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トヨタ・パブリカ（日本語: トヨタ・パブリカ、Toyota Paburika）は、1961年から1978年まで日本のトヨタ自動車が製造した小型車です。日本政府の「国民車構想」の要件を満たすファミリーカーとして構想され、当時トヨタ車の中で最小の車でした。その役割は、パブリカの派生モデルとして始まったトヨタ・スターレットに取って代わられました。2ドア車のみでしたが、ベースとなるセダンからステーションワゴン、コンバーチブル、クーペ、さらにはクーペユーティリティ（ピックアップ）まで、さまざまなボディスタイルが用意されていました。クーペユーティリティは他のモデルよりも10年長く販売され、トヨタ・スポーツ800やトヨタ・ミニエースなどの他のモデルを生み出しました。
パブリカの起源は、1955年に発表された強力な日本の通商産業省（MITI）の「国民車」構想に遡ることができます。この構想では、最高速度が100 km/h（62 mph）以上、重量が400 kg（882 lb）以下、平坦な道路で平均速度60 km/h（37 mph）で燃費が30 km/L（3.3 L/100 km、85 mpg - imp 、71 mpg - US ）以下といった要件を満たす車両が規定されていましたが、特に注目すべきは、少なくとも100,000キロメートル（62,000マイル）の間、故障したり大きな修理が必要になったりしないことでした。
豊田英二は当初、当時革新的だったFFコンセプト（フロントエンジン・前輪駆動）を活用することに熱心だったが、技術的に複雑すぎてトヨタのエンジニアが割り当てられた時間内に完成させることができなかったため、より従来型のFRレイアウトに変更することにした。パブリカは、同じく2気筒空冷水平対向エンジンと前輪駆動を採用したシトロエン2CVの成功に触発された。政府筋が500cc未満の エンジン排気量の車に大幅な税制優遇措置を行うと発表したにもかかわらず、トヨタはそのような小さなエンジンでは高速道路で十分なパワーが得られないと判断し、計画排気量を700ccに増やした 。その結果、28PS （21kW ）を発生する空冷697cc OHV 2気筒ボクサーエンジン[ 2 ]が誕生し、社内ではトヨタUエンジンとして知られていた。税制優遇措置は実現しなかったが、排気量は最低の年間自動車税区分に該当したため、販売促進に役立った。1966年、トヨタは軽自動車メーカーのダイハツの買収を開始した。
新型車は2ドアセダンボディを採用し、4人乗車とトランクにかなりの量の荷物を積載できるように設計されており、顧客の期待に応えるものであった。サスペンションはフロントにダブルウィッシュボーン式、リアに半楕円リーフスプリング式が採用されていた。
「Publica」という名前は、英語の「public car」（公共の車）にちなんで選ばれ、この車の手頃さと人気を象徴しています。日本語では「l」と「r」の子音が区別されないため、この名前が「パプリカ」と誤解されることがあります。カタカナでは「パブリカ」と表記され、文字通り「パブリカ」となります。
新型車は社内コード「UP10」、販売名「パブリカ」として発売され、従来の「トヨタ」や「トヨペット」販売店とは別の、トヨタパブリカ店（後にトヨタカローラ店に改名）という新しい販売店ネットワークを通じて販売された。販売は1961年6月に開始され、基本価格は389,000円だった。当初、この車は非常に簡素な仕様で、ラジオやヒーターといった基本的なオプションさえ備えていなかった。そのため、自動車を憧れの品と捉え、より高級感を期待していた消費者にとって、魅力は限定的だった。
現在では廃業しているセントラル・モーターズは、 1963年10月からパブリカ・コンバーチブルを生産していた。[ 4 ]
1962年に、2ドアの「ライトバン」バージョンが追加されました。これは基本的にステーションワゴンですが、日本では商用車として分類されています。派生モデルであるトヨタ スポーツ 800 (当初は「パブリカ スポーツ」として販売) は、1962 年の東京モーターショーでデビューしました。1963 年、トヨタは新しいデラックストリム レベルを追加しました。社内では「タイプ UP10D」と表記され、リクライニング シート、ヒーター、ラジオ、クロームの装飾などの「豪華さ」が特徴でした (元のモデルは、スタンダードと呼ばれるようになりました)。デラックスの登場により、需要はついに回復し、同年コンバーチブルモデルが追加されると、パブリカの販売台数はついに目標の月間 3000 ～ 4000 台に達しました。1964 年 2 月には、クーペ ユーティリティ(ピックアップ) モデルがラインナップに加わり、9 月にはエンジンの出力が32 PS (24 kW)に向上し、デラックス トリム レベルはワゴン バージョンでも利用可能になりました。
日本ではこのクラスで初めて、トヨタはトヨグライド（コードA20 ）と呼ばれる2速セミオートマチックオプションも提供した。当時の整備士のほとんどはオートマチックトランスミッションの修理方法に関する知識が乏しかったため、現在では非常に珍しい。[ 5 ]
1964年11月、カナダで販売された最初の2つのトヨタモデルのうちの1つとして導入された。もう1つはS40クラウンである。[ 6 ]
1966年、トヨタは新型トヨタ・カローラE10の隣に、改良型パブリカシリーズ（UP20型）を発売した。エンジン排気量は697cc [ 2 ]から790ccに拡大され 、出力は35PSから 36PSに向上した （エンジンは2U型と呼ばれるようになった）。一方、コンバーチブルにはスポーツ800から45PS（33kW）のツインキャブレターエンジンが搭載された。同年10月以降、販売店は「トヨタ・パブリカ」（単に「パブリカ」ではなく）ブランドで営業し、1967年の基本価格は359,000円に引き下げられた。当時、米ドルは約360円だったため、トヨタはパブリカを「1000ドルの車」として売り出した。その後、手頃な価格の小型車としてカローラの人気がパブリカを上回ったため、パブリカの販売店は「トヨタ・カローラ店」に改名された。
1966年、トヨタはUB20パブリカをベースにしたトヨタミニエースキャブオーバーバンも発売した。1968年3月、トヨタが日野自動車を買収した後、パブリカバンバージョンの生産は日野自動車に移管された。 [ 9 ] 1968年には、スポーツ800のエンジンを搭載したパブリカスーパーバージョンも発売された。P20パブリカは1969年4月に全く新しいP30シリーズに置き換えられた。
旧セントラル・モーターズは1968年12月までパブリカ・コンバーチブルを生産していた。[ 4 ]
P10およびP20 Publicaの販売台数：[ 10 ]
1969年4月、パブリカの全く新しい世代が発売された。[ 13 ]この車は事実上カローラの縮小版であり、短縮されたカローラのホイールベースに乗っていた。[ 14 ]最も安価な国内市場向けバージョンでは空冷790cc 2Uエンジンが維持されたが、ラインナップの要は、当時トヨタ カローラで使用されていた1,077ccエンジンの小排気量版である、58PS （43kW ）の新しいKシリーズ4気筒水冷993cc エンジン（2Kと命名）となった。パブリカ800（UP30）は40PS （29kW ）で最高速度はわずか120km /h（75mph）だったが、1100SLは155km /h（96mph ）に達することができた。[ 10 ] 800と1000は、セダンとバン両方のボディスタイルで、スタンダードまたはデラックス装備が用意されていた。ギア比の低いバンは速度が遅く、それぞれのバージョンの最高速度は115 km/hと135 km/h（71 mphと84 mph）とされていた。 [ 10 ]
1969年10月にカローラがマイナーチェンジを受けた際、パブリカSLのエンジンはカローラと同じ1.2リッターユニットにアップグレードされた。出力は73PSから77PS （54kWから57kW ）に向上した。1971年3月には、SR（「スポーツラリー」）と呼ばれるさらにスポーティなバージョンが追加され、1200エンジンはハイデラックスと呼ばれる装備の充実したバリエーションにも搭載された。SRにはラジアルタイヤ、フロントディスクブレーキ、より硬いサスペンション、タコメーターが装備されていた。当時のテストでは、ラジアルタイヤは限界付近で予測不能であり、グリップは高いがフィードバックがなく、ハードな運転では車が横転する恐れがあると批判された。[ 15 ]
当初は2ドアセダンと3ドアワゴン（日本では商用利用を想定していたためバンと呼ばれていた）が用意されていた。[ 10 ] 1969年10月に追加されたピックアップバージョンは、正式に「ピックアップ」として知られるようになった。ピックアップは当初1.0リッターエンジンのみで利用可能だったが、1972年1月のマイナーチェンジ後に1.2リッターも利用可能になった。[ 11 ]第二次世界大戦後のベビーブーム世代が成人し、運転免許を取得したことで需要が急速に拡大し、日本市場の状況は変化した。カローラがファミリーカーとして確固たる地位を築いたトヨタは、パブリカをもはや「人気車」としてではなく、初めて車を購入する若い購入者向けの入門レベルの車両として販売した。
パブリカの市販モデルの多くは、1970年から日野自動車の羽村工場で製造された。ダイハツも1969年9月からパブリカを製造した。 [ 13 ] 1969年には、パブリカの販売店は「トヨタ カローラ」の販売店に改名された。
トヨタがダイハツとの関係を始めたのは1969年だったため、ダイハツは基本的にP30パブリカを少しだけスタイル変更したダイハツ・コンソルテを発売した。 [ 16 ]ただし、下位モデルには、以前のダイハツモデルであるコンパーニョですでに使用されていたダイハツ独自の1.0リッター「FE」エンジンが搭載されていた。同等のワゴン/バンバージョンはダイハツでは入手できなかった。
1970 年 10 月には、新しい計器盤や、1.2 L エンジンのシングル キャブレター バージョンとフロントディスク ブレーキを備えた新しいハイ デラックスバージョンなど、ラインナップに小規模な変更が加えられました。1972年 1 月には、KP30 パブリカに新しいフロントとリアのフェイシアと新しい「セミ ファストバック」 スタイルが与えられた、より大規模なフェイスリフトが行われました。[ 13 ]ボクサー ユニットがもはや排出ガス基準を満たせなくなったため、このときに U エンジン モデルは廃止されました。1973 年に、フェイスリフトされたパブリカのクーペバージョンであるトヨタ パブリカ スターレット(KP40 という名称)が導入されました。セダンの最後の新しいバージョンは、 64 PS (47 kW)の排ガス規制のない 3K-U エンジンを搭載したセダン バージョンである KP50 でした。1976 年 6 月には、P50 に 5 速トランスミッションが利用可能になり、これはこの装備を備えた最初のパブリカとなりました。[ 17 ]フェイスリフトされたセダンは1978年2月まで生産が続けられ、その後トヨタ・スターレットとして販売されたKP60に置き換えられた。バン（トヨタではユーティリティワゴンと呼ばれることもある）は1979年6月まで製造され、パブリカ・ピックアップは1988年8月まで生産が続けられた。後期のピックアップには、排ガス規制を撤廃した1,166ccの3K-HJエンジン（1975年11月から）と、1,290ccの4K-Jエンジン（1979年6月から）が搭載されたが、輸出バージョンは1リッターの2Kエンジンを維持した。ピックアップには1985年8月から5速ギアボックスも搭載された。[ 11 ]
993 cc 2Kエンジンを搭載した P30 Publica は、日本以外のほとんどの市場でToyota 1000として知られていました。DIN 定格では、輸出仕様のエンジンは45 PS (33 kW)でした。 [ 17 ] Toyota 1000 というブランド名で、この車は1974 年第 4 四半期に、当時ヨーロッパ最大の自動車市場であった西ドイツ市場で発売されました。 [ 18 ]ラジアルタイヤ、フロントヘッドレスト、着色窓、リアウィンドウヒーター、ラジオなど、非常に豪華な装備が付属していました。[ 18 ]スイスやオランダなどの一部のヨーロッパ市場では、「Copain」という追加名で販売されました。ベルギーではしばらくの間、「Toyota Osaka」として販売されていました。1976 年 3 月からは、ピックアップバージョンがフィンランドで Toyota Timangi として販売されました。若者に人気があり、非常に成功したため、フィンランド政府はピックアップトラックの要件を書き換え、荷台面積を155cm（61インチ）から185cm（73インチ）に引き上げた。ティマンギは商用車に対するさまざまな税制優遇措置の恩恵を受けられなくなり、18か月で約2,000台を販売した後、販売はすぐに終了した。[ 19 ]
トヨタ1000セダンとワゴンは1978年にP60スターレットに置き換えられましたが、トヨタ1000ピックアップはスターレットセダンとワゴンの隣で販売され続けました。[ 20 ]トヨタ1000シリーズには、2ドアセダン、3ドアワゴン、2ドアクーペユーティリティ （ピックアップ）が含まれていました。南アフリカでは、トヨタ1000シリーズには1,166cc 3Kエンジンを搭載したピックアップも含まれていました。[ 20 ]
