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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | トヨタ | ||||||||
| デザイナー | 新井 紀敏（技術コーディネーション担当ディレクター） パスカル・バセロン （シャシー担当シニアゼネラルマネージャー） マーク・タサム（チーフデザイナー） マーク・ギラン エアロダイナミクス担当ヘッド） | ||||||||
| 前任者 | TF106 | ||||||||
| 後継 | TF108 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバーとハニカム複合モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ゼロキール ダブルウィッシュボーン、カーボンファイバー プッシュロッド、トラックロッド作動コイルスプリング、ペンスキー ダンパー。 | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、カーボンファイバー製トーリンク、プッシュロッド、ペンスキーダンパー。 | ||||||||
| 長さ | 4,530 mm (178.3 インチ) | ||||||||
| 幅 | 1,800 mm (70.9 インチ) | ||||||||
| 身長 | 950 mm (37.4 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 3,090 mm (121.7 インチ) | ||||||||
| エンジン | トヨタ RVX-07 2,398 cc (2 L) V8 (90°)自然吸気、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | トヨタ7速「シームレスシフト」 | ||||||||
| 力 | 750馬力 @ 19,000rpm [1] | ||||||||
| 燃料 | エッソ | ||||||||
| 潤滑剤 | エッソ | ||||||||
| ブレーキ | ブレンボヒットコ カーボンカーボンキャリパー & ブレンボ マスターシリンダー | ||||||||
| タイヤ | ブリヂストンポテンザ、BBS鍛造マグネシウムホイール | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | パナソニック トヨタレーシング | ||||||||
| 注目のドライバー | 11. ラルフ・シューマッハ12。  ヤルノ・トゥルーリ | ||||||||
| デビュー | 2007 オーストラリアグランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 2007 ブラジルグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
トヨタTF107は、トヨタチームが2007 年の F1シーズンに使用した車です。徹底的なテスト体制に先立ち、1 月 12 日にケルンで公開されました。
シャーシはパスカル・バセロン、マーク・タサム、マーク・ギランによって設計され、エンジンはルカ・マルモリーニによって設計され、新井紀俊がプロジェクト全体を監督した。[2]
空気力学
前身のTF106Bと比較した主な変更点は空力面であった。[3]エンジンの位置が100 mm前方に移動されたため、シャシータブが短くなった。これはモノコックの形状を変更することで実現され、燃料タンクのサイズは縮小されなかった。[4]
車のノーズ下の領域は、「ゼロキール」設計によりサスペンション部品の干渉を受けない。実際、車の前部では、モノコックがTF106Bよりも30mm高くなっており、サスペンションウィッシュボーンの傾斜が急激に大きくなっている。このアプローチはフロントサスペンションのジオメトリーの可能性を損ねるものの、トヨタのエンジニアはこれは問題ではないという結論に達した。[3]
エンジンとギアボックス
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FIAが課したエンジンに関する新しいホモロゲーション規則により、エンジン ( RVX-07と呼ばれる) は、2006 年の日本グランプリとブラジルグランプリでヤルノ・トゥルーリが使用したエンジンがベースとなった。2007 年に施行された 19000 rpm の回転制限に合わせてパフォーマンスを最適化するため、この設計からの変更は限定的であった。ピストンやバルブなどの部品にはいくつかの変更が加えられたが、エンジンブロックは変更できなかった。[3]
2007年、ウィリアムズF1チームはカスタマーチームとしてトヨタのエンジンを使用しました。このパートナーシップの一環として、トヨタはウィリアムズと共同で開発したシームレスシフトテクノロジーを採用した新しいギアボックスを使用しました。
ギアボックスの内部構造のみがウィリアムズの2007年型マシンFW29と共有され、TF107のギアボックスケースはトヨタ製であった。[3]
パフォーマンス
この車は、シーズンで35ポイントを獲得した前年のTF106ほど成功しなかった。TF107の13ポイントは、2007年アメリカグランプリでのヤルノ・トゥルーリの6位とハンガリーでのラルフ・シューマッハの6位を含む、7回のポイント獲得フィニッシュによって蓄積された。トゥルーリは他の3回ポイントを獲得し、シューマッハは他の2つのレースでポイントを獲得した。シーズンの終わりまでに、チームはコンストラクターズチャンピオンシップで同じエンジンを搭載するウィリアムズF1よりも恥ずかしいほどポイントが少なかった。ラルフ・シューマッハは契約を更新されず、2008年シーズンは ドイツ人ドライバーのティモ・グロックに交代した。
この車の予選最高順位は、ハンガリーで5位を獲得したラルフ・シューマッハの手中にありました。この車は、34回中20回トップ10入りを果たしました。
完全なF1結果
(キー) (太字の結果はポールポジションを示します)
参考文献
- ^ statsf1.com/en/moteur-toyota.aspx
- ^ 「トヨタがケルンでTF107を発表」。Motorsport.com 2007年1月16日。 2023年6月9日閲覧。
- ^ abcd 「勝利こそすべて」、トヨタTF107発表記事、オートスポーツ誌、2007年1月18日
- ^ f1technical.net TF107 の記事 2007 年 8 月 19 日アーカイブWayback Machineで
外部リンク
- TF107の技術仕様と詳細