トヨタ クラウン

トヨタ クラウン
S230 クラウンハイブリッドZセダン
概要
メーカー	トヨタ
生産	1955年～現在
組み立て	日本：豊田市、愛知県（本社工場：1955年～1959年、元町工場：1959年～現在、堤工場：2022年～現在） オーストラリア：ポートメルボルン（オーストラリアモーターインダストリーズ：1967年～1980年[1]） ニュージーランド：クライストチャーチ（スチールのモーターアセンブリ：1973～1980年） 中国：天津（TFTM：2005～2020年） インドネシア:ジャカルタ(1976 ～ 1983; 1987 ～ 2000) フィリピン:パラニャーケ(1967 ～ 1984; 1989 ～ 1997)。ラグーナ州サンタローザ(1997–1999)
ボディとシャーシ
クラス	中型高級車（E）
ボディスタイル	4ドアノッチバック セダン(1955年～現在) 4ドアハードトップセダン（1974年～1999年） 4ドアファストバックセダン（2022年～現在） 2ドアハードトップ クーペ(1967–1983) 3/5ドアワゴン（ 1955年～2007年） 5ドアSUV（2023年～現在） 2ドアクーペユーティリティ（ピックアップ、1962年～1971年）
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動（1995年～現在）
関連している	トヨタ クラウン マジェスタ(1991–2020) レクサス GS (1991–2011)
年表
後継	トヨタ コロナ マークII（北米、S60/S70モデル用） トヨタ アバロン (XX50) (中国、S210 モデル用) トヨタ ソアラ（ハードトップクーペ）

トヨタクラウン（日本語：トヨタ・クラウン、ヘップバーン表記：Toyota Kuraun）は、1955年以来トヨタが日本で生産している自動車です。主に中型高級車のシリーズであり、トヨタのラインナップの中で高級車として販売されています。

北米では、1958年から1972年まで第1世代から第4世代が提供され、コロナ マークIIに置き換えられました。^[2] クラウンのネームプレートは、2022年に第16世代モデルが発売されたときに北米市場に戻ってきました。クラウンはまた、輸出市場では近縁の兄弟車であるレクサスGSによって部分的に後継されており、1991年にトヨタ アリストとしてデビューして以来、常にクラウンのプラットフォームとパワートレインのオプションを共有してきました。GSとクラウンの後期モデルは、共有されたデザインキューを通じて非常に強い美的親和性を獲得しています。

トヨタは2022年に、第15世代モデルに代わる4つの異なるクラウンモデルを発表しました。最初に発売されるモデルはクロスオーバータイプのクラウンで、北米でも唯一のクラウンモデルとして販売されています。残りの3つのモデル、セダン、スポーツ、エステートは、それぞれ2023年と2024年に発売され、モデルに応じてハイブリッド、プラグインハイブリッド、燃料電池のパワートレインが用意されます。

1955年にトヨペット クラウンとして発売されて以来、日本市場におけるトヨタの主流セダンとしてその存在を保っており、トヨタ車に付けられた車名の中でも最も長く続いている乗用車の1つという名誉を持っています。日本とアジアにおける従来の競合車は、すでに製造中止となった日産 セドリック/グロリア/フーガ、ホンダ レジェンド、マツダ ルーチェ、いすゞ ベルエル、三菱 デボネアでした。

かつては日本国内のトヨタディーラーでしか販売されていなかったクラウンは、パトカーや公務員の輸送など、政府機関での使用に人気がありました。また、日本企業では社用車として、またタクシーとしての使用にも人気がありました。ベースモデルのクラウンはタクシー市場向けに長年販売されていましたが、クラウンラインの豪華さと価格が上昇したため、 1995年にもっと手頃な代替品としてコンフォートが誕生しました。日本国外では、1989年にトヨタのグローバルラインナップにおいて、より大型のレクサスLSが同社の主力セダンの役割を引き継ぎました。

トヨタの「ディスカバー・クラウン・スピリット・プロジェクト」は、日本のトヨタディーラーがクラウンの各世代を完全に修復し、最も古いクラウンでもまだ機能することを実証するプログラムです。^[3]

1955年から生産されているクラウンは、ランドクルーザーに次いで日本ではトヨタで2番目に長い歴史を持つ車種であり、メルセデス・ベンツSクラス（1954年）、シボレー・コルベット（1953年）、ランドクルーザーと日産パトロール（ともに1951年）、フォルクスワーゲン・トランスポーター（1950年）、フォードFシリーズ（1947年）、シボレー・サバーバン（1935年）に次いで世界で7番目に長い歴史を持つ車種である。

クラウンは1958年から1973年にかけて米国に輸出され、トヨタが米国に輸出した最初のモデルとなった。^[2] 1960年、クラウンは米国の高速道路で必要な速度を出せなかったため、トヨタは一時的にこの地域への輸出を中止し、その後改良モデルを導入した。^[4]クラウンは1964年から1972年までカナダに、1959年から1964年までメキシコにも輸出された。 ^{[5] [6]}

ヨーロッパへの輸出は 1964 年に始まり、最初の車はフィンランドに輸出されました。クラウンの初期の輸入を見た他のヨーロッパ諸国には、オランダとベルギーが含まれます。イギリスは 1980 年代初頭までヨーロッパの別の市場でした。オーストラリアはクラウンの別の重要な輸出市場で、1960 年代半ばから 1980 年代後半まで、多くの現地の部品を使用してオーストラリアで製造されていました。ボタンカー計画が実施されると、クラウンは廃止されました。^{[引用が必要]}

ニュージーランドへの輸出は1968年に始まり、デラックスセダンの現地でのCKDキット組み立ては1973年に開始されました（コロナと並行してクライストチャーチのスティールモーターアセンブリーで契約）。このモデルは1979年にニュージーランドでの組み立てでクレシダに置き換えられましたが、日本製の組み立て車の限定輸入はその後も数年間続きました。^[要出典]

南カリブ海の島国アルバ島とキュラソー島でも、1965年にキュラソー島で2代目（S40）から10代目（S150）までクラウンが輸入されていた。価格の高騰と需要の低迷、さらにレクサスGSシリーズの導入により、1998年に生産中止となった。^[要出典]

2019年には、少数の第15世代クラウンがインドネシアに輸出され、閣僚や政府関係者の公用車として使用されました。^[7]

2022年に導入された16代目クラウンは約40カ国に輸出され、年間販売台数は約20万台になると予想されている。^[8]

トヨペット クラウン – 初代
概要
モデルコード	RS S10 S20 S30
別名	トヨペット マスターライン（市販モデル）
生産	1955年1月～1962年
組み立て	日本： 挙母工場（現本社工場：1955年～1958年） 元町工場（1959年～1962年）
デザイナー	中村 賢也
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 2/4ドアステーションワゴン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	トヨペットマスター トヨペットマスターリボン
パワートレイン
エンジン	1,453 cc R I4 (RS、RS20) 1,897 cc 3R I4 (RS30) 1,491 cc C ディーゼルI4 (CS20) 3,386 cc B I6 (パトカー/救急車) 3,878 cc F I6 (パトカー/救急車)
寸法
ホイールベース	2,530 mm (99.6 インチ)
長さ	4,285 mm (168.7 インチ)
幅	1,679 mm (66.1 インチ)
身長	1,524 mm (60.0 インチ)
車両重量	1,152～1,216 kg (2,540～2,681 ポンド)

クラウンは、公共交通機関の需要に応えるため、1955年1月に日本で発売された。^{[9] [10]}クラウンは個人購入向けで、マスターはタクシーとして商用化された。どちらも、前モデルのトヨペットスーパーと同じ1.5LタイプRエンジンを搭載していた。フロントドアは従来どおり開き、リアドアは「スーサイドドア」で、トヨタ初の車であるトヨタAAでも採用された機能である。日本政府が1950年に国の交通インフラの整備と維持を支援するために毎年道路税を課し始めたため、車両の価格を抑えるため、エンジン排気量の小さいものが使用された。クラウンの外観は、欧州のフォード ベルサイユやシムカ ヴェデットと類似点がいくつか見られる。トヨタ パトロールは、1955年型クラウンのパトカー版であった。標準車とは多くの点で異なっており、より強化されたシャーシと、トヨタBXトラックのより強力な6気筒3.4Lエンジンを搭載していた。同様に、クラウンをベースにした救急車も製造された。1956年に、これらの車両は両方ともF 3.9 Lエンジンにアップグレードされ、1959年まで生産された。^[11]

クラウンは、よりしなやかなサスペンションのおかげでマスターよりもはるかに人気があり、マスターはタクシーサービス用であったが、マスターよりもクラウンの方が市場に受け入れられ、タクシーサービスにはマスターよりもクラウンの方が多く販売された。クラウンはスーパーの後継車として設計されたが、トヨタは、その独立したフロントコイルサスペンションと自殺型リアドアがタクシー市場にとってあまりにも過激すぎるかどうか確信が持てなかった。そのため、スーパーは更新され、マスターと改名され、トヨタストアでクラウンと並行して販売された。クラウンの販売が価値があると判明すると、マスターはわずか1年間の生産で1956年11月に廃止され、マスターの生産施設はクラウンに移管された。^[12]マスターは生産中止となったが、それをベースにした商用車であるマスターライン（ユーティリティ、ワゴン、バン）は1959年まで提供され続けた。^[13]エアポートリムジンとして知られる6ドアワゴンは、1961年の東京モーターショーでコンセプトカーとして展示された。生産には至らなかった。

1955年12月、ラジオとヒーターを標準装備した高級モデルのクラウン デラックス (RSD) が導入されました。^[14]最初のRSモデルは1958年に外観のアップデートを受け、フード付きヘッドライトと一体型のフロントガラスを備えたRS20になりました。 1959年10月、日本初のディーゼルエンジン乗用車であるクラウン ディーゼルが導入されました。そのCシリーズエンジンは40 PS (29 kW) しか出力しませんでした。^{[15] 1960年10月、1.5 LRエンジンに、当初はデラックスバージョンのみで提供されていたRS30と呼ばれるモデル用のより大きな1.9 L (1,896 cc)} 3Rエンジンが追加されました。1900には、新しい2速トヨグライドオートマチックトランスミッションも用意されていました。^[16] 1961年4月、クラウンスタンダード1900が追加されました。

コイルとダブルウィッシュボーンの独立懸架式フロントサスペンション^[17]は、以前のほとんどのモデルで使用されていたリーフスプリングビームアクスルフロントサスペンションとは異なりましたが、1947年のトヨペットSAで使用されていた独立懸架式フロントサスペンションに似ていました。ライブアクスルリアサスペンションは、以前のほとんどのモデルで使用されていたものと同様でした（SAで使用されていたトレーリングアームリアサスペンションとは異なります）。タクシーバージョンが生産され、1959年3月からは、ワゴンと3人乗りまたは6人乗りのクーペユーティリティとして、この車両の商用バージョンも利用可能になりました。^[18]これらは、日本国内市場で「トヨペットマスターライン」の名称を引き継ぎましたが、輸出では通常「クラウン」バッジを受け取りました。「クラウン」という名称は、 1950年代初頭にクライスラーが製造したインペリアルリムジンで使用されていました。

1958年にはボールジョイントサスペンションを導入した。^[17]ダブルキャブのマスターラインピックアップ（RR19）の生産は、1957年4月に旧セントラルモーターズによって開始された。^[19]

1957年8月、米国で販売会社を設立する意図を持つトヨタの代表者3人が、ディーラーやメディアが出席した広報イベントで、白と黒のクラウンとクラウン デラックスを紹介した。^[20]両モデルとも、当時の平均的な米国車より50%厚い鋼板で作られており、黒のデラックス モデルは、ラジオ、ヒーター、ホワイトウォール タイヤなどの豪華な装備やクロームがふんだんに使われていたため、マスコミはこれを「ベビー キャデラック」に例えた。^[21]この有望な最初の発表と、日本でのクラウンの評判の高さから、トヨタは、高速性能の問題が知られているにもかかわらず、米国への輸出を進める自信を得た。 ^[20]トヨタは、車の信頼性を実証する宣伝活動として、米国の自動車メーカーによくあるキャンペーン、ロサンゼルスからニューヨークまでの東海岸から西海岸までの耐久走行を行った。トヨペットは、プロジェクトが中止される前に、ラスベガスになんとかたどり着くことができた。^[要出典]

トヨタの米国への最初の輸出は、前年の10月にトヨタ自動車販売米国社を設立し、前年の2月に初の直営小売店（ハリウッドトヨタ）を設立した後、1958年6月に30台のクラウンデラックスを輸出したことから始まった。^{[20] [22]}トヨタはまた、最初の年に45の販売店と契約し、1960年までに70店、1962年までに90店にまで増加した。^[22]カリフォルニア州でのクラウンの販売のためにカリフォルニアハイウェイパトロールから認証を取得する取り組みの中で、トヨタはヘッドライトなしで車を出荷し、到着時に明るさの基準を満たすゼネラルエレクトリック製のシールドビームユニットを取り付けた。^[20]

この車は日本のぬかるんだ、遅い、舗装されていない道路向けに設計されたため、高速の州間高速道路の交通に追いつけず、安定性、騒音、振動の問題もあり、米国の大都市の景観には合わなかった。^{[20] [23]}また、車重は2,700ポンドと、サイズの割に非常に硬く重いものだった。モータートレンド誌は「トヨペットは非常に硬く、リアバンパーで片方の車輪をジャッキアップすると、もう片方の後輪がすぐに持ち上がる」と報じた。また、市街地/高速道路を407マイル走行して平均23.5 mpgという燃費を記録した。^[24]パフォーマンスの問題と、過度のストレスによる部品の破損を改善するため、トヨタは1960年7月に、より大きな3Rエンジンと高速走行のためのその他の改良を施した新型RS22LおよびRS32Lシリーズのクラウンを発表した。^[20]

1958年、トヨタはクラウンをセダンのみ（スタンダードとデラックス）で発売した。ベース価格は2,187ドル（2023年の価値で約23,096ドルに相当）。オプションにはAMラジオ（94ドル）とホワイトウォールタイヤ（75ドル）が含まれていた。比較すると、オプション付きのクラウンはベースのシボレー・デルレイより32ドル高く、ランブラー・レベルV8セダンより10ドル高かった。^[24]初年度の総販売台数は287台だった。 ^[22] 1959年には、販売は再びセダンモデルのみに限定され、デラックスモデルの価格が2,329ドルに値上げされたにもかかわらず、販売台数は3倍以上の967台となった。^{[22] [24]} 1960年、トヨタはワゴンボディスタイル（2ドアが2,111ドル、4ドアが2,211ドル）を追加しましたが、デトロイトのビッグスリーコンパクトカー（フォードファルコン、シボレーコルヴェア、プリマスヴァリアント）の真っ只中にあったため、販売台数は659台に落ち込みました。1961年、クラウンは新しい3Rエンジンで販売され、クラウンの旧型1.5Lエンジンを搭載した新しい小型ティアラモデルと並んで販売されました。カスタムセダンとワゴンのみが提供されました（それぞれ1,795ドルと2,080ドル）。1961年の総販売台数はわずか225台で、1962年には74台、そして最終的に1963年には28台に減少しました。 ^{[22] [24]}米国でのトヨペットクラウンRSシリーズの総販売台数は2,240台です。^[24]

1960年末までに、トヨタ自動車販売米国はクラウンの販売不振により142万ドルの損失を計上した。これ以上の損失を防ぐため、すべての乗用車の輸入を中止し、米国市場に適した新車が開発されるまで、月間50～60台の販売で利益が見込めるトヨタ・ランドクルーザーに販売努力を集中させる新しい経営体制が確立された。^[25]

トヨタは2000年11月、国内累計生産1億台を記念して、RSシリーズクラウンのレトロバージョンである オリジンを発売した。

トヨペット クラウン – 2代目
1967 トヨタ クラウン セダン (MS45、オーストラリア)
概要
モデルコード	S40
別名	トヨタ クラウン
生産	1962–1967 1967年2月–不明（オーストラリア）[26]
組み立て	日本：豊田市 （元町工場第1）[27] オーストラリア：ポートメルボルン[28]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 4ドアステーションワゴン 2ドアクーペユーティリティ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	トヨペット マスターライン
パワートレイン
エンジン	1.9L 3R I4 2.0L M I6 2.3L 2M I6
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル 2速トヨグライドオートマチック
寸法
ホイールベース	2,690 mm (105.9 インチ)
長さ	4,610 mm (181.5 インチ) 4,688 mm (184.6 インチ) (ワゴン)
幅	1,695 mm (66.7 インチ) 1,670 mm (65.7 インチ) (ワゴン)
身長	1,460 mm (57.5 インチ)
車両重量	1,265 kg (2,789 ポンド) 1,354 kg (2,985 ポンド) (ワゴン)

コロナの導入により、1962年に大幅に再設計され拡大されたシリーズS40が発売され、カスタムモデルが導入されました。フロントグリルのアプローチは、1960年のインペリアルクラウン（クライスラー）に似た外観をしており、クラウンを大型で快適なセダンにしたいというトヨタの願望を物語っています。ステーションワゴンのボディスタイルは、前世代のマスターラインから引き継がれましたが、クラウンで使用された豪華なアプローチにさらに注意が払われています。

グリルとホイールキャップに取り付けられた様式化された「クラウン」バッジは、この世代で初めて登場しました。^[29]

ヘッドライトは、大幅に拡大されたグリルの境界内に統合され、すっきりとしたモダンな外観を提供した。コラムシフト付きのToyoglideと呼ばれる2速オートマチックトランスミッションが導入された。以前のS30シリーズよりも大きくて優れた車で、1965年に「M」6気筒エンジンが追加されるまで、最初は4気筒Rシリーズエンジンを搭載していました。デラックスモデルとスーパーデラックスモデルは追加機能付きで利用可能でした。前世代のラダーフレームシャーシは、低重心を実現するためにXフレームに置き換えられました。 ^{[30]セダンとワゴンは単にクラウンと呼ばれ、商用車（クーペユーティリティ、ダブルキャブクーペユーティリティ（ピックアップ）、およびバン）は}マスターラインと呼ばれていました。また、トヨタクラウンS（MS41S）として知られるセダンの限定生産もあり、2.0LM直列6気筒エンジンにツインSUスタイルキャブレター、スポーティなカムシャフト、スポーツ計器、スポーツサスペンション、4速フロアシフト、バケットシート、14インチホイール、フロントにディスクブレーキ、リアに大型ドラムブレーキを装備していました。^[17]

このクラウンは、東京モーターショーでデンマークのErla Auto Import A/Sの社長が見た後に、ヨーロッパに輸出された最初のトヨタ車となった。1963年5月の契約後、同社はこの車190台を輸入した。[ ^{31]カナダでは、} UP10 Publicaと並んで、国内で販売された最初のトヨタ車の1つとして1964年11月に導入された。^[5]米国では、MS41Lセダンは2,305ドル（2023年の約23,217ドルに相当）PoEで販売され、MS46LGステーションワゴンは2,525ドル（2023年の約25,433ドルに相当）PoEで販売された。オプション装備には、オートマチックトランスミッションが160ドル（2023年の約 1,612ドルに相当）

1963年の東京モーターショーでは、クラウン1900セダンをベースにした2ドアのクラウンコンバーチブルが展示されたが、生産には至らなかった。

この世代のクラウンは、オーストラリアで初めて、ポート メルボルンのAMIでCKDキットから組み立てられ、かなりの部分を現地の部品で賄ったモデルです。トライアンフや、短期間ではありますがメルセデス ベンツなど、数多くのブランドを組み立てた AMI は、トヨタの現在のオーストラリア製造事業の基盤となりました。

トヨタ クラウンエイト
概要
モデルコード	G10 VG10
生産	1964年4月 – 1967年7月
組み立て	日本：横須賀（関東自動車工業）[27]
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ 高級車（F）
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	2.6L (2599cc) V型 8気筒
伝染 ; 感染	3速マニュアル 2速Toyoglide A20オートマチック
寸法
ホイールベース	2,740 mm (108 インチ)
長さ	4,720 mm (186 インチ)
幅	1,845 mm (72.6 インチ)
身長	1,460 mm (57 インチ)
車両重量	1,375 kg (3,031 ポンド)
年表
後継	トヨタ センチュリー

より長く、より幅広く、より高級なクラウンエイトは、1964年に日本市場向けに導入され、2.6 L V8エンジンを搭載していました。しかし、モデル名はG10（2.6 L Vエンジン搭載時はVG10）と異なっていました。^[32]この車は1963年の東京モーターショーで初めて発表され、1964年4月20日、昭和天皇の誕生日と日本のゴールデンウィークの始まりの9日前に発売されました。基本的にはS40クラウンの幅広タイプでしたが、「トヨペット」ではなく「トヨタ」というブランド名が付けられました。^[32]

トヨタ クラウンエイトはトヨタにとって重要なプロジェクトであり、下請け会社の関東自動車工業で開発・組み立てが行われました。トヨタが関東自動車工業に生産を委託したのは、クラウンエイトの部品が特殊で、元町工場での量産に支障をきたす恐れがあったためです。年間約 1,000 台の生産台数にもかかわらず、クラウンエイトがトヨタ製品に与えた影響は、将来の革新とデザインへの道を開きました。

クラウンエイトは、大企業が一般的に使用しているフルサイズのアメリカ製自動車を置き換えるために設計された。クラウンエイトは、8気筒エンジンを搭載した最初の日本製の量産車である。当時の主なライバルは、 6気筒エンジンを搭載したプリンスグランドグロリア、三菱デボネア、日産セドリックスペシャルだった。クラウンエイトは、長さ、幅、エンジン排気量で車両サイズ分類の規制を超えた最初のクラウンであった。幅は1,845 mm (72.6インチ)で、センチュリーの1,890 mm (74インチ)と比較される。幅は、絹の錦で覆われた前後のベンチシートに6人の乗客を収容できるようにした。前部座席は6方向に電動調整可能で、前部シートバックは後部座席と平らになるように水平にリクライニングでき、後部座席には中央に折りたたみ式のアームレストが付いていた。^[32]

クラウンエイトは、日本の皇室の上級メンバーが使用する車として宮内庁に提出される候補として検討されたが、日産プリンスロイヤルに敗れた。クラウンエイトは、1967年にセンチュリーVG20に置き換えられた。約3,800台のクラウンエイトが生産された。クラウンエイト専用の装備には、空調、オートマチックヘッドランプ、電動パワーウィンドウ、電動クルーズコントロール、2速「トヨグライド」オートマチックトランスミッションなどがあった。^[32]ベントウィンドウは、サイドウィンドウとは別にすべてのドアに設置され、電動で開閉できた。^[32]フロントとリアのドアラッチは電磁式で、クラウンエイトの後継車であるセンチュリーに搭載された。従来のドアハンドルとは異なり、ドアラッチは室内のスイッチに触れることで解除される。 [ ^33]フロントサスペンションはコイルスプリング付きのダブルウィッシュボーンサスペンション、リアはすべての車輪にショックアブソーバーを備えたコイルスプリング付きのトレーリングアームサスペンションを採用した。^[32]クラウンエイトには、ロイヤルブロンズメタリック、シャーウッドオリーブメタリック、ブラック、ビクトリアブルーメタリックの4色の外装色が用意されていました。^[32]

トヨペット クラウン – 3代目
トヨタ クラウン スーパーデラックス (S50、日本)
概要
モデルコード	S50
別名	トヨタ クラウン
生産	1967–1971
組み立て	日本 オーストラリア：メルボルン港（AMI）[34]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 4ドアステーションワゴン 2ドアクーペ 2/4ドアクーペユーティリティ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	1,994cc 5R I4 [35] 1,988 cc M I6 [35] 2,253 cc 2M I6 [35]
伝染 ; 感染	3速マニュアル（オプションO/D） 4速マニュアル 2速オートマチック 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,690 mm (105.9インチ) [35]
長さ	4,665 mm (183.7 インチ) セダン 4,585 mm (180.5 インチ) ハードトップ 4,690 mm (184.6 インチ) ワゴン
幅	1,690 mm (66.5 インチ)
身長	1,445 mm (56.9 インチ) セダン 1,465 mm (57.7 インチ) ワゴン
車両重量	1,305～1,410 kg（2,877～3,109 ポンド）

1967年に発売され、機械部分は前世代とほぼ同じだったが、追加装備が含まれていた。S40シリーズのXフレームシャーシは廃止され、代わりにペリメーターフレームが採用され、衝突時の乗員保護が向上した。このシャーシ設計は、S130シリーズワゴンがユニボディのS170シリーズエステートに置き換えられた1999年まで使用された。^[30]上位仕様のモデルは、2.0リッターMエンジン、またはトヨタ2000GTスポーツクーペと共有する2.3リッター2Mエンジンを使用した。プレミアムレベルのスーパーサルーンがスーパーデラックスモデルに加わり、ツインキャブレター、電動ウィンドウ、後部座席ラジオコントロール、エアコン、ビニールにエンボス加工されたクラウンのロゴを含むシートの高級ファブリックを含む2Mエンジンを選択可能だった。下位仕様のモデルには、Rシリーズの4気筒エンジンが搭載されていた。クラウンのバッジも付けられるようになった。しかし、この世代は商用車としての全ラインアップで提供される最後のモデルであり、次の世代からは、商用車として利用できるのはクラウン バンのみとなり、その車体はワゴン モデルにも使用された。クラウン ダブルキャブ ピックアップは、1970 年 12 月まで旧セントラル自動車株式会社によって生産された。^[19]

1967年S50系クラウンが日本に導入されたとき、テレビコマーシャルには日本の俳優山村聰が起用された。山村は舞台、映画、テレビでの数多くの役柄の中で、1970年代の映画「トラ・トラ・トラ!」で元帥 山本五十六を演じた。山村は16年間クラウンのスポークスマンを務め、1983年までクラウンの新世代製品を紹介した。^[要出典]

クラウンのラインナップには、4ドア ステーション ワゴン、ピックアップ (希少)、ダブル キャブ ピックアップ (非常に希少) が加わり、1968 年 10 月には新しい 2 ドアハードトップの「パーソナル ラグジュアリー カー」も登場しました。

1968年9月にはパワーステアリングのオプションが追加された。^[36] 1969年、クラウンはヘッドライト、グリル、トリム配置のフェイスリフトを受けた。クラウンSは2リッターの「6」を使用していたが、よりスポーティなチューニングにより、より大きな2Mよりも高い出力を発揮し、5,800rpmで125 PS (92 kW)、5,200rpmで115 PS (85 kW)であった。^[35]市販バージョンには6気筒「M」エンジン(MC)が搭載され、105 PS (77 kW)を生成したが、4気筒の5Rは93 PS (68 kW)で我慢しなければならなかった。^[37]この世代はダブルヒンジのテールゲートを使用した唯一のもので、次の世代ではオーバーヘッドリフトのハッチバックドアに変更されました。

2,253 cc 2Mエンジンを搭載したクラウンは、全長と全幅は適合していたものの、日本の車両サイズ規制ではもはやコンパクトカーに分類されませんでした。トヨタは、従来クラウンを利用していた購入者が1968年に新型コロナ マークIIを選択できるように、より大きなエンジンを提供しました。これにより、トヨタはクラウンを、はるかに優れた内装とより広々とした居住空間を備えた、個人が利用できる最高級の高級セダンとして再位置付けることができました。これは、1971年2月に 荷物運搬機能が新しいトヨタ ハイラックスに譲られたため、クラウンのピックアップバージョンの最後の世代となりました。

オーストラリア市場向けモデルはオーストラリアモーターインダストリーズ社によってオーストラリアで組み立てられた。^[38] 2ドアユーティリティもオーストラリアで組み立てられたが、クーペモデルはそうではなかった。^[34]この世代は1968年から1971年にかけてニュージーランドに完全組み立て状態で輸入された。 ^[要出典]

この世代は米国でも販売され、1970年は米国でこの車が最も売れた年となり、6,528台が販売された。^[2]

クラウンワゴンの注目すべき特徴は次のとおりです。

• 7人または8人乗り（フロントバケットシートに2人またはベンチシートに3人、リアベンチシートに3人、折り畳み式カーゴシートに2人）、
• 電動リアウィンドウ、
• サイドスイングテールゲート。

第4世代
1973–1975 トヨタ クラウン SE セダン (MS65、オーストラリア)
概要
モデルコード	S60 S70
生産	1971年2月～1974年9月[39]
組み立て	日本 オーストラリア ニュージーランド
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 5ドアステーションワゴン/バン 2ドアハードトップ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	1994 cc 5R I4 [40] (RS60/66V) 1988cc M I6 [40] (MS60/62/66V/70) 2253 cc 2M I6 (MS64/67V) 2563cc 4M I6 [40] (MS65/68V/75)
伝染 ; 感染	3/4/5速マニュアル[40] 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,690 mm (105.9 インチ)
長さ	4,680 mm (184.3 インチ)
幅	1,690 mm (66.5 インチ)
身長	1,420 mm (55.9 インチ)
車両重量	1,290～1,360 kg (2,844～2,998 ポンド)

1971年2月に日本国内市場向けに発売された第4世代クラウンには、デラックス、スーパーデラックス、スーパーサルーンといったグレードが用意されていた。^[41]もう一つのグレードであるロイヤルサルーンは、1973年のクラウンのフェイスリフトで導入され、センチュリーリムジンの高級装備が追加された。第4世代クラウンの最初の2年間は北米で販売され、その後コロナマークIIに置き換えられた。

4M 2600エンジンが導入され、2.0リッター5R直列4気筒エンジンと2.0リッターM6気筒エンジンも利用可能になりました。前世代と同様に、MCエンジン（日本仕様）は105 PS（77 kW; 104 bhp）で、5Rの出力は98 PS（72 kW; 97 bhp）に若干増加しました。^{[42] [43]}一部の市場では、以前の2.3リッター「2M」6気筒がセダンまたは「ユーティリティワゴン」の形で引き続き利用可能でした。

ユーティリティワゴンは商用車と乗用車の中間のボディスタイルで、1973年初頭のフェイスリフトまでシャシーコードMS67Vを使用していましたが、その後2.6エンジンを搭載したMS68Vに置き換えられました。^[44]

これまでのクラウンはトヨペットブランドで販売されていたが、第4世代モデルはトヨタクラウンとして世界中で正式に販売された最初のバージョンであった。^[45]

セダンとワゴン（カスタム）はRS60/MS60/MS64/MS65とMS62/MS63のコードが付けられ、バンは2リッターの「6」でMS66Vのコードが付けられました。ハードトップクーペはMS70（2.0リッター）またはMS75（2.6リッター）です。日本市場のクラウンカスタム（ワゴン）は7人乗りに分類されました。^{[43]この世代は日本でトヨタとして販売された最初のクラウンであり、以前のモデルはトヨペットとして販売されていました。また、日本ではこのモデルは「}クジラ」クラウンとして知られていました。

1973年、日本のテレビコマーシャルでは、山村聰とともに女優の吉永小百合が共同スポークスウーマンとして紹介され、2人は1983年まで一緒にコマーシャルに出演した。^[要出典]

日本国内市場向けのクラウンのハードトップには長方形のハロゲンヘッドライトが装備され、輸出モデルにはツインの丸型ヘッドライトが装備されていた。すべてのモデルに、トヨタが「スピンドル型」として売り出したフラッシュバンパーが装備されていた。^{[46] [42]}

トランクはイグニッションキーを左端に回すことで遠隔操作で開くことができ、床に設置されたボタンでラジオの信号探索機能を起動することができた。後部座席の乗客用に、後部座席コンパートメントに面した前部座席の後ろに別の信号探索機能が設置された。60シリーズクラウンは1973年1月にフェイスリフトを受けた。^[44]

オーストラリアのモデルはオーストラリアのAMIによって組み立てられた。^[47]ニュージーランドでは1971年から1973年まで完全に輸入され、コロナも製造していたスティールズ・モーター・アセンブリーズで現地組み立てが開始され、中期モデルチェンジの少し前に入手性が向上した。スティールズはその後、トヨタ・ニュージーランドのクライストチャーチCKD組立工場となった。^[要出典]

• 
  2600 スーパーサルーンクーペ（フェイスリフト前、英国）
• 
  2600 スーパーサルーンクーペ（フェイスリフト前、米国）
• 
  スーパーサルーンセダン（日本）
• 
  SE セダン (フェイスリフト、オーストラリア)
• 
  2600 エステート（フェイスリフト、英国）
• 
  2600 エステートのインテリア

第五世代
1978 トヨタ クラウン 2600 デラックス (ニュージーランド)
概要
モデルコード	S80 S90 S100
生産	1974年10月～1979年8月[39]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 4ドアピラーハードトップセダン 4ドアステーションワゴン 2ドアクーペ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	2.0L 5R I4 2.0L M I6 2.6L 4M I6 2.2 L Lディーゼル I4
伝染 ; 感染	4/5速マニュアル 3/4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,690 mm (105.9 インチ)
長さ	4,765 mm (187.6 インチ) (ロイヤルサルーン) 4,690 mm (184.6 インチ)
幅	1,690 mm (66.5 インチ)
身長	1,440 mm (56.7 インチ)
車両重量	1,470～1,520 kg（3,241～3,351 ポンド）

日本では1974年に発売され、1975年に輸出が開始された。4ドアセダン、2ドアハードトップクーペ、4ドアハードトップセダン、ワゴン、バンが用意された。エンジンは2.0リッターと2.6リッターのガソリン。2.2リッターディーゼルは1977年10月に導入された。^[48]トリムレベルは、スタンダード、デラックス、スーパーサルーン、ロイヤルサルーンである。ロイヤルサルーントリムパッケージを備えたまったく新しいピラーハードトップは、最も高級なクラウンであり、伝統的なクロスタウンライバルである日産セドリックと日産グロリアの代替品であったが、セドリックとグロリアは両方とも1972年8月から純粋なハードトップセダンとして提供された。これはワンピースのフロントベンチシートを提供する最後のシリーズであり、後続のシリーズでは分割フロントベンチが提供された。^[42]

ロイヤルサルーンはボディが長く、2.6Lエンジンを搭載していたが、下位グレードはボディが短く、2.0Lエンジンを搭載していた。輸出モデルは、2リッター5R4気筒でも2.6リッター4M直列6気筒でも同じボディを使用していた。ヨーロッパでは、これらのモデルはそれぞれ87PSと112PS（64kWと82kW）を主張していた。^[49]

1978年にマイナーチェンジが行われた。このバージョンのクラウンでは、前後の車軸にアンチロックブレーキ付きのディスクブレーキ、速度感応式パワーステアリング、オーバードライブ付き4速オートマチックトランスミッションが導入された。当初、セダンとワゴンにはS80シリーズのシャシー番号が付けられ、2ドアと4ドアのハードトップにはS90シリーズのシャシー番号が付けられた。1976年以降、新しい厳しい排出ガス規制の導入と同時に、日本市場のクラウンはすべてS100シリーズのシャシー番号を使用した。輸出モデルは以前のコードを引き続き使用した。^[50]

当初は丸いバルブ カバーを備えた「旧式」の 4M エンジンが利用可能でしたが、後期モデルでは長方形のバルブ カバーを備えた新しい 4M エンジンに切り替わりました。この世代では、2.6 リッター 4M エンジンと 2.0 リッター M エンジンの両方に燃料噴射が導入され、トヨタのTTC-C技術と相まって、排気システムに触媒コンバータが追加されました。排出ガス制御技術バッジは、どの車両が排出ガス税負担を軽減されているかを識別するのに役立ちました。4 輪ディスク ブレーキとフロント ブレーキにツイン ピストン キャリパーを備えた特定のモデルも利用可能でした。ディーゼル エンジンを搭載したモデルは、トヨタ ディーゼル ストアの店舗限定でした。

ハードトップセダンモデルはフロントクロームグリルと四角いヘッドライトを備えていますが、「B」ピラーが含まれているため、もはや真のハードトップとは見なされていません。ハードトップとセダンの4ドアモデルのスタイリングの違いは、ハードトップのサイドウィンドウがフレームレスで、リアウィンドウがフォーマルな外観のセダンよりも傾斜していることです。このシリーズのクラウンのロイヤルサルーントリムパッケージは、日本の規制で定められた長さ4.7mの規制を65mm超えていましたが、トヨタは、より大きな6気筒エンジンよりも優れた燃費と道路税負担の軽減を求める購入者のために、より短い車両で2.0Lエンジンを提供し続けました。

ニュージーランドモデルはニュージーランドで組み立てられたが、SKDベースであったため、初期のCKDバージョンよりも日本製の部品（ガラスなど）が多かった。これはニュージーランドで製造された最後のクラウンであり、1979年に4気筒エンジンを搭載したクレシーダ（マークII）に置き換えられた。1973/4年と1979/80年の石油危機により、政府は大型エンジンに60％の売上税を課すことになり、クラウンはもはや市場に合った価格設定ができなくなった。^[要出典]この世代のクラウンはオーストラリアで現地組み立てされ^[51]（輸入された「スーパーサルーン」トリムを除く）、最大の2.6リッター6気筒エンジンのみが用意された。オーストラリアでは売れ行きが悪く、フォードやホールデンの国内競合車よりも性能とロードホールディングが劣っていた。^[52]

第6世代
概要
モデルコード	S110
生産	1979–1983
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 4ドアピラーハードトップセダン 4ドアステーションワゴン 2ドアクーペ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	1994 cc 5R-U I4 1988 cc ME I6 1988 cc M-PU LPG I6 1988 cc M-TEUターボ I6 1988 cc 1G-EU I6 2563 cc 4M I6 2759 cc 5M、E/GE I6 2188 cc Lディーゼル I4 (LS110/117V) 2446 cc 2L-T/TE TD I4 (LS111)
伝染 ; 感染	3/4速オートマチック 3/4/5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,690 mm (105.9 インチ)
長さ	4,860 mm (191.3 インチ) (ロイヤルサルーン) 4,690 mm (184.6 インチ)
幅	1,715 mm (67.5 インチ) (ロイヤルサルーン) 1,690 mm (66.5 インチ)
身長	1,410 mm (55.5 インチ)
車両重量	1,500～1,610 kg（3,307～3,549 ポンド）

1979年に発売されたこのモデルは、エンジンが2.6Lから2.8Lの5M-EUモデルにアップグレードされていました。2リッターMは、ターボチャージャーバージョンのM-TEUとともに引き続き提供されていました。キャブレター付きの5Mエンジンも、特定の市場で利用できました。このシリーズでは、モデル名はエンジンサイズを示しており、MS110（2リッター）、MS111（2.6リッター）、MS112（2.8リッター）でした。これは、4気筒のガソリンエンジンを搭載した最後の世代でした。このモデルは、1980年からドイツで販売された最初の世代のクラウンでした。^[50]燃料噴射式の2.8は、ヨーロッパ仕様で145 PS（107 kW）を発揮し、2.2ディーゼルは66 PS（49 kW）で、5速マニュアルまたはオートマチック（ステーションワゴンにはない）が選択できました。^[53]ヨーロッパでの販売は当初は好調だったが、円高により価格が急上昇し、1982年までに販売は大幅に減少した。^[54]

初期モデルには長方形のツインヘッドライトがあり、フェイスリフトモデルにはより大きなモノブロックヘッドライトが付属しています。国内市場向けのロイヤルサルーンは、大きな長方形のヘッドライトを使用しています。下位グレードのバンとタクシーモデルは丸型ヘッドライトを採用しました。ロイヤルサルーンは、より長いバンパーとより大きなエンジンを特徴としており、日本政府の寸法規制に従って、より大きな道路税分類に配置されました。最初のクラウンターボは、1980年10月に日本市場のみで発売されました。2.0Lエンジンの提供は、大型車税を支払いたくない購入者向けであり、より大きなエンジンよりも優れた燃費を提供しました。ターボは、1970年代に可決された日本の法律により、日本の消費者は大気中に放出される規制物質の量に対して税金を支払うため、排気ガスの削減と同時に燃費向上にも役立ちました。

東南アジアなどの一部の輸出市場では、より大きな6気筒エンジンにキャブレターが取り付けられていました。これらの仕様では、2.6は110 PS (81 kW) SAEネットを提供し、2.8は128 PS (94 kW) DINまたは120 SAEネットを提供しました。^[55]インドネシアでの販売は低く、1984年に120シリーズのクラウンが登場したとき、この世代はそこで置き換えられませんでした。^[56]

この世代は、2ドア ハードトップ クーペ ボディスタイルの最後のモデルで、ソアラに取って代わられました。1970年代に人気のあったスタイリングの外観を反映して、クーペにはパッド入りのビニール ルーフと「オペラ ウィンドウ」が装備され、豪華な外観になりました。利用できるようになったオプションには、電子コンパス、ガラスムーン ルーフ、パワー ドライバー シート、クルーズ コントロール、電子ステレオ チューナー、ツートン ペイントなどがありました。この車両には自動気候制御も搭載され、後部座席の乗員用に個別のコントロールが取り付けられ、後部座席に取り付けられたミニ冷蔵庫は、後部座席の独立したエアコン ユニットによって冷却されます。2.4 リッター ターボ ディーゼルは、1982 年 8 月に登場しました。

第7世代
トヨタ クラウン ロイヤルサルーン (S120、日本)
概要
モデルコード	S120
生産	1983–1987
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 4ドアピラーハードトップセダン 4ドアステーションワゴン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	2.0L 3Y/3Y-PU OHV I4 (YS120) 2.0L 1G-E I6 (GS120/126V) 2.0L 1G-GE DOHC I6 (GS121) 2.0L 1G-GZE DOHC S/C I6 (GS121) 2.0L ME / M-PU I6 (MS120) 2.0L M-TE ターボI6（MS120） 2.8L 5M / 5M-E I6 (MS122) 2.8L 5M-GE DOHC I6 (MS123) 3.0L 6M-GEU DOHC I6 (MS125) 2.4L 2L ディーゼルI4（LS120 / 126V） 2.4L 2L-T/TE/THE ターボディーゼルI4 (LS120)
寸法
ホイールベース	2,720 mm (107.1 インチ)
長さ	4,860 mm (191.3 インチ) (ロイヤルサルーン) 4,690 mm (184.6 インチ)
幅	1,720 mm (67.7 インチ) (ロイヤルサルーン) 1,695 mm (66.7 インチ)
身長	1,400～1,515 mm（55.1～59.6 インチ）
車両重量	1,410～1,875 kg (3,109～4,134 ポンド)

1983年に発売されたこのモデルは、5M 2.8Lエンジンの3つのバージョンすべて、すなわちキャブレター付きの5Mバージョン、シングルオーバーヘッドカム（SOHC）マルチポイント燃料噴射の5M-Eバージョン、およびダブルオーバーヘッドカム（DOHC）5M-GEを使用していました。他のエンジンには、1G-GE 2.0L DOHC、M-TE 2.0Lシングルオーバーヘッドカム（SOHC）ターボ、ME 2.0L SOHC、2L-TE 2.4L SOHCターボディーゼルセラミックスパワー、または2.4L SOHCディーゼルセラミックスパワーエンジンがありました。すべての2.0Lエンジンには、T-VIS（トヨタ可変吸気システム）が搭載されていました。1985年9月、2リッターGシリーズ6気筒のスーパーチャージャーバージョンが、ターボチャージャー付きのMシリーズに取って代わりました。

ベースバージョンは、Mシリーズの古い2リッターバージョンに代わる新しい2リッター1G-Eエンジンを使用しています。ステーションワゴンの日本市場向け「バン」バージョン（GS126Vと次のシリーズのGS136V）は、商用車向けの緩い排出ガス基準を利用したこのモーターの独自のバリエーション（1G-EJ）を使用していました。日本では、タクシーと商用バージョンもLPG駆動の4気筒エンジン（3Y）で利用可能で、3速コラムシフトマニュアルも提供されていました。このエンジンのガソリン燃料バージョンは、一部のヨーロッパおよび「一般」輸出市場で利用可能でした。

下位グレードのモデルにはトヨタのF292ライブアクスルリアサスペンションが装備され、残りのモデルではクラウンに初めてPEGASUS（Precision Engineered Geometrically Advanced Suspension）ブランドの4輪独立サスペンションが導入され、ロイヤルサルーンセダンとハードトップにはTEMSが搭載され、トヨタのECT電子制御4速オートマチックトランスミッションと4ESCアンチロックブレーキが組み合わされました。

S120 には、ハードトップ セダン (フレームレス ドア ガラス)、セダン、ワゴンのバージョンがありましたが、長さと幅の 2 つの異なる外装寸法があり、ロイヤル サルーン ハードトップとセダンは大型ボディのみで提供されました。

最上位グレードのパッケージはロイヤル サルーンと呼ばれ、続いてスーパー サルーン エクストラ、ハードトップ ボディ スタイルのスーパー セレクト、続いてロイヤル サルーン セダン、スーパー サルーン エクストラ セダン、ワゴンはスーパー サルーン エクストラのみでした。

スーパーサルーンエクストラとロイヤルサルーンのバージョンには、デュアルゾーンクライメートコントロール、音響的にマッチした6つのスピーカーを備えたAM/FMカセットステレオ、ヘッドフォン付きの独立したリアカセットステレオ、ダッシュボードに取り付けられた統合CDプレーヤー、リアアームレストに設置された個別のエアコンとステレオコントロールボタン、パーセルシェルフに取り付けられた冷蔵庫、オートヘッドライト、すべての外側の座席位置用の読書灯、電動調整式チルト/テレスコピックステアリングコラム、ステアリングホイールとシートメモリ機能、グローブボックスに取り付けられたカーテシミラーなど、多くの機能が満載されていましたが、わずかに下位のトリムパッケージであるスーパーセレクトの装備は控えめでした。

この世代の特徴的なスタイリングの特徴の 1 つは、セダンの C ピラー トリムに、パターン付きの裏地が付いた透明パネルを使用したことです。日本市場のみで、トヨタは中期更新で、ロイヤル サルーンに 190 PS (140 kW) のツインカム 12 バルブ 3.0 リッター 6M-GE を搭載しました。このエンジンは、同時期の 5M-GE 搭載のスープラやクレシダの交換用として人気があります。

これはヨーロッパ市場で一般に販売された最後の世代のクラウンでした。ヨーロッパ仕様の燃料噴射式2.8リッターエンジンは、5600rpmで170PS（125kW）を発生し、当時そこで販売されていたスープラと同じ仕様でした。^[57]しかし、スイスの購入者は、排ガス規制のため、シングルカム140PS（103kW）の5M-Eエンジンで我慢しなければなりませんでした。 ^[58]

東南アジアやGCC諸国などの一般的な輸出市場向けには、キャブレター付きの5Mエンジンも用意されていた。このバージョンは5000rpmで128PS（94kW）を発生し、4速マニュアルトランスミッションも利用可能だった。^[59]さらに節約志向の購入者向けには、4600rpmで88PS（65kW）のキャブレター付きOHV 3Yエンジンも提供されていた。^[60]

第8世代
フェイスリフト前のトヨタ クラウン 2.0i スーパーサルーン (GS131、インドネシア)
概要
モデルコード	S130
別名	サイベイジャンクラウン（中国） グレートウォールCC1020S（中国）[61]
生産	1987–1991 (ピラー付きハードトップセダン) 1987–2000 (セダン) 1987–1999 (ワゴン/商用バン)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 4ドアハードトップセダン 5ドアステーションワゴン/バン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 1988cc 1G-E I6 (GS130/131/136V) 1988 cc 1G-FE I6 (GS130/131/136V) 1988 cc 1G-GE I6 (GS131) 1988 cc 1G-GZE スーパーチャージャーI6（GS130G/131） 2237 cc 4Y I4 (YS132) 2492cc 1JZ-GE I6 (JZS130G/131) 2759 cc 5M I6 (MS132) 2759 cc 5M-E I6 (MS133) 2954 cc 7M-GE I6 (MS135/137) 2997cc 2JZ -GE I6（JZS133/135） 3968 cc 1UZ-FE V8 (UZS131) LPG 1998 cc 3Y-P / PE I4 (YS130) 1988 cc MP I6 (MS130) 1988 cc 1G-GP I6 (GS130) ディーゼル 2446 cc 2L I4 (LS130/136V) 2446 cc 2L-T / TE /ターボ ディーゼルI4 (LS130/131)
伝染 ; 感染	4速マニュアル 5速マニュアル 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,730 mm (107.5 インチ)
長さ	4,690 mm (184.6 インチ) (ナローボディ) 4,800 mm (189.0 インチ) (ワイドボディ) 4,860 mm (191.3 インチ) (ロイヤルサルーン G)
幅	1,695 mm (66.7 インチ) (ナローボディ) 1,720～1,750 mm（67.7～68.9インチ）（ワイドボディ）
身長	1,400～1,450 mm（55.1～57.1インチ）（セダン/ハードトップ） 1,515～1,550 mm (59.6～61.0 インチ) (ワゴン/バン)
車両重量	1,330～1,690 kg（2,932～3,726 ポンド）
年表
後継	トヨタ クラウン マジェスタ（ロイヤルサルーンG用）

1987年に発売され、セダン、ハードトップ、ワゴンのボディスタイルがあり、商用用のバンモデルもありました。このモデルは、7M-GE 3000 cc DOHC、1G-GZE 2000 cc DOHCスーパーチャージャー、1G-GE 2000 cc DOHC、1G-E 2000 cc、2L-THE 2400 cc SOHCターボディーゼルハイパワー（オートマチック）、2L-TE 2400 cc SOHCターボディーゼル（マニュアルトランスミッション付き）、または2L 2400 cc SOHC自然吸気ディーゼルエンジンを使用していました。レクサスLS400と同じ4.0リッター1UZ-FEエンジンは、後にロイヤルサルーンGに搭載され、次世代クラウンでトヨタクラウンマジェスタになりました。エアサスペンションを装備したロイヤルサルーンGは、3リッター直列6気筒エンジンでも利用可能で、エアバッグを収容するためにダブルウィッシュボーンコントロールアームを採用していました。サスペンションが異なるため、ロイヤルサルーンGはモデルコードが異なります（コイルスプリングモデルの場合はMS135、コイルスプリングモデルの場合はMS137）。装備が充実したモデルには独立したセミトレーリングアームリアサスペンションが装備され、よりシンプルなバージョン（すべてのワゴンとバンを含む）にはトレーリングリンクで固定されたライブリアアクスルが装備されています。これらのバージョンには異なるシャシー番号が付けられています（たとえば、GS130とGS131）。

1988年にはトヨタ車として初めてエアバッグを搭載した。^[17]

全く異なるシャシーとボディであるが、S130はX80クレシーダとスタイリングの要素を共有している。1989年、最上級グレードのロイヤルサルーンGは、カラーCRTディスプレイを備えた世界初のCD-ROMベースの自動車ナビゲーションシステム[ ^62]を導入した。^[63]また、TRCトラクションコントロールとTEMSと呼ばれる電子制御ショックアブソーバー（初代トヨタソアラと共有）が採用された。このクラウンは、日本、中東、カリブ海諸国、および一部のアジア市場でのみ販売された。一部の輸出市場では、キャブレター式または燃料噴射式の旧型の2.8リッターSOHC直列6気筒エンジンが供給された。一般の国では、左ハンドルと4速マニュアルトランスミッションのみで、2.2リッター直列4気筒4Yエンジンも利用可能であった。^[64]

1988年9月、2リッター直列6気筒エンジンの狭角ツインカムバージョン（1G-FE）が、ほとんどの用途で2バルブの1G-Eに取って代わりましたが、低価格モデルは1989年9月まで市販モデルで引き続き利用可能でした。1989年8月、クラウンは軽いフェイスリフトを受け、フロントとリアのデザインがより空力的になり、新しいバンパーが組み込まれました。これは、1か月以内にレクサスLS400に登場するのと同じエンジンを使用した、4リッターV8エンジンのロイヤルサルーンGが導入されたときでもありました。LPG駆動のMエンジンは、同時により強力な1G-GPバージョンに置き換えられ、4気筒3Yエンジンは燃料噴射を受け取りました。

1990年8月、スーパーチャージャー付き2.0モデルに3.0の大型ボディを装着したバージョンがラインナップに追加された（GS131H）。この車は、ナローボディのバージョンよりもはるかに高い税率区分に設定された。このような車は、よりコンパクトな車とは異なるナンバープレートを持ち、そのため高価ではあるが高級車と見なされている。この頃、新しい2.5リッター1JZ-GEエンジンが、以前の2リッターロイヤルサルーンモデルに代わるセダン、ハードトップ、ワゴンとして利用できる2500ロイヤルサルーンとして導入された。商業用途向けには、4気筒または6気筒の2リッターエンジンを搭載したLPG駆動モデルもいくつか用意されていた。^[65] 1991年10月、ターボディーゼルセダンの大型ボディモデルが発表された。

ステーションワゴンは、日本では商用バンモデルとは別物とみなされていました。当初は2リッター1G-FE 6気筒エンジン、またはスーパーチャージャー付きの「ロイヤルサルーン」ワゴンを搭載していました。2.4ターボディーゼルも利用可能でした。1990年8月には、2.5リッター1JZ-FEもステーションワゴンのラインナップに加わりました。

• 
  トヨタ クラウン ハードトップ ロイヤルサルーン（日本）
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  トヨタ クラウン ハードトップ ロイヤルサルーン（日本）
• 
  トヨタ クラウン ハードトップ ロイヤルサルーン G V8 (UZ131、日本)
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  トヨタ クラウン ハードトップ ロイヤルサルーン G V8 (UZ131、日本)
• 
  トヨタ クラウンセダン 2.0i ロイヤルサルーン（インドネシア）
• 
  トヨタ クラウンセダン 2.0i ロイヤルサルーン（インドネシア）
• 
  クラウン ロイヤル サルーン ハードトップ (1991 JZS131)
• 
  トヨタ クラウン バン デラックス (日本)
• 
  インテリア

1991年8月、クラウンのハードトップが再設計されてS140シリーズになったとき、クラウンのセダン、ワゴン、バンもデザインが変更されましたが、S130モデ​​ルコードは保持されました。この時点で、1JZ-GEおよび2JZ-GEエンジンが、クラウンラインナップのMシリーズ直列6気筒エンジン、およびスーパーチャージャー付きのGシリーズモデルの一部に取って代わりました。タクシー用の標準セダンとベースモデルのワゴンは、丸型ヘッドライトとクロームバンパーが特徴です。タクシーは2.4リッターディーゼルエンジンを搭載し、4速コラムマウントマニュアルトランスミッションと組み合わされています。香港とシンガポールでは、ディーゼルエンジンを搭載したクラウンセダンがタクシーとして最も一般的に使用されていました。

一方、クラウン ロイヤル サルーンは高級車であった。1991年10月、スーパーチャージャー付きモデルは廃止された。1995年12月、セダンモデルは日本市場での販売が中止された。^[29] 1996年9月、1JZ-GE 2.5リッターエンジンにVVT-iが搭載され、出力が180PSから200PS（132kWから147kW）に向上した。ワゴンとバンは1999年12月に販売が中止された。^[29]

1993年、グレートウォールはCC1020Sという名前でS130の無認可クローンを製造した。^[66]グレートウォールはCC6470として知られるステーションワゴンバージョンとCC1020Sとして知られるクルーキャブバージョンも製造した。^[61] BJ212「ジープ」シャーシにステーションワゴンのボディを延長したバージョンも提供された。^[61]

• 
  丸型ヘッドライトを採用したタクシー用クラウンセダンディーゼル（YS130）のフェイスリフトモデル。
• 
  陸上自衛隊が使用するトヨタ クラウン デラックス
• 
  トヨタ クラウン ロイヤル サルーン (JZS133、インドネシア)、3 ストライプ グリル。
• 
  トヨタ クラウン 3.0 ロイヤルサルーン (JZS133、インドネシア)
• 
  トヨタ クラウン ロイヤルサルーン（日本）、4ストライプグリル。
• 
  トヨタ クラウン ロイヤルサルーン（日本）
• 
  トヨタ クラウン セダン（中国）、5 本のストライプのグリル。
• 
  トヨタ クラウン ロイヤル サルーン ワゴン（日本）
• 
  トヨタ クラウン ロイヤル サルーン ワゴン（日本）
• 
  トヨタ クラウンバン スーパーデラックス (日本)

この世代は、1984年にGX71 クレシダに置き換えられて以来、インドネシアで定期的に販売されていなかったクラウンが1989年にインドネシアに復帰したことを記念するものである。^{[67] [68]この車は}、トヨタ アストラ モーターによって現地で組み立てられた。当初は2リッター1G-FE直列6気筒エンジン (GS131)​​ を搭載して販売された。5速マニュアルトランスミッション付きの2.0i スーパーサルーンと4速オートマチックトランスミッション付きの2.0i ロイヤルサルーンの2つのトリムレベルが用意されていた。1992年に大規模なフェイスリフトを受け、1995年に日本でセダンが置き換えられた後も生産が続けられた。また、1995年に2.0が2JZ-GE 3リッターエンジンに置き換えられた。^[68]インドネシア独自の特徴として、クラウン3.0スーパーサルーンには5速マニュアルトランスミッションが組み合わされ、^[67]より高価な3.0ロイヤルサルーンには4速オートマチックトランスミッションが採用された。インドネシアでのS130クラウンの生産は2000年に中止された。^[67]

S130クラウンは中国でトヨタによって正式に販売されていましたが、同時に大同賽北江汽車によって賽北江クラウンとして販売されたS130クラウンもありました。このブランドはまた、トヨタ・プレビア、ホンダ・アコード、日産サニー、ホンダ・オデッセイなど多数の車のバッジを変更しました。^[69]

1980年代初頭、高い輸入税にもかかわらず、中国では輸入車の数が急増した。中国の消費者支出は制御不能になり、深刻な貿易赤字を生み出した。1985年3月に輸入品の関税が引き上げられ、数か月後には新たな「規制税」が追加された。1985年秋までに、ほぼすべての自動車輸入が2年間停止された。^[70]輸入を制限する一方で、中国は既存のさまざまな合弁乗用車生産契約を強化し、新しい契約を追加することで、現地生産を増やそうとした。しかし、当時の「中国での自動車生産」の定義が不明確だったため、地元の起業家はこの抜け穴を利用することになった。^[71]

これらのバッジを貼り替えた車は、実際には日本から完全に輸入された車で、香港に輸送されたが、タイヤ、ミラー、ドアハンドルが付いていなかったため「自動車部品」として分類されず、60～80%の輸入税を免れた。^[71]残りの部品も日本から香港に輸送され、広東省で完全な車として組み立てられた。^{[71]しかし、これらの車を販売するには、広東省に拠点を置くこの会社が政府認可の現地自動車ブランドを必要とした。そこで同社は、}山西省に拠点を置く小型バスメーカー、大同賽北江汽車と業務契約を結び、これらの車の販売に同社のライセンスブランドを使用することになった。その1つが賽北江クラウンだった。^[71]

これはほとんど隠蔽されていない密輸だった。多額の資金を投資した実際の合弁企業と、輸入税で収入を失った中国政府の両方を不幸にした。このため、政府は1998年9月8日に湛江周辺の広東省南部で200人以上の政府、税関、法執行官を逮捕した。この事件は「9898密輸事件」として知られ、過去50年間で最大の中国本土密輸事件となった。原油、鉄鋼、自動車、その他の工業製品の何千トンもの違法輸入により、国家の失われた収入は約300億円と推定されている。^[72]

第9世代
概要
モデルコード	S140
生産	1991–1995
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアピラーハードトップセダン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	トヨタ クラウン マジェスタ (S140) レクサスGS（S140）
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 2.0L 1G-FE I6（GS141） 2.5L 1JZ-GE I6（JZS141） 3.0L 2JZ-GE I6（JZS143/145） ディーゼル: 2.4L 2L-TE/THE I4ディーゼル（LS141）
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,730 mm (107.5 インチ)
長さ	4,800 mm (189.0 インチ) (ロイヤルサルーン) 4,690 mm (184.6 インチ)
幅	1,750 mm (68.9 インチ) (ロイヤルサルーン) 1,695 mm (66.7 インチ)
身長	1,440 mm (56.7 インチ)
車両重量	1,620 kg (3,571 ポンド)

1991年に発売されたトヨタ クラウンのこのモデルは、以前のモデルの伝統的なスタイルから離れ、新しいロイヤル ツーリング トリム レベルを導入しました。新しいハードトップ モデルは S140 シャーシの指定を受け継ぎましたが、リフレッシュされたクラウン セダンとワゴンは、以前の世代のクラウンから S130 シャーシを維持しました。その先代とは異なり、このモデルは右ハンドルのみで生産されたため、右側通行の市場へは輸出されませんでした。ハードトップ モデルで使用されたエンジン オプションは、2JZ-GE 3000cc DOHC、1JZ-GE 2500cc DOHC、および 2L-THE ディーゼル 2400cc SOHC エンジンでした。1G-FE 2000cc DOHC エンジンは、セダンとワゴン モデルで使用するために第 8 世代から引き継がれました。トランスミッションのオプションは、2JZ-GEで使用される「5ECT-i」と呼ばれるオプションの5速トランスミッション、2JZ-GEで使用される4速「ECT-i」トランスミッション、および1JZ-GE、2L-THE、および1G-FE搭載車両用の4速「ECT」トランスミッションでした。

第9世代クラウンでは、スーパーエディショントリムレベルが削除され、スーパーサルーントリムがエントリーレベルのトリムになりました。2JZ-GEと1JZ-GEの両方のオプションを備えた中間層モデルとなる、ロイヤルツーリングと呼ばれる新しいトリムレベルが導入されました。S140ハードトップのトリムレベルは、スーパーセレクト、スーパーサルーンエクストラ、ロイヤルツーリング、ロイヤルサルーン、ロイヤルサルーンGです。ロイヤルサルーンGトリムは、フルデジタルゲージクラスター、GPSナビゲーション、他のトリムレベルよりも多くの安全装備など、前世代の豪華なオプションをすべて保持しました。前世代と同様に、エアサスペンションを装備したロイヤルサルーンGには、異なるモデルコードがあります（コイルスプリングモデルのJZS143に対してJZS145）。

スタイリングはS130世代から大きく変更されました。デザインはより曲線的なフロントとリアエンドに移行し、以前のモデルにあったCピラーのクラウンバッジがなくなりました。まったく新しいテールライトデザインが導入され、曲線的でラップアラウンドデザインになりました。フロントエンドのスタイリングは、S140クラウンハードトップの2年前にリリースされたUCF10トヨタセルシオの影響を受けています。新しいリアエンドのスタイリングが従来の独立した四角いテールライトから離れたため、デザインは否定的に受け止められました。これにより、ライバルである日産セドリックとグロリア、および前世代のクラウンよりも販売と人気が大幅に低下しました。

1993 年 1 月、ロイヤル サルーン G とロイヤル サルーン トリム用のプレステージ サルーン シリーズ、およびロイヤル ツーリング トリム用のオーナーズ プレステージ シリーズと呼ばれる特別仕様モデルが発売されました。この特別モデルには、新しいクローム ドア ハンドルとオールクローム グリルが含まれていました。

その後、1993年にはフェイスリフトモデルが発売され、リアデザインはより好評だったS130型クラウンのデザインに戻されました。その他の変更点としては、Cピラーのクラウンエンブレムの復活、フロントグリル、フロントバンパー、リアバンパーの更なる改良などが挙げられます。この新しくなったクラウンは、従来のスタイリングよりも好評で、9代目クラウンの販売を回復させることができました。

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  日本でのフェイスリフト前のクラウン ロイヤル サルーン ハードトップ。
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  クラウン ロイヤルサルーン ハードトップが日本でフェイスリフト。

第10世代
トヨタ クラウン ロイヤル サルーン ハードトップ (JZS151) の日本国内でのフェイスリフト
概要
モデルコード	S150
生産	1995–1999 (ハードトップ) 1995–2001 (セダン)
組み立て	日本:愛知県豊田市（元町工場）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 4ドアピラーハードトップセダン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
関連している	トヨタ クラウン マジェスタ (S150) レクサスGS（S160）
パワートレイン
エンジン	2.0L 1G-FE I6 2.0 L 1G-GPE LPG I6 2.5L 1JZ-GE I6 3.0L 2JZ-GE I6 2.4 L 2L-TEディーゼルI4
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速マニュアル 5速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,780 mm (109.4 インチ)
長さ	4,820 mm (189.8 インチ) 4,690 mm (184.6 インチ) (2.0 L)
幅	1,760 mm (69.3 インチ) 1,695 mm (66.7 インチ) (2.0 L)
身長	1,425 mm (56.1 インチ)

1995年に発売された150系クラウンは、前世代よりも箱型のスタイリングで、セダンとハードトップ（フレームレスドアウィンドウ）のみで製造されました。これは、ボディオンフレーム構造を使用せずに製造された最初のクラウンであり、140系マジェスタで導入されたユニボディ構造を採用しました。ワゴンは1999年まで古いS130シャーシを維持しました。

ハードトップは、ロイヤル エクストラ、ロイヤル サルーン、ロイヤル サルーン G、スポーティなロイヤル ツーリングのトリム レベルで提供され、セダンは、スーパー デラックス、スーパー サルーン、スーパー サルーン エクストラ、ロイヤル サルーンのトリム レベルで提供されました。

ガソリンエンジンは、2.0、2.5、または3.0リットルの排気量の直列6気筒ユニットのみが提供され、 2.0 LエンジンのLPGバージョンと2.4 L 4気筒ターボディーゼルが提供されました。以前の世代と同様に、2.0 Lエンジンを搭載したすべての車両は、日本政府の寸法規制に準拠するように、わずかに短く幅の狭い車両で提供されました。ロイヤルエクストラとロイヤルサルーンには全輪駆動が提供されました。S150クラウンは、マニュアルトランスミッションで提供される最後の世代になります。

1996年には、クラウン マジェスタとともに日本自動車研究者・ジャーナリスト会議カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。

以前の世代のほとんどとは異なり、S150 クラウンは大量に輸出されませんでした。主に中国、香港、中東、フィリピン、シンガポール、ベトナムなどの東南アジア市場に送られ、一部のカリブ海諸国やラテンアメリカ諸国にも限定的に輸出されました。ハードトップではなくセダンのボディを持つこれらのクラウンには、市場の状況に応じて 2.0 リッター1G-FEまたは 3 リッター2JZ-GEユニットが搭載されました。

• 
  セダンフロント
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  セダン後部
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  フェイスリフト前 1997 クラウン ロイヤル サルーン ハードトップ
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  フェイスリフト前 クラウン ロイヤル サルーン ハードトップ (JZS151)
• 
  フェイスリフト クラウン ロイヤル サルーン ハードトップ (JZS151)

第11世代
1999–2001 トヨタ クラウン ロイヤル サルーン (JZS175、日本)
概要
モデルコード	S170
生産	1999–2003 (セダン) 1999–2007 (ワゴン)
組み立て	日本:愛知県豊田市（元町工場）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 5ドアワゴン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
関連している	トヨタ クラウン マジェスタ (S170)
パワートレイン
エンジン	2.0L 1G-FE I6 2.5L 1JZ-FSE I6 2.5L 1JZ-GE I6 2.5L 1JZ-GTE ターボI6 3.0 L 2JZ-FSE I6マイルドハイブリッド 3.0L 2JZ-GE I6
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,780 mm (109.4 インチ)
長さ	4,820 mm (189.8 インチ) 4,690 mm (184.6 インチ) (2.0 L)
幅	1,765 mm (69.5 インチ) 1,695 mm (66.7 インチ) (2.0 L)
身長	1,465 mm (57.7 インチ)

1999年9月に発売された170シリーズは、フロントオーバーハングが短いため、車内とトランクのスペースが最大限に確保されています。170シリーズの4ドアサルーンには、ロイヤルとアスリートの2種類があります。マジェスタは、同じS170シャーシを共有していますが、クラウンよりも大きくて長く、独特のフロントとリアのスタイルを持つ別の車両です。4ドアハードトップは廃止され、左ハンドルバージョンは生産されなかったため、輸出はシンガポールなどの右ハンドル市場に限定されました。1999年12月に発売された170シリーズエステートは、130シリーズ後の最初の新しいクラウンワゴンで、2007年6月まで生産が続きました。搭載されているエンジンは、2.0、2.5、または3.0直列6気筒です。アスリートVには2.5リッター1JZ-GTEターボが搭載され、セダンとワゴンの両方のバージョンが提供されましたが、クラウンエステートの生産が2007年まで続いたにもかかわらず、アスリートVワゴンは2003年までしか販売されませんでした。ロイヤルサルーンには、ベルト式オルタネータースターターシステムを使用した3.0リッター2JZ-FSEマイルドハイブリッドも2001年8月から2003年まで提供されていました。^[73]その後の非ハイブリッドモデルには、2JZエンジンの直噴バージョンが提供されました。

2001年8月からのアスリートバージョンのアップデートでは、テールランプが白熱灯からLEDライトに変更され、フロントグリルがメッシュデザインに変更されました。さらに、グレーの布張りのインテリアが黒の布張りに変更され、黒のレザーがオプションで選択できるようになりました。2001年からはオプションの17インチホイールも提供されました。革新的なのは、減衰力の非線形H無限大制御とロール方向制御を組み合わせた電子制御（トヨタ電子変調サスペンション）エアサスペンションでした。 ^[17] 170シリーズのクラウンは、インドネシア市場で老朽化した130シリーズに取って代わりました。

合計 10,545 台の Athlete V セダンが製造され、さらに 5,012 台の Athlete V エステートが製造されました。

第12世代
トヨタ クラウン ロイヤル サルーン S180 (中国; フェイスリフト前)
概要
モデルコード	S180
生産	2003–2008 2005–2009 (中国) [要出典]
組み立て	日本:愛知県豊田市（元町工場） 中国：天津（TFTM）[74]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
プラットフォーム	トヨタNプラットフォーム
関連している	トヨタ クラウン マジェスタ (S180) レクサスGS（S190）
パワートレイン
エンジン	2.5L 4GR-FSE V6 2.5 L 5GR-FE V6 (中国) 3.0L 3GR-FSE V6 3.0 L 3GR-FE V6 (中国) 3.5L 2GR-FSE V6
伝染 ; 感染	5速オートマチック 6速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,850 mm (112.2 インチ)
長さ	4,855 mm (191.1 インチ)
幅	1,780 mm (70.1 インチ)
身長	1,470 mm (57.9 インチ)
車両重量	1,620～1,700 kg（3,571.5～3,747.9 ポンド）

2003年後半に発売されたクラウンのS180モデルは、ゼロクラウンのコンセプトカーをベースとしていた。エンジンは新しいロイヤルとアスリートモデルではV6に変更され、クラウンマジェスタはV8のみを使用し、現在は4.3リッターで4WDがオプションで用意されている。新しいエンジンはパフォーマンスを向上させ、燃費も向上させた。^[75]この世代では、2001年以来初めて左ハンドルのクラウンが利用可能になったが、国内市場での販売は天津一汽トヨタ自動車によってのみ中国で生産された。レーダープリコリジョンシステムは、衝突予測と警告および制御レベルの精度を向上させるために単一のデジタルカメラを追加した。^{[62] [76] [77]日本のテレビコマーシャルでは、作曲家の}ジョン・ハールが「本当の愛をどうやって知るべきか」という曲を書いた。G -BOOKは2006年5月に導入された。

先代モデルと比較すると、ホイールベースは70 mm（2.8インチ）、ボディ幅は15 mm（0.6インチ）拡大された。これらの変更により、メルセデス・ベンツSクラスやBMW 7シリーズを上回る、同世代のモデルの中で最大の室内サイズが実現した。^{[75] 2.0 Lエンジンを搭載したわずかに短く幅の狭いバージョンはクラウンとして提供されなくなり、クラウンコンフォートが日本政府の}寸法規制に準拠した車両として日本での市場地位を引き継いだ。

S170 シリーズのクラウン エステートは S180 セダンと並行して継続され、荷物の運搬と複数の乗客を乗せる高級志向のトヨタ アルファードに置き換えられました。アルファードは旧式の直列 6 気筒エンジンを引き続き使用しました。

第13世代
トヨタ クラウン ロイヤル サルーン G (GRS202、日本、フェイスリフト前)
概要
モデルコード	S200
生産	2008–2012 2009–2015 (中国) [要出典]
組み立て	日本：静岡県裾野市（東富士工場）[78] 愛知県豊田市（元町工場）[79] 中国：天津（TFTM）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
プラットフォーム	トヨタNプラットフォーム
関連している	トヨタ クラウン マジェスタ (S200)
パワートレイン
エンジン	2.5L 4GR-FSE V6 2.5 L 5GR-FE V6 (中国) 3.0L 3GR-FSE V6 3.0 L 3GR-FE V6 (中国) 3.5L 2GR-FSE V6（クラウンアスリートGRS204） 3.5 L 2GR-FXE (ハイブリッド) V6 4.3 L 3UZ-FE V8 (中国) 4.6L 1UR-FSE V8
伝染 ; 感染	6速オートマチック 8速オートマチック eCVTオートマチック（ハイブリッド）
寸法
ホイールベース	2,850 mm (112.2 インチ)
長さ	4,870 mm (191.7 インチ)
幅	1,795 mm (70.7 インチ)
身長	1,470 mm (57.9 インチ)
車両重量	1,792 kg (3,951 ポンド) 1,863 kg (4,107 lb) (TRDの場合)

この世代のクラウンには、より快適で豪華なクラウンロイヤルシリーズ、ロイヤルシリーズに似ているがよりアグレッシブなスタイリングとスポーティな機能を備えたクラウンアスリートシリーズ、ロイヤルシリーズとは異なるスタイリングとより豪華な機能を備えたクラウンマジェスタシリーズ、そしてハイブリッドシナジードライブV6ドライブトレイン専用のトリムレベルであるクラウンハイブリッドシリーズの4つの異なるトリムレベルが用意されていた。^[80]より大きな4.6L 1UR -FSE V8エンジンには、より高い道路税負担が発生した。

• クラウンは、ナビ/人工知能適応型可変サスペンションシステム（NAVI/AI-AVS）3次元衛星ナビゲーションシステムとG-BOOKをいち早く搭載した車種のひとつで、他の高級車メーカーにはない機能を多数搭載しています。このシステムは、地図データに基づいてコーナーでのダンパーの硬さを調整したり、高速道路の合流や料金所の接近時にトランスミッションのギアシフトタイミングやエンジンブレーキを変更したりすることができます。
• アクティブノイズコントロールを搭載した初のトヨタ車。
• 世界初の前方ミリ波レーダーを搭載した衝突回避システム（PCS）は、主に交差点やセンターラインを越えた他の車両などの側面衝突の可能性を検知します。最新バージョンでは、前方または後方からの衝突を検知すると後部座席が上方に傾き、乗員をより理想的な衝突姿勢に保ちます。^[81]
• GPSナビゲーション連動ブレーキアシスト機能を備えた世界初の PCS 衝突回避システム。一時停止標識が近づいているときにドライバーが減速が遅れているかどうかを判断して警告を発し、必要に応じてブレーキを事前充電して最適なブレーキ力を提供するように設計されています。このシステムは日本の一部の都市で機能し、CCD カメラで検出される日本固有の道路標示が必要です。
• クラウンハイブリッドナイトビューは、アクティブ自動車ナイトビジョンシステム初の歩行者検知機能を導入した。トヨタは、歩行者を強調表示し、運転者の前の液晶ディスプレイのボックス内に表示する機能を追加した。^[82]
• ドライバーの目が適切に開いているかどうかを検出するためのドライバーモニタリングシステムを更新しました。 ^[83]ドライバーの目を監視して、ドライバーの覚醒レベルを検出します。このシステムは、ドライバーがサングラスをかけていても、夜間でも機能するように設計されています。
• 2009年に世界初のセンターエアバッグを導入。

クラウンは、欧州のBMW 5シリーズ、メルセデス・ベンツEクラス、アウディA6、ジャガーXF、米国のキャデラックCTS、日本のアキュラRLX、ホンダレジェンド、インフィニティM、日産フーガと競合する予定だ。

クラウン アスリートは 0 ～ 100 km/h を 6 秒未満で加速するとテストされていますが、クラウン ハイブリッドはハイブリッド モーターの追加パワーにより 5.4 秒かかると推定されています。機械的に類似したレクサス GS 450H ハイブリッド (GWS191) は 253 kW (339 bhp) を出力します。^[要出典]

クラウンハイブリッドコンセプトは2007年の東京モーターショーで展示されました。

第14世代
トヨタ クラウン ハイブリッド ロイヤルサルーン S210 (日本; フェイスリフト前)
概要
モデルコード	S210
生産	2012年12月～2018年6月（日本） 2015年3月～2020年5月（中国）
組み立て	日本:愛知県豊田市（元町工場）[84] 中国：天津（TFTM）[85]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
プラットフォーム	トヨタNプラットフォーム
関連している	トヨタ クラウン マジェスタ (S210)
パワートレイン
エンジン	2.5L 4GR-FSE V6 2.5 L 5GR-FE V6 (中国) 3.5L 2GR-FSE V6 2.5 L 2AR-FSE I4 (ハイブリッド) 2.0L 8AR-FTSターボI4
伝染 ; 感染	6速オートマチック 8速オートマチック eCVTオートマチック（ハイブリッド）
寸法
ホイールベース	2,850 mm (112.2 インチ) 2,925 mm (115.2インチ) (中国) [86]
長さ	4,885 mm (192.3 インチ) 4,970 mm (195.7インチ) (中国) [86]
幅	1,800 mm (70.9 インチ) 1,805 mm (71.1 インチ) (中国)
身長	1,495 mm (58.9 インチ) 1,480 mm (58.3 インチ) (中国)
車両重量	1,825～1,995 kg (4,023.4～4,398.2 ポンド) 1,660～1,690 kg (3,659.7～3,725.8 ポンド) (中国)
年表
後継	トヨタ アバロン (XX50) (中国)

第14世代クラウンは、第5世代MS105シリーズに敬意を表したロイヤルシリーズのフロントスタイリングテーマを採用した新しいスタイリングで2012年12月25日に発売されました。車のほとんどの部分はトヨタマルチオペレーションタッチパネルで制御できます。^[87]

S210クラウンは2015年3月に中国で発売された。価格は現在250,800～332,800元（36,830～48,860米ドル）で、パイオニア、ファッション、スポーツ、エリートの4つのグレードがある。クラウンは現在、2リッター8AR-FTSターボチャージャー付き4気筒エンジンと8速オートマチックギアボックスを組み合わせている。日本モデルと比較すると、中国版クラウンS210は全長が35ミリ長く、全幅が5ミリ広く、全高が15ミリ低く、ホイールベースが65ミリ長く、車両重量が165～305キログラム軽い。中国モデルのフロントエンドには、日本モデルと同じように剃刀刃グリルが付いており、ヘッドライトとテールライトがより薄く、より洗練されたデザインとなっている。^[88]

日本では、S210系クラウンは2018年6月に生産終了となり、S220型に置き換えられた。中国市場向けも2020年5月に生産終了となり、XX50系アバロンに置き換えられた。^[89]

S210クラウンの特別版は、日本の司会者兼プロデューサーのテリー伊藤と共同で制作された。この車は、鮮やかなピンクの外装と様々なピンクの内装が特徴であった。この車は2013年9月に顧客に提供された。トヨタは、この車の注文が650台あったと発表しており、そのほとんどは男性顧客からの注文であった。中古車の価格は、このトリムのユニークさと希少性のため、依然として高いままである。^[90]

第15世代
2018 トヨタ クラウン 2.0 S (ARS220、日本)
概要
モデルコード	S220
生産	2018年6月 – 2022年6月[91]
組み立て	日本:愛知県豊田市（元町工場）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動（2.5Lハイブリッド）
プラットフォーム	TNGA: GA-L（ナロー）[92] [93]
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 2.0L 8AR-FTS ターボ I4 ガソリンハイブリッド： 2.5L A25A-FXS I4 3.5L 8GR-FXS V6
電動モーター	105 kW (141 hp; 143 PS) 1KM AC 同期(2.5 Lハイブリッド) 132 kW (177 hp; 179 PS) 2NM AC同期 (3.5 Lハイブリッド)
出力	リスト 180kW（241馬力、245PS）（2.0L） 135 kW (181 hp; 184 PS) (2.5 L ハイブリッド; ガソリンエンジンのみ); 166 kW (223 hp; 226 PS) (2.5 L ハイブリッド; 複合システム出力) 220 kW (295 hp; 299 PS) (3.5 L ハイブリッド; ガソリンエンジンのみ); 264 kW (354 hp; 359 PS) (3.5 L ハイブリッド; 複合システム出力)
伝染 ; 感染	8速オートマチック（2.0L） eCVTオートマチック（2.5Lハイブリッド） 10速「マルチステージハイブリッドシステム」オートマチック（3.5Lハイブリッド）
寸法
ホイールベース	2,920 mm (115.0 インチ)
長さ	4,910 mm (193.3 インチ)
幅	1,800 mm (70.9 インチ)
身長	1,455 mm (57.3 インチ)
車両重量	1,690～1,900 kg（3,726～4,189 ポンド）
年表
前任者	トヨタ クラウン マジェスタ (S210) (クラウン G-エグゼクティブ)

15代目クラウンは、 2017年10月の第45回東京モーターショーでコンセプトカーとして発表され、2018年6月26日に発売されました。^{[94] [95] [96]}この車両は、他のレクサスや高級トヨタセダンで使用されているものと同じTNGA-Lプラットフォームのナローバージョンで構築されています。 ^{[97]日本の年間}道路税の負担を軽減するために、3つのエンジンの選択肢が提供され、標準装備の内容は、エンジンサイズに合わせて各トリムパッケージで増加しています。

日本市場向けのクラウンのトリムレベルは、B、S、G、Gエグゼクティブ、RS-B、RS、およびRSアドバンスです。すべてのトリムレベルで、後輪駆動またはフルタイム4輪駆動が提供されます。S220クラウンは、以前のモデルから2.0リッター8AR-FTSターボチャージャー付き4気筒ガソリンエンジンを引き継ぎ、ハイブリッドシナジードライブシステムとペアになった2.5リッターA25A-FXS、およびレクサスLC 500hとLS 500hのマルチステージハイブリッドシステムとペアになった3.5リッター8GR-FXS V6を導入しました。2.0Lターボチャージャー付きエンジンは、後輪駆動のRSとRSアドバンスでのみ利用できます。後輪駆動のGエグゼクティブを除くすべてのトリムレベルで、2.5Lハイブリッドを購入できます。3.5Lハイブリッドは、後輪駆動のRSアドバンスとGエグゼクティブにのみ搭載されています。 4WDモデル用のエンジンは2.5Lハイブリッドのみです。2.5LハイブリッドGエグゼクティブはインドネシアに輸出される唯一のバージョンです。^[7]

2019年10月、インドネシア政府はS220クラウンを閣僚の公用車として選定し、2009年から使用されていた旧型のクラウン ロイヤル サルーンに代わるものとした。^[7]しかし、インドネシアのクラウンの以前の世代とは異なり、S220は少量輸入されており、消費者が購入することはできません。

2020年にはS220クラウンのフェイスリフトが計画されたが、豊田章男社長によって却下され、新世代の開発を優先して中止された。^[98]しかし、2020年11月、S220はマイナーアップデートを受け、インテリアに再設計されたセンターコントロールスタックとセンターコンソールが導入され、以前のデュアルスクリーンデザインの代わりに、単一の12.3インチタッチスクリーンとより直感的な物理的な気候制御が採用されました。^[99]

15代目クラウンは、トヨタ車として初めて車両制御ネットワークと連携するDCM（データ通信モジュール）システムを搭載した車種の一つである。このハードウェアを活用することで、トヨタはコネクテッドカー向けに独自に開発した情報基盤「モビリティサービスプラットフォーム（MSPF）」を通じて、 T-Connect ^[注1]加入者に対してさまざまなコネクテッドサービスを提供することができた。トヨタはその後、国内で販売する新型乗用車のほとんどにDCMを搭載していく方針を固めた。^[100]

トヨタ自動車は2018年8月1日、豊田市と共同で、コネクテッドカーから得られる車両データを活用し、道路の保守点検を行う国内初となる実証実験を開始した。実証実験では、車両の挙動データから算出した道路劣化度指標値と実際の道路状況が整合しているかを評価し、より一般的な地方道路で検証した。また、豊田市内の道路保守点検業務をより正確かつ適切に実施する行政サービスを支援する技術のさらなる進化を目指した。^[101]

第15世代クラウンには、2018年のほとんどのトヨタモデルと同様に、トヨタセーフティセンス2.0が搭載されています。^[102]追加または改善された機能には次のものがあります。

• (LTA) レーントレーシングアシスト
• ダイナミックレーダークルーズコントロール（全車速追従機能付）
• （PCS）歩行者検知機能付き衝突回避支援システム（自転車や夜間の歩行者も検知可能）
• (AHB) オートマチックハイビーム
• (RSA) 道路標識アシスト
• 先行車発進通知機能

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  2018 トヨタ クラウン 2.5 ハイブリッド S Four (AZSH21、日本)
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  2018 トヨタ クラウン 2.0 RS (ARS220、日本)
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  2018 トヨタ クラウン 2.5 ハイブリッド RS アドバンス (AZSH20、日本)
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  インテリア（2018年～2020年）
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  インテリア（2020～2022年）
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  15代目モデルのクラウンエンブレム
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  トヨタ クラウンのプロトタイプが2017年の東京モーターショーに展示された
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  トヨタ クラウン 2.0 ターボ S (ARS220) パトカー

The sixteenth generation of the Crown family was unveiled on 15 July 2022. Considered as a "reboot" to the Crown nameplate,^[4] four body styles were introduced, which are Crossover, Sport (previewed by the Crossover EV concept car in December 2021),^[103] Sedan and Estate. The latter three body styles will be released within the 2023 and 2024 timeframe.^[104] Citing the Crown as a "symbol of Japan's affluence and Japanese pride",^[4] Toyota CEO Akio Toyoda announced that the Crown range of vehicles would be available in global markets for the first time in history, with availability in about 40 countries and regions with an expected annual sales volume of around 200,000 units.^[105][106] In Japan, the four models will be sold in dedicated stores for the Crown brand, named "The Crown".^{[citation needed]}

The decision to develop the sixteenth-generation Crown arose from rejection of plans for a mid-generational refresh of the fifteenth-generation model, after Akio Toyoda scrapped the plans and advocated for a next-generation model at a product planning meeting.^[107]

With the exception of the S230/232 sedan, this generation is the first Crown to use a front-wheel drive-based platform (TNGA-K) – although it is paired with Toyota's drive shaft-less electric all-wheel drive (E-Four) system as standard.^{[citation needed]}

Sixteenth generation Crossover
2023 Toyota Crown Platinum (Canada)
Overview
Model code	S235
Also called	Toyota Crown SportCross (China)
Production	July 2022 – present[91]
Model years	2023–present (North America)
Assembly	Japan: Toyota, Aichi (Motomachi plant and Tsutsumi plant)
Designer	Mitsunori Miyazaki (project chief designer)[108] Toyokazu Nishihama and Yukiko Yano (exterior)[108] Shunsuke Tanaka and Koji Yamaguchi (interior)[108]
Body and chassis
Body style	4-door fastback sedan
Layout	Transverse front-engine, four-wheel-drive (E-Four)
Platform	TNGA: GA-K[109]
Related	Toyota Crown Sport Toyota Crown Signia/Estate Lexus RX (ALA10/ALH10) Toyota Highlander/Kluger/Crown Kluger (XU70) Lexus ES (XZ10)
Powertrain
Engine	Gasoline hybrid: 2.5 L A25A-FXS I4 (AZSH35) 2.5 L A25B-FXS I4 (China, AZSH30) 2.4 L T24A-FTS turbo I4 (TZSH35)
Electric motor	List 2× permanent magnet synchronous: 2.5 L: 3NM (front); 4NM (rear) 2.4 L turbo: 1ZM (front); 1YM (rear)
Power output	List 2.5 L: 137 kW (184 hp; 186 PS) (gasoline engine only) 88 kW (118 hp; 120 PS) (3NM motor) 40 kW (54 hp; 54 PS) (4NM motor) 172 kW (231 hp; 234 PS) (combined system output) 2.4 L turbo: 200 kW (268 hp; 272 PS) (gasoline engine only) 61 kW (82 hp; 83 PS) (1ZM motor) 59 kW (79 hp; 80 PS) (1YM motor) 257 kW (345 hp; 349 PS) (combined system output)
Transmission	eCVT (2.5 L) 6-speed "Direct Shift-6AT" automatic + "eAxle" (2.4 L turbo)
Hybrid drivetrain	Power-split (2.5 L) Parallel (2.4 L turbo)
Battery	5 Ah nickel–metal hydride
Dimensions
Wheelbase	2,850 mm (112.2 in)
Length	4,930–4,980 mm (194.1–196.1 in)
Width	1,840 mm (72.4 in)
Height	1,540–1,555 mm (60.6–61.2 in)
Curb weight	1,720–1,980 kg (3,792–4,365 lb)
Chronology
Predecessor	Toyota Avalon (North America and Middle East)

The Crossover-type Crown was released on 15 July 2022 as the first body style of the sixteenth-generation Crown family to be launched. It was sold in North America after 50 years of hiatus of the Crown nameplate in the region since 1972.^[110]

The design of the Crossover-type Crown was described as a combination between a full-size sedan and an SUV, with a sloping roof and a conventional sedan trunk opening. It is based on the front-wheel drive-based GA-K platform while offering "E-Four"/"E-Four Advanced" electric four-wheel drive system as standard.^[111] All models come equipped with acoustic glass and extensive sound deadening to improve noise, vibration, and harshness, emphasizing Crown's premium positioning.^[110]

Mass production of the Crown Crossover was started at the Tsutsumi plant from around late August 2022, and at the Motomachi plant from mid-September 2022.^[112]

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  Rear view
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  Interior

Two standard gasoline hybrid powertrain options are offered, which is a 2.5-liter A25A-FXS engine producing a total 172 kW (231 hp; 234 PS) of system output with "E-Four" four-wheel drive system and eCVT, and a more powerful turbocharged 2.4-liter T24A-FTS engine (marketed as "Dual Boost Hybrid System" in Japan and "Hybrid Max" in North America) producing a total 257 kW (345 hp; 349 PS) of system output and 542 N⋅m (400 lb⋅ft) of torque with "E-Four Advanced" four-wheel drive system and a 6-speed "Direct Shift-6AT" automatic transmission with rear "eAxle".

In Japan, grade levels offered for the Crown Crossover are the X, G, G Leather Package, G Advanced, G Advanced Leather Package, RS, and RS Advanced, with the latter two equipped with the T24A-FTS engine. Targeted monthly sales in Japan is set at 3,200 units.^[105] It went on sale in September 2022.^[112]

The North American market Crown went on sale in October 2022 as a 2023 model year vehicle as a replacement to Toyota's former full-size sedan, the Avalon. Offered only in the Crossover body style and marketed simply as "Crown", grade levels available in the US and Canada are XLE, Limited, and Platinum. The latter is equipped with the T24A-FTS engine and a standard Adaptive Variable Suspension.^[115][116] The North American market Crown does not wear the Crown emblem at the front and the steering wheel; it instead wears Toyota's corporate emblem. It is also not equipped with the full-width daytime running light bar available in the Japanese market model, which is replaced with a chrome piece.^[117]

In China, the model is sold as the Crown SportCross by FAW Toyota as an imported model.^[118] It was introduced at the December 2022 Guangzhou Auto Show.^[119]

In Taiwan, where it is imported and sold by Hotai Motor, sales commenced on 30 March 2023. It is the first Crown model to be offered in Taiwan since 1974, when the nameplate was withdrawn from the market after production of the third generation ended. Like North America, the model is offered only in the Crossover body style and marketed simply as "Crown". It is available in two grade levels: Noble (Chinese: 貴族版; pinyin: Guìzúbǎn) with the A25A-FXS engine and Royal (Chinese: 皇家版; pinyin: Huángjiābǎn) with the T24A-FTS engine.^[120]

The South Korean market Crown went on sale on 5 June 2023. This is the first Crown model in South Korea to be offered since 1972 when the nameplate was withdrawn from the market after production agreement with its local partner Shinjin Motors ended. Similar to other markets, it is available with two grades with the hybrid powertrain as standard: XLE with the A25A-FXS engine and Limited with the T24A-FTS engine.^[121]

The 2023 Crown went on sale in the Middle Eastern markets on 11 June 2023. In Bahrain, it's available in three grades: Mid-Lux with the A25A-FXS engine and High-Low & High with the T24A-FTS engine. In Saudi Arabia, it's available in two grades: Premium & Majesta. In the United Arab Emirates, it's available in two grades: XLE and Platinum. This marks the first Crown model to be sold in the Gulf Cooperation Council markets since the 2000 model year after the production of the 10th generation ended.^{[122][123][124]}

Sixteenth generation Sport
2024 Crown Sport Z (Japan)
Overview
Model code	S236
Production	October 2023 – present
Assembly	Japan: Toyota, Aichi (Tsutsumi plant)
Designer	Yukihiro Koide, Lu Yi and Keita Kominami (exterior)[125] Koji Minakawa and Junya Takahashi (interior)[125]
Body and chassis
Body style	5-door SUV
Layout	Transverse front-engine, four-wheel-drive (E-Four)
Platform	TNGA: GA-K
Related	Toyota Crown Crossover Toyota Crown Signia/Estate Lexus RX (ALA10/ALH10) Toyota Highlander/Kluger/Crown Kluger (XU70)
Powertrain
Engine	Gasoline hybrid: 2.5 L A25A-FXS I4 (AZSH36)
Electric motor	List 2× permanent magnet synchronous: 2.5 L: 3NM (front); 4NM (rear)
Power output	List 2.5 L: 137 kW (184 hp; 186 PS) (gasoline engine only) 88 kW (118 hp; 120 PS) (3NM motor) 40 kW (54 hp; 54 PS) (4NM motor) 172 kW (231 hp; 234 PS) (combined system output)
Transmission	eCVT (2.5 L)
Hybrid drivetrain	Power-split or plug-in (2.5 L)
Battery	5 Ah nickel–metal hydride
Dimensions
Wheelbase	2,770 mm (109.1 in)
Length	4,720 mm (185.8 in)
Width	1,880 mm (74.0 in)
Height	1,565–1,570 mm (61.6–61.8 in)
Curb weight	1,810 kg (3,990 lb)

The Crown Sport was previewed as a prototype model in July 2022 alongside the Crossover, Sedan, and Estate models.^[126] Previously, the same model was showcased as a battery electric concept car called the "Crossover EV" in December 2021.^[103] The Crown Sport Hybrid launched in October 2023 for Japan, with the plug-in hybrid to follow in December 2023.^[127]

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  Rear view of Crown Sport Z (AZSH36W, Japan)
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  Interior

The Crown Sport hybrid launched in Japan on 6 October 2023, with orders beginning the same day.^[128] It is available solely in one trim, Z. The plug-in hybrid variant will follow in December.

Sixteenth generation Sedan
Toyota Crown Sedan FCEV
Overview
Model code	S230 (FCEV) S232 (HEV)[129]
Production	November 2023 – present
Assembly	Japan: Toyota, Aichi (Motomachi plant)
Body and chassis
Body style	4-door sedan
Layout	Longitudinal front-engine, rear-wheel-drive
Platform	TNGA: GA-L
Related	Toyota Mirai (JPD20)
Powertrain
Engine	Gasoline hybrid: 2.5 L A25A-FXS I4 (HEV, AZSH32)
Electric motor	2NM permanent magnet synchronous (HEV; AZSH32)[130] 3KM permanent magnet synchronous (FCEV, KZSM30)[130]
Power output	List HEV: 136 kW (182 hp; 185 PS) (gasoline engine only) 132 kW (177 hp; 179 PS) (2NM motor) 180 kW (241 hp; 245 PS) (combined system output) FCEV: 134 kW (180 hp; 182 PS)
Transmission	10-speed "Multi Stage Hybrid System" automatic (hybrid)[131]
Hybrid drivetrain	Power-split
Battery	4.3 Ah lithium-ion (HEV) 4.0 Ah lithium-ion (FCEV)
Range	820 km (510 mi) (FCEV)
Dimensions
Wheelbase	3,000 mm (118.1 in)
Length	5,030 mm (198.0 in)
Width	1,890 mm (74.4 in)
Height	1,475 mm (58.1 in)
Curb weight	2,020 kg (4,453 lb) (HEV) 2,000 kg (4,409 lb) (FCEV)

The Crown Sedan is a four-door sedan that was showcased as a pre-production model in July 2022, alongside the Crown Crossover, Crown Sport, and Crown Estate. and is scheduled for 2023 release. It uses the same platform as the second-generation Mirai with its longitudinal engine and rear-wheel-drive layout. Compared to the fifteenth generation, the sixteenth-generation sedan is 120 mm (4.7 in) longer in length and 150 mm (5.9 in) longer in wheelbase.^[132]

After a series of introduction, the Crown Sedan was launched in Japan on 2 November 2023 and went on sale on 13 November. Targeted monthly sales in the country is 600 units.^[133]

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  Rear view
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  Interior

In Japan, the Crown Sedan is marketed simply as "Crown" (though the "Sedan" designation is used to distinguish it from the other variants) and is available in one grade, Z, for both the fuel cell (FCEV) and hybrid (HEV) configurations.^[133]

The FCEV model adopts the same fuel cell system as the second-generation Mirai. Equipped with three high-pressure hydrogen tanks and a fuel cell, it has an approximate range of 820 km (509.5 mi) with just three minutes of hydrogen refilling time.^[133]

The HEV model is powered by a 2.5-litre A25A-FXS engine with a first application of a multi-stage hybrid system which combines the engine, two motors, and stepped gears.

In November 2022, FAW Toyota announced plans to sell the sixteenth-generation Crown Sedan in China as an imported model, marking the return of this model to the Chinese market after the domestically-produced fourteenth-generation sedan was discontinued in 2020.^[118] It was showcased in a mock-up prototype form at the Guangzhou Auto Show in December 2022.^[134] A working prototype of the FCEV model, built to Chinese specifications, was later showcased by Toyota at Fuji Speedway during the 2023 Fuji 24 Hours endurance race.^[135]

The Crown sedan went on sale in China in April 2024 with two grades available, Premium and Extreme. Like other Crown-branded vehicles, the Crown sedan is distributed through FAW Toyota dealerships.^[136]

Sixteenth generation Estate/Signia
Toyota Crown Signia Hybrid Limited (USA)
Overview
Model code	S238[137]
Production	June 2024 – present
Model years	2025 (North America)
Assembly	Japan: Toyota, Aichi (Tsutsumi plant)
Body and chassis
Body style	5-door SUV
Layout	Transverse front-engine, four-wheel-drive (E-Four)
Platform	TNGA: GA-K
Related	Toyota Crown Crossover Toyota Crown Sport Toyota Highlander/Kluger/Crown Kluger (XU70) Lexus RX (ALA10/ALH10)
Powertrain
Engine	Gasoline hybrid: 2.5 L A25A-FXS I4 (AZSH38)
Power output	240 hp
Transmission	eCVT (2.5 L)
Hybrid drivetrain	Power-split
Battery	5 Ah nickel–metal hydride
Dimensions
Wheelbase	2,850 mm (112.2 in)
Length	4,930 mm (194.1 in)
Width	1,880 mm (74.0 in)
Height	1,620 mm (63.8 in)
Chronology
Predecessor	Toyota Venza (XU80) (North America)[138]

The Crown Estate crossover with its slightly low-roof styling was previewed as a mock-up model in July 2022, and will be available in both hybrid and plug-in Hybrid powertrains.

The Crown Estate was originally planned to be release in March 2024 in Japan, but was delayed to July to allow for further development. It was delayed again as a result of a certification scandal, with its new release date undecided.^[139]

The model went on sale in North America in June 2024 for the 2025 model year as the Crown Signia.^[140] It replaced the smaller Venza. The Crown Signia will be available in XLE and Limited trims, powered by a 2.5-litre naturally-aspirated inline-four gasoline hybrid engine paired with two electric motors (all-wheel drive). The system has a total output of 181 kW (243 hp; 246 PS).

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  Side view
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  Rear view
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  Interior

To replace the commercial variant of the S130 Crown sedan, which was popular with taxicab operators, Toyota released a long-wheelbase version of the Comfort fleet sedan under the Crown Comfort nameplate. An upscale variant of the Crown Comfort with better appointments was sold exclusively in Japan as the Crown Sedan. While these models bore the Crown nameplate, they were based on the outgoing X80 series Mark II.^[141] The Crown Comfort was popular among taxicab operators in Japan, Hong Kong and Singapore, but gradually fell out of favor as better-appointed vehicles become available at competitive cost.

The Crown Comfort was removed from Toyota's Japanese website on 25 May 2017, with production of existing orders ceasing in January 2018.^[142] It was replaced by the JPN Taxi which was launched at the 45th Tokyo Motor Show in October 2017.^[143]

In April 2021, Toyota used the "Crown" nameplate as a sub-brand for high-end models sold by FAW Toyota in China, shortly after the S210 Crown sedan was discontinued in mid-2020.^[144] The first models introduced were the Crown Kluger (simplified Chinese: 皇冠陆放; traditional Chinese: 皇冠陸放; pinyin: Huángguàn Lùfàng) SUV (rebadged Highlander) and Crown Vellfire (simplified Chinese: 皇冠威尔法; traditional Chinese: 皇冠威爾法; pinyin: Huángguàn Wēiěrfǎ) minivan (renamed from Vellfire).^[145] Both models feature the Crown logo replacing the front Toyota logo, and in other places such as the hubcaps, instrument cluster and steering wheel (Crown Kluger only).^[146]

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  Crown Kluger
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  Crown Vellfire

In November 2015, Wuhan Municipal Sanitation Machinery Co., Ltd. sued Toyota and a Wuhan-based automobile dealer for trademark infringement in China based on the similarity of the Crown logo to Wuhan Municipal Sanitation Machinery's China Trademark Registration No. 217925. Toyota had requested cancellation of this trademark registration in December 2014, but its request was denied by the China Trademark Office (CTMO).^[147]

• ＧＰ企画センター [GP Planning Center], ed. (2006). 日本自動車史年表 [History Timeline of the Japanese Automobile]. Tokyo: GP Publications. ISBN 978-4-87687-286-2.

• Official website (global)