたが、予選やレースには出場しませんでした。

ドイツグランプリ終了後、フェルナンド・アロンソはキミ・ライコネンに36ポイント、ミハエル・シューマッハに40ポイント差をつけ、ドライバーズチャンピオンシップをリードした。コンストラクターズチャンピオンシップでは、ルノーがマクラーレン・メルセデスに22ポイント、フェラーリに39ポイント差をつけ、トップに立った。

このレースは、ヨーロッパ全土で禁止されたため、F1でのタバコ広告の終焉の始まりとなった。マクラーレン（ウエスト）は金曜日のみタバコのカラーリングで走り、BAR（ラッキーストライク）はレースのために取り外すまで金曜日と土曜日にタバコのカラーリングで走ったが、フェラーリ（マールボロ）、ルノー（マイルドセブン）、ジョーダン（ベンソン＆ヘッジズ）は週末を通して全面的にタバコのカラーリングで走った。これはタバコ会社がスポンサーとなった最後のF1レースとなった。

これは、チャノック・ニッサニーにとって唯一の公式F1レース週末でもある。ニッサニーはフリープラクティス1でミナルディをドライブし、次に遅いドライバーからわずか6秒遅れだった。

ミハエル・シューマッハが今シーズン初のポールポジションを獲得してパドックを驚かせ、オーバーテイクが非常に難しいことで知られるサーキットでギャップを築くために燃料を少なめに積んで走行しているのではないかという憶測が飛び交った。最前列の彼の隣には、コンマ9秒差でファン・パブロ・モントーヤが並んでいた。ヤルノ・トゥルーリは予選での好調さを維持し3位を獲得、キミ・ライコネンは汚れたサーキットで最初にコースアウトしたにもかかわらず4位を獲得した。チャンピオンシップリーダーのフェルナンド・アロンソは6位からスタートした。

レース当日は気温が34℃、路面温度が47℃と暑く、レーススタート時は気温が34℃、路面温度が47℃だった。ミハエル・シューマッハとモントーヤはともにスタートダッシュを決めたが、ライコネンはトゥルーリを抜き去り、チームメイトもパスして2位でラップを終えた。さらに後方では、アロンソがターン1でラルフ・シューマッハに挟まれ、シューマッハの右後輪がアロンソのフロントウイングに接触し、ウイングが不均等に垂れ下がった。ルーベンス・バリチェロは第1コーナーでブレーキをかけるのが遅く、トゥルーリのディフューザーにフロントウイングが当たって破損した。さらに後方では、クリスチャン・クリエンがジャック・ヴィルヌーヴと接触し、第1コーナーでポジション争いをしている際に2人の車輪が接触した。これによりクリエンは見事なバレルロールを喫したが、正しい向きでコースに戻り、無傷でゴールした。レッドブル・レーシングのレースはその後、悪化の一途をたどり、アロンソのフロントウイングが第10コーナーと第11コーナーの間で外れ、数人のドライバーの進路に飛び込んだ。ほとんどのドライバーはなんとか避けることができたが、マーク・ウェバーのウィリアムズに気づかれなかったと思われるデビッド・クルサードが破片に衝突し、スコットランド人の右フロントサスペンションが壊れてリタイアを余儀なくされた。1周目の終わりには、シューマッハがライコネンに1.9秒差でリードし、ライコネンはモントーヤにさらに2.4秒差をつけていた。アロンソ、バリチェロ、ジョーダンのティアゴ・モンテイロは、全員、修理のためラップの終わりにピットインを余儀なくされた。

すぐにライコネンはシューマッハにプレッシャーをかけ始め、2人はわずか4周でモンテイロを周回遅れにした。ライコネンとシューマッハはファステストラップを交換し始め、9周後にはその差はわずか0.792秒にまで縮まった。一方、序盤のダメージで後退を余儀なくされたバリチェロは、明らかに車速が上回っていたミナルディのロバート・ドーンボスをパスした。オランダ人ドライバーは抵抗できなかった。ライコネンは11周目に最初にピットインし、予選での努力が燃料の軽さによって大きく助けられたことを示し、シューマッハは自分のピットストップ前に差を開こうとした。バリチェロもクリスチャン・アルバースを追い抜いて14位に浮上し、一方アロンソは最終的にドーンボスをかわして16位に浮上した。トゥルーリは13周目に予定通り給油した2番目のドライバーとなり、一方アロンソはアルバースをあっという間にかわして15位に浮上した。バリチェロは猛追を続け、 14周目にナレイン・カーティケヤンを抜いて13位に浮上した。シューマッハの車にどれだけの燃料が残っているかという疑問は15周目に答えが出た。ドイツ人シューマッハが給油し、モントーヤがトップに立った。シューマッハはライコネンよりかなり楽に先行してコースに復帰し、弟のラルフ・シューマッハはディフューザーの損傷にまだ苦しんでいたチームメイトのトゥルーリをなんとか追い抜いた。

モントーヤは17周目までにリードを16秒以上に広げ、一方ドーンボス、カーティケヤン、モンテイロは後方からピットインした。モントーヤは22周目に最初のピットストップを行ったが、リードはトップの座を維持するには十分ではなく、ミハエル・シューマッハとライコネンの後ろ、まだピットインしていなかったジェンソン・バトンよりも前の3位でコースに復帰した。バトンは次の周にジャンカルロ・フィジケラの横でピットストップを行い、一方ライコネンは再びミハエル・シューマッハに迫り、24周目までにその差をわずか0.6秒にまで縮めた。アロンソは26周目に最初の予定されていたピットストップを行い、14位でレースに復帰したが、ポイント獲得圏内からは依然として遠く離れた位置にあった。 27周目にはニック・ハイドフェルドとジャック・ヴィルヌーヴがピットインしたが、この2人は明らかに2ストップ戦略をとっているようだった。一方、マーク・ウェバーは予選中に燃料を大量に補給していたことを示し、29周目に7位から最初のピットインを行った最後のドライバーとなった。一方、ロバート・ドーンボスはリタイアしたが、チームは彼の早すぎるリタイアの原因を油圧トラブルとしている。

30周目にミハエル・シューマッハがライコネンにわずか0.6秒差でリードしていたが、フィンランド人ドライバーは、次のピットストップまでこのドイツ人ドライバーの後ろに留まることに満足しているようだった。モントーヤは3位、ラルフ・シューマッハ、トゥルーリ、バトン、ハイドフェルド、佐藤琢磨、フィジケラ、バリチェロ、ウェバーが続いた。ザウバーのヴィルヌーヴとフェリペ・マッサは12位と13位で、ペトロナス エンジンの音が両方とも荒い。トゥルーリとバリチェロは33周目にピットインし、ミハエル・シューマッハは35周目にピットインした。シューマッハはライコネンに対してわずか0.5秒のリードを保っていたが、ライコネンは翌周にピットインした。この差は、ライコネンがシューマッハからポジションを奪うには十分だった。モントーヤはその後大幅に減速し、41周目の終わりにピットインしてレースからリタイアした。これにより、ライコネンはシューマッハに対して十分なリードを獲得し、ラルフ・シューマッハは表彰台に上がる可能性が出てきた。マッサは42周目にピットインし、燃料漏れによる小規模な火災で生じたダメージの修復にチームが取り組む間、数周を費やした。43周目にフィジケラはターン4でコースアウトし、ウェバーに8位を奪われた。

シューマッハの後ろから解放されたライコネンは、マクラーレンのスピードをフルに発揮することができた。44周目までにその差を20秒以上に広げた。バトンは5位から47周目に2度目で最後のピットストップを行い、6位でレースに復帰した。ライコネンは翌周に最後のピットストップを行ったが、彼のリードは十分に大きく、シューマッハの前で楽にコースに復帰することができた。ほとんどのドライバーは50周目から55周目の間に最後のピットストップを行い、上位陣にはほとんど変化がなかったが、ウェバーは佐藤を抜いて7位となった。ミハエル・シューマッハは、大きく離された2位から57周目に最後のピットストップを行い、トヨタで素晴らしいスピードを見せていた兄のわずか4.4秒前でコースに復帰した。 62 周目までに、ライコネンはリードを 30 秒以上に広げ、ラルフ シューマッハはミハエルとの差を 2.9 秒に縮めた。3 周後、その差は 1.2 秒に縮まり、トップ 6 を除くすべての車がリーダーのライコネンから少なくとも 1 周遅れとなった。アルバースは 51 周目に長時間のピットインを余儀なくされたが、数周後にレースに復帰。一方、ヴィルヌーヴはザウバーのエンジンがまたもや小規模に火災を起こしたため、57 周目にリタイアした。フィジケラは 68 周目にフィニッシュまで素早く「飛び込み」、10 位のバリチェロを抑えて 9 位のポジションをキープした。ライコネンは、ミハエル シューマッハを抑えて非常に重要な快勝を収めた。ミハエル シューマッハはラルフ シューマッハの終盤の猛攻に耐えることができ、シューマッハは今年初、トヨタでの初表彰台を獲得した。 4位はトゥルーリ、ジェンソン・バトンが続き、ウィリアムズのハイドフェルドとウェバーが続いた。佐藤は8位で今年初のポイントを獲得した。アロンソは残念な11位で終わった。

優勝者のキミ・ライコネンは、7月27日に亡くなった29歳のマクラーレンのシェフ、ダレン・ホーカーへの敬意を表す伝統的なシャンパンの噴射を断った。ホーカーはブダペストのマリオットホテルの8階から転落した。F1でこのような出来事が起きたのはこれが初めてではなく、1991年にはサンマリノグランプリでロータスのメカニックが同様の状況で亡くなっている。^{[5] [6] [7]}

この結果により、ライコネンは残り6レースでアロンソとの差を26ポイントに縮めた。マクラーレンの速さが明らかに勝っていることを考えれば、次のレースで好成績を収めればチャンピオンシップ獲得のチャンスが与えられるはずだ。ミハエル・シューマッハは55ポイントで3位につけており、トルコグランプリでポイントを獲得できなければ、次の6人のドライバーは全員チャンピオンシップから脱落することになる。マクラーレンはコンストラクターズ選手権でルノーとの差をわずか12ポイントに縮め、フェラーリはさらに19ポイント差で続いている。BARは今年4回連続でポイントを獲得したが、それでも（2004年の基準では）残念な7位にとどまっている。

注記

• ^1 – ティアゴ・モンテイロはエンジン交換により10グリッド降格ペナルティを受けた。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 2005年 ハンガロリンクGP2シリーズラウンド

北緯47°34′44″ 東経19°14′55″ / 北緯47.57889° 東経19.24861° / 47.57889; 19.24861