Loading article…
レクサスLS （日本語表記：レクサス・LS、ヘボン式表記：レクサスLS）は、1989年以来、トヨタの高級車部門であるレクサスのフラッグシップモデルとして位置づけられているフルサイズ高級セダンのシリーズです。最初の4世代では、すべてのLSモデルにV8エンジンが搭載され、主に後輪駆動でした。第4世代では、レクサスは全輪駆動、ハイブリッド、ロングホイールベースのバリエーションを提供しました。第5世代では、 V8オプションがなくなり、 V6エンジンを使用するようになり、全長も1種類のみとなりました。
レクサスが開発した最初のモデルとして、LS 400 は 1989 年 1 月にデビューし、第 2 世代は 1994 年 11 月にデビューしました。LS 430 は 2000 年 1 月にデビューし、LS 460/LS 460 L シリーズは 2006 年にデビューしました。LS 400 と LS 430 の国内市場バージョンは、トヨタ セルシオ(日本語:トヨタ・セルシオ、ヘボン式: Toyota Serushio )というバッジで、2006 年にレクサス ブランドが日本に導入されるまで日本で販売されていました。2006 年 (2007 年モデル) には、第 4 世代の LS 460 で、量産車として初の 8 速オートマチック トランスミッションと自動駐車システムが導入されました。2007 年に、 LS 600h/LS 600h Lセダンに V8 ハイブリッド パワートレインが導入されました。
LSの開発は1983年にF1プロジェクトとして始まりました。これは秘密のフラッグシップセダンのコードネームでした。当時、トヨタの既存のフラッグシップモデルはクラウンとセンチュリーの2車種のみで、どちらも日本市場専用であり、メルセデス・ベンツ、BMW、ジャガーといった国際的な高級ブランドと競合できるほどのグローバルな魅力はほとんどありませんでした。こうして誕生したセダンは、10億ドル以上を費やした5年間の長期にわたる設計プロセスを経て、新しいV8エンジンと数々の豪華な装備を備えてデビューしました。レクサスLSは当初から輸出市場向けに設計されており、レクサス部門が設立され、国際的な販売とサービスを担当しました。初代LS 400は好調な販売を記録し、レクサスブランドの成功に大きく貢献しました。
レクサスLSは、生産開始以来、各世代とも愛知県田原市で製造されている。「LS」は「ラグジュアリーセダン」の略だが[ 3 ] 、レクサス輸入業者の中には「ラグジュアリーサルーン」と定義する者もいる[ 4 ] 。 「セルシオ」はラテン語の「celsus」に由来し、「高貴な」または「高位の」という意味である[ 5 ] 。
1983年8月、トヨタの会長である豊田英二は、国際市場向けの世界クラスの高級セダンを生産することを目的とした秘密裏の取り組みとして、F1プロジェクト（「フラッグシップ」および「No.1」車両、別名「サークルF」プロジェクト）を開始した。[ 7 ] [ 8 ] F1の開発努力には特定の予算や時間の制約はなく、結果として生まれた車両は既存のトヨタのプラットフォームや部品を使用しなかった。[ 9 ] [ 10 ]その代わりに、チーフエンジニアの鈴木一郎は、空力、キャビンの静粛性、全体的な最高速度、燃費などの特定の目標領域でライバルのアメリカおよびヨーロッパのフラッグシップセダンを凌駕することを目指して、まったく新しい設計の開発に取り組んだ。[ 11 ]開発中、60 人の設計者と 24 チームの 1,400 人のエンジニア、2,300 人の技術者、200 人以上のサポート作業員[ 12 ]が、約 450 台の主力プロトタイプと 900 台のエンジンプロトタイプを製作しました。[ 13 ]チームは、ヨーロッパの冬の道路からアリゾナ、オーストラリア、サウジアラビアの砂漠、アメリカの高速道路や荒野まで、さまざまな場所で270万キロメートル (170万マイル)のテストを実施しました。[ 14 ] [ 15 ]
1985 年 5 月、デザイナーたちは F1 プロジェクトに着手した。1985 年後半、デザイナーたちは F1 経営陣に最初の外装スタディ モデルを提示した。これは、低く構えたボンネットと狭いフロント プロファイルを備えたスポーツ カーのようなデザインが特徴だった。 [ 16 ] 1986 年までに、セダンは直立した姿勢、より目立つグリル、ツートン ボディを備えた3 ボックスデザインを採用した。 [ 16 ]広範なモデリングと風洞実験の結果、当時の一般的な量産車としては低い抗力係数( Cd 0.29 ) が得られた。[ 17 ]乗員キャビンについては、材料選択テストで 24 種類の木材と複数の種類の革を 2 年間評価し、特定のトリムの組み合わせに決定した。[ 18 ] 1986 年までに、フラッグシップ セダンの発売をサポートするためにレクサス ブランドが創設され、[ 19 ]この車両はレクサス LS として知られるようになった。[ 14 ] 8回の設計レビュー、その後の改訂、1987年2月のコンセプト承認、[ 20 ]および10億米ドルを超える開発費を経て、量産型レクサスLS 400（シャーシコードUCF10）の最終設計は1987年5月に確定し、1987年2月20日と1987年5月13日に設計特許が出願された。[ 13 ] [ 21 ] [ 22 ]
1989 年 1 月、LS 400 は、ミシガン州デトロイトで開催された北米国際自動車ショーで 1990 年モデルとしてデビューしました。 [ 23 ]生産は 1989 年 5 月 15 日に開始され、最初の出荷は 1989 年 6 月下旬に日本の港から出発しました。最初の車は 1989 年 8 月に入手可能になり、米国での販売は 1989 年 9 月 1 日に正式に開始され、その後 1990 年にはオーストラリア、カナダ、英国への限定的な輸出が開始されました。[ 24 ] [ 25 ]レクサスは北米と国内市場に注力することを選択したため、一部の小規模市場での販売は、車の導入からほぼ 3 年後の 1991 年後半になってようやく開始されました。望ましい品質基準を維持するために、生産は年間約 50,000 台に制限されました。これらのうち4万個は米国向け、8千個は日本向け、そして世界の他の地域向けには約2千個のみであった。[ 26 ]
LS 400 の新しい 4.0 リッター1UZ-FE 32 バルブ V8 エンジンは、245 PS (180 kW; 242 hp)の最高出力と350 N⋅m (258 lb⋅ft)の最大トルクを発揮し、[ 27 ] ECT-i電子制御シフト、スーパーフロートルク コンバータ、リア ディファレンシャルを備えた新しい 4 速オートマチック トランスミッションと組み合わされました。[ 28 ]シャシーは、ツイン チューブ ショック アブソーバーを備えた独立したハイ マウント アッパー アーム[ 29 ]ダブル ウィッシュ ボーン サスペンションセットアップ [ 30 ] を使用し、パッシブ エア サスペンション システムはオプションでした。[ 31 ] LS 400の0-100 km / h ( 62 mph )加速時間は 8.5秒、最高速度は250 km/h (155 mph)でした。[ 32 ]ライバル車であるBMW 735i (E32)やMercedes-Benz 420 SE (W126)と比較すると、LS 400 は、 100 km/h (62 mph)で58 dBと静かなキャビン、より高い最高速度、より低い空気抵抗係数と車両重量、そして米国のガソリン消費税を回避した。[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]ヨーロッパのテストでは、 200 km/h (124 mph)での騒音レベルは74 dBA と測定され、これは BMW 735i の150 km/h (93 mph)での騒音レベルと同等である。[ 36 ] 1989 年の発売時に、セルシオは日本カーオブザイヤーを受賞した。[ 37 ]
LS 400 は、SRS エアバッグ付き自動チルト＆テレスコピック ステアリングホイール、電動調整式ショルダーシート ベルト、エレクトロクロミックバックミラーを装備した最初の高級セダンの 1 つです。[ 38 ] [ 39 ] 5 人乗りのキャビンには、カリフォルニア ウォールナットとレザーのトリム、電動調整式シート、ソフトタッチ コントロールが備わっていました。バックライト付きエレクトロルミネセントゲージ クラスターは、インストルメント パネルにインジケーター ライトが投影されるホログラフィックビジュアル エフェクトを備えていました。[ 38 ] [ 40 ]メモリー システムには、運転席、サイド ミラー、ステアリング ホイール、シート ベルトの位置が保存されていました。利用可能な高級オプションには、ナカミチプレミアム サウンド システムとハンズフリー機能を備えた統合型携帯電話がありました。[ 28 ] [ 41 ] [ 42 ] LS 400には、スムーズな動作と静粛性を向上させるために、さらに約300の技術革新が採用されていました。[ 28 ]これには、流体減衰キャビン設備、[ 43 ]振動を遮断するゴム製マウント、[ 44 ]エアフローフェアリング、[ 45 ]およびサンドイッチ鋼製ボディパネルが含まれます。[ 44 ]
日本では、レクサスの発売は、発売当時トヨタが国内に4つのディーラーネットワークを既に持っていたため、複雑なものとなった。[ 46 ]トヨタクラウンとトヨタセンチュリーは、トヨタストアの店舗限定だった。[ 47 ] LS 400の開発中、日本国内市場向けのバージョンを求める地元のディーラーの要望が高まり、[ 16 ]右ハンドル仕様のトヨタセルシオがLS 400の米国デビュー直後に発売され、1989年10月9日に発売され、トヨペットストアの店舗でのみ入手可能だった。[ 48 ]セルシオは、ラテン語で「最高」を意味する言葉にちなんで名付けられ、LSとほぼ同じだった。[ 48 ]モデルは、基本的な「A」、サスペンションを強化した「B」モデル、またはフル装備の「C」トリム仕様のいずれかだった。[ 49 ]クラウンと、1991 年後半に登場したクラウン マジェスタは、センチュリーなどの日本限定のトヨタ高級モデルを取り扱うトヨタ ストアでのみ入手可能でした。 [ 47 ]日本のドライバーにとっての所有コストは、日本の政府の寸法規制と年間の自動車税義務のために高額でした。また、都市部の双方向道路は通常40 km/h (25 mph)以下 に制限されているため、日本でセルシオを所有することは贅沢であると考えられています。[ 50 ]セルシオは、高性能ツインチューブショックアブソーバーと、トヨタのセミアクティブ トヨタ電子制御サスペンションのアップグレード版であるピエゾ TEMSと組み合わせたエアサスペンションという 2 つの世界初を導入しました。[ 51 ]
米国での初期販売を促進するインセンティブとして、基本価格が35,000米ドル（2025年換算で90,906ドル[ 52 ]）に設定され、競合他社より数千ドル安く[ 53 ]、ライバルのBMWから原価割れ販売の非難を受けた[ 28 ]。フルサイズセグメントのフラッグシップ高級セダンとして、比較的低い開始MSRPは、開発の初期段階では実際には25,000ドルを目標としていた。しかし、円対ドルの下落により、35,000ドルに上昇した。レクサス部門のゼネラルマネージャーであるデイブ・イリングワースは、Automotive Newsとのインタビューで、製品企画の多くの人が価格上昇とそれが販売成功に及ぼす可能性のある影響を懸念していたことを認めた。懸念の一部は、レクサスという名前がメルセデス・ベンツなどのドイツのライバルの伝統とブランド認知度に欠けていたためである。同様に、BMW 7シリーズやメルセデスSクラスよりやや下のクラスで競合する高級車の平均価格は25,000ドル程度だった。しかし、LS400が発売されると、その高い基準と仕様レベルがほぼ普遍的に称賛されたため、販売台数は非常に好調だった。[ 54 ]
ドイツでは、最初のレクサスはまだ自動車ジャーナリストを納得させられていない。Auto Motor und Sport誌によるBMW 735i L、レクサスLS 400、メルセデス・ベンツ420 SELの比較テストでは、最下位に終わった。パワートレインの評価は最高だったものの、ボディワーク、ロードホールディング、快適性では日本のライバル車に劣っていた。[ 55 ]
1989年12月、LS 400の発売直後、レクサスは配線の不具合とブレーキランプの過熱に関する2件の顧客からの苦情に基づき、それまでに販売された8,000台の自主回収を命じた。すべての車両は20日以内に修理され、この一件はレクサスの顧客サービスの評判を確立するのに役立った。[ 28 ] [ 56 ] [ 57 ] 1990年までに、LS 400の米国での販売台数は、競合するメルセデス・ベンツ、BMW、ジャガーのモデルを上回った。[ 58 ]初代LS 400の生産台数は16万5000台を超えた。[ 59 ] LS 400は、適切なメンテナンスを行えば32万km（20万マイル）以上走行できる推奨車両として、コンシューマー・レポート誌の2007年版リストに掲載された。 [ 60 ]
1992年9月に1993年モデルとしてデビューした改良型LS 400（1991年までに設計された）は、顧客やディーラーの要望に応えて50以上の変更が加えられた。[ 61 ]この車両には、より大きなディスクブレーキ、ホイール、タイヤが採用され、ハンドリングを向上させるためにサスペンションとパワーステアリングシステムに調整が加えられた。[ 62 ]スタイリングの変更には、ボディサイドモールディングの追加、グリルの改良、カラーバリエーションの増加などが含まれる。[ 62 ]
インテリアには、標準の助手席エアバッグ（この車両は助手席エアバッグを搭載したトヨタ製量産車としては初となる）[ 63 ] 、外気温計、デジタルオドメーター、シートベルトプリテンショナー、クロロフルオロカーボンフリー冷媒が追加された。[ 62 ] [ 64 ] 1992年、セルシオはアイシン製の音声案内付き世界初のGPSナビゲーションシステムを導入した。[ 65 ] [ 66 ] 1994年までに、LS 400の米国での基本価格は50,000米ドルを超え、この価格は車両の導入以来着実に上昇していた。車両に対する顧客の需要と為替レートの変動が価格上昇の一因となった。[ 67 ]
第2世代のレクサスLS 400（UCF20）は、ホイールベースが長くなり、初代モデルと同様の仕様で、1994年11月（1995年モデルイヤー）にデビューしました。この車両の一般公開は、カリフォルニア州サンフランシスコ・オペラハウスで開催された盛大な式典で行われました。[ 69 ]このセダンには、 194キロワット（260馬力）と366ニュートンメートル（270フィートポンド）のトルクを発生する改良型4.0リッター1UZ-FE V8エンジンが搭載されました。[ 70 ]内部的には、再設計されたLS 400の構成の90%以上が新規または再設計されており、遮音性の向上、ボディ構造の強化、サスペンションのアップデート（スカイフック適応型コンピュータ制御エアサスペンションを搭載した初のLS/セルシオ[ 71 ] ）、およびブレーキの改良が行われています。[ 70 ]改良モデルは前モデルより95 kg (209 lb)軽量化され、燃費もわずかに向上した。[ 70 ] 0～100 km/h (62 mph)の加速時間は 7.5 秒に改善された。[ 72 ]
2代目LS 400の開発は、プログラムコード250Tの下で初代が世界的に発売された後に始まった。[ 73 ]初代モデルが好評を博し、デザインに対する顧客満足度が高かったことから、後継モデルで初代LS 400の特徴を再現することは、チーフエンジニアの岡本和夫氏の主要な目標の1つであった（彼は「初代を否定すれば伝統は築けない」と述べている）。[ 74 ]外観上の最も大きな変更点は、ホイールベースが36mm（1.4インチ）長くなったことで、室内空間が広くなり、後部座席のレッグルームが66mm （2.6インチ）増加したことである。 [ 70 ]しかし、全長は同じままであったため、トランク容量はわずかに減少した。[ 70 ]より空力的なボディ ( C d 0.28) は、オリジナルの LS 400 [ 62 ] [ 74 ]の全体的なプロファイルと輪郭を維持しており、米国のカルティ デザイン リサーチセンターの作品でした[ 74 ]デザイナーは、ボディを根本的に変更したいくつかのものを含む 20 の競合コンセプトを評価し、[ 74 ] 1991 年に、オリジナルの LS 400 に似た形状と輪郭を持つエントリーを選定しました。[ 74 ] 1992 年に最終承認されたとき、進化的な再設計が最終的な結果となり、より鋭角な角度、曲線的なボディ ライン、面取りされたグリルなどの新しいデザインの特徴が加わりました。[ 75 ]より目立つサイド ラインは、駐車操作の基準点となり、前方の視界が改善されました。[ 75 ]生産開発は1991年から1994年第2四半期に完了するまで続いた。試作品を用いて、1992年10月14日に日本特許庁に登録番号732548で意匠特許が出願された。[ 76 ] [ 73 ] [ 74 ] [ 77 ]
再設計されたLS 400のインテリアには、デュアルゾーンクライメートコントロールからリアカップホルダーまで、さまざまなアップグレードされた機能が搭載されました。[ 62 ]車のサスペンションと同様に、新たに特許を取得したシートクッションのデザインは、軽量の内部コイルスプリングとスタビライザーバーを使用して快適性を向上させました。[ 70 ]最初のインダッシュCDチェンジャーの1つがオプションとして提供されました。[ 70 ]安全性の強化には、拡大されたクラッシャブルゾーン、すべての位置での3点式シートベルト、新しい折りたたみ式ステアリングコラムが含まれていました。[ 70 ]日本では、トヨタセルシオ相当のモデルが、以前と同じ「A」、「B」、および最上位の「C」構成で提供され、追加の外装色の選択肢がありました。[ 78 ]コンパクトディスクベースの全地球測位システム（GPS）ナビゲーションシステムやリクライニングリアシートなどのいくつかのオプション機能は、日本でのみ利用可能でした。 [ 79 ]
米国デビュー時、再設計されたLS 400は最大の市場である米国で欧州の競合車に対して価格面で優位性を維持し、基本価格は51,000米ドルで発売された。[ 70 ]しかし、ライバルメーカーによるより積極的な価格設定と機能の追加により、価格差は縮小した。[ 74 ]レクサスは新しいフラッグシップモデルを宣伝するために、部門の立ち上げ以来最も高額なマーケティング活動である5,000万米ドルの広告キャンペーンを開始した。[ 74 ] 1995年半ば、米国政府が日米貿易赤字の拡大を理由に日本の高級車に関税を課すと脅迫したため、販売は鈍化し、フルオプションのLS 400の価格は100,000米ドルを超える可能性があった。[ 80 ]その後の交渉により、その年の第2四半期までに制裁は回避され、販売はその後数ヶ月で回復した。[ 80 ]最終的に、第2世代LS 400の販売台数は初代モデルを下回った。[ 74 ]生産総数は約114,000台であった。[ 59 ]
UCF20の生産は1994年10月から1997年7月まで行われた。1997年には、アメリカの皮革メーカーであるコーチ社との提携により、限定版の「コーチエディション」LS 400が生産された。このエディションは、コーチの革製シート、外装、フロアマット、アームレストに刺繍されたエンブレム、特別なカラーと追加のトリム、コーチのキャビンバッグを特徴としていた。生産台数は年間2,500台に限定されていた。[ 81 ]
1996 年初頭に設計され、1997 年 9 月に 1998 年モデルとして改良された LS 400 が導入されました。変更点は、5 速オートマチック トランスミッション、可変バルブタイミング ( VVT-i ) による216 kW (290 hp)へのエンジン出力の向上、および41 N⋅m (30 ft⋅lbf)のトルクの追加でした。[ 62 ]その結果、加速時間と燃費が向上しました。[ 62 ]サスペンションとステアリングも、フィーリングとハンドリングを向上させるために微調整されました。[ 82 ]スタイリング面では、車両は新しいフロント フェイシア、サイド ミラー、および更新されたホイールを装備しました。[ 62 ]従来のパワー マストに代わって、リア ウィンドウダイバーシティ アンテナが採用されました。[ 82 ]キャビンには、トリップ コンピューター、HomeLink、格納式リア ヘッドレスト、読書灯、紫外線着色ガラスなどのアップグレードが施されました。[ 82 ]
1997 年 8 月、トヨタ車初の量産型レーザーアダプティブクルーズコントロールがセルシオ バージョン (日本限定) に導入されました。[ 83 ] [ 84 ]スロットル制御とシフトダウンのみで速度を制御し、ブレーキはかけませんでした。[ 85 ] CD -ROMベースの GPS車載ナビゲーションシステムが米国でオプションになりました。追加された安全機能には、フロントサイドエアバッグ、車両安定制御、そして 2000 年にはブレーキアシストが含まれます。[ 62 ]ロービーム HID ヘッドランプも導入されました。ヘッドライトには、近接照明用のプログラム可能な遅延機能も装備されています。[ 62 ] 2000 年 2 月、限定版の「プラチナシリーズ」LS 400 がアメリカン・エキスプレスとの提携によりシカゴ・オートショーで発表されました。このエディションには、ほとんどの高級オプションが標準装備され、専用の外装色、ホイール、バッジ、そして 2 年間のアメリカン・エキスプレス・プラチナカードの無料利用が含まれていました。[ 86 ] [ 87 ]
第 3 世代のレクサス LS 430 (UCF30) は、 2000 年 1 月に北米国際自動車ショーで2001 年モデルとしてデビューし[ 88 ] 、新しいボディ デザインと多数の新しいインテリアおよびテクノロジー機能を導入しました。これは、米国市場向けのレクサスとしては初めてアダプティブ クルーズ コントロール(ダイナミック レーザー クルーズ コントロールと呼ばれる) を搭載しました。[ 89 ] [ 90 ]ライダーセンサーを採用し、(1997 年にセルシオに導入されたレーザー ACC とは異なり) 減速のためにブレーキを作動させることができました。[ 85 ]このセダンには、 216 kW (290 hp)と407 N⋅m (300 lb⋅ft)のトルクを発生する新しい 4.3 リッター3UZ-FEエンジンが搭載されました。[ 62 ] LS 430 は、超低排出ガス車 (ULEV) として認定された最初のガソリン V8 車の 1 つでした。[ 91 ]標準サスペンションは完全に再設計され、4輪すべてにダブルウィッシュボーン式が採用された。チューニングサスペンションが初めて提供された。[ 62 ]新しいトルク作動式電子制御ユニットは、車速、エンジン回転数、ペダル位置に基づいてスロットル調整を行った。 [ 89 ] LS 430は、0-100 km /h (62 mph)加速時間が6.7秒だった。[ 92 ] 2000年10月に米国で販売が開始された。[ 93 ]
LS 430の計画に着手するにあたり、部門幹部は、以前のLSの再設計はアプローチが控えめすぎたと結論付けた。[ 74 ]チーフエンジニアの田中康氏率いるLS 430開発チームは、より徹底的な外装、内装、および技術の再開発を選択した。 [ 94 ] LS 430の開発には4年かかった。[ 95 ] 16種類のコンセプトデザインから選ばれた結果、1997年12月に最終デザイン（長谷明弘氏による）が承認された車両では、ホイールベースと高さの点でセダンの寸法が拡大された。[ 89 ] [ 96 ]外装は、丸みを帯びたエッジを持つ大型グリル、リアドアのクォーターウィンドウ、丸みを帯びた台形のヘッドランプが特徴だった。車体は以前のLSセダンよりも空力性能が向上しており（Cd 0.26、エアサスペンション装着時は0.25）[ 93 ] 、新幹線開発に使用された施設での風洞試験の成果であった。[ 96 ]ホイールベースが76ミリメートル（3.0インチ）延長されたことで室内容積が大きくなり、エンジンを後方に配置することでバランスが向上した。[ 97 ]燃料タンクの位置変更によりトランクスペースが3分の1増加した。[ 62 ]
LS 430は、以前の世代と比較して、より多くのモデル構成とオプションを備えていました。[ 98 ]同じボディスタイルを共有しながらも、バリエーションはシャシー構成とオンボード装備によって区別されていました。チューニングされたスポーツサスペンションを備えたモデルは、米国では「ツーリング」パッケージとして販売され、[ 90 ]より大型の高速ブレーキを備えていました。[ 43 ]これらのブレーキは、ヨーロッパ市場モデルでも標準装備でした。[ 43 ]ソフトな乗り心地と応答性の高いハンドリングの組み合わせにチューニングされた高さ調整可能なエアサスペンションを備えたフルオプションモデルは、米国では「ウルトララグジュアリー」エディションとして販売されました。[ 90 ]
LS 430のインテリアは、ダッシュボードとドア上部にウォールナットウッドのトリム、セミアニリンレザー、首振りエアコン吹き出し口を備えていました。[ 89 ] [ 93 ]上部センターコンソールのタッチスクリーン付き液晶ディスプレイがインターフェースとして機能しました。このシステムは、音声制御ナビゲーションを備えた最初のLSであり、DVDベースの地図に移行した最初の高級セダンでした。[ 99 ]レクサスは、マークレビンソンのプレミアムサウンドシステムも導入しました。[ 89 ] [ 90 ]最上位グレードのLS 430には、レクサスリンクテレマティクス、パワードアクローザーとパワーブーツクローザー、シートヒーターとシートクーラー付きフロントシート、オーディオコントロール、パワーサンシェード、クーラー、空気清浄機を備えたパワーリクライニングマッサージリアシートが含まれていました。[ 62 ] [ 93 ] LS 430に採用されたリアシートのいくつか機能は、以前は日本の高級車で利用可能でした。[ 98 ] LS 430に追加された安全機能には、フロントとリアのサイドカーテンエアバッグ、パーキングセンサー、雨滴感知式ワイパー、電子制御ブレーキ力配分システムなどがあった。[ 62 ]また、この車両には撥水加工されたフロントガラスとサイドガラスが採用された。[ 62 ]
ハイエンドでは、LS 430 の価格設定は、レクサスが車両に対してより高い価格プレミアムを設定できるようになったことで、ヨーロッパのライバル車に迫りました。[ 38 ] LS 430 の販売台数は前世代を上回り、生産台数は 14 万台を超えました。[ 59 ] LS 430 は 2006 年 7 月まで生産され、レクサスのフラッグシップが単一のボディ スタイルで生産された最後の機会となりました。日本では、同等のトヨタ セルシオも 2000 年 8 月から 2006 年 3 月まで販売され、待望のレクサス ジャパンの導入により、新世代のレクサス モデルが登場しました。[ 100 ]
LS 430 は、生産されたすべての年において、JD Power and Associates の初期品質調査で最も信頼性の高い高級セダンであり(このシリーズの初期モデルと後期モデルが最も優れた性能を発揮)、[ 101 ] [ 102 ] [ 103 ]、JD Power の車両信頼性調査の歴史上最高得点を記録しました。[ 104 ] 英国自動車保険修理調査センターによるThatcham の評価データでは、LS 430 の盗難防止機能は最高 5 つ星と評価されており、LS 430 は 2001 年に盗難防止評価で最高評価を獲得した最初の自動車となりました。[ 105 ] [ 106 ]
フェイスリフトされたLS 430は、2003年のフランクフルトモーターショーで発表されました。 [ 107 ]レクサスセダンに初めて搭載されたレーダー（以前のライダーに代わるもの）センサーにより、新しいダイナミックレーダークルーズコントロールはあらゆる天候条件下で機能するようになりました。ミリ波レーダー技術により、レクサスセダンに初めてプリクラッシュセーフティシステム（PCS）が搭載されました（日本市場向けのトヨタセルシオバージョンでは部分的な自動ブレーキのみ）。 [ 85 ] 2004年には「低速追跡モード」が追加されました。[ 85 ]低速追跡モードは、前方の車が停止した場合にドライバーに警告し、ブレーキをかける第2のモードでした。車を停止させることはできますが、その後は非アクティブになります。[ 108 ]
フェイスリフトされたLSでは、新しい6速オートマチックトランスミッションと改良されたスタイリングが導入されました。[ 109 ]パワープラントは以前と同じままでした。エクステリアの変更点には、再設計されたフロントとリアのフェイシア、LEDテールライト、および異なるホイールが含まれます。[ 109 ]ハイビーム用のレクサス初の高輝度放電ヘッドライト（バイキセノン）[ 110 ]と、車両の旋回方向に合わせてプロジェクターヘッドランプを旋回させる初のAFSアダプティブカーブヘッドライトも登場しました。[ 111 ]
インテリアには、ニーエアバッグ、照明付き後部座席バニティミラー、バーズアイメープルウッドなどの新しいトリムオプションが追加されました。[ 62 ]新しいオプションには、更新されたナビゲーションシステム、Bluetooth、バックアップカメラが含まれていました。ドライバーがプログラム可能な電子キー機能により、車両はオーナーのポケットにあるキーフォブを検出し、タッチでドアのロックを解除することができました。[ 112 ]
2007年モデルとして2006年1月の北米国際自動車ショーで発表された第4世代レクサスLSは、標準ホイールベースとロングホイールベースの両方のバージョンで生産される最初のレクサスモデルとなった。全く新しいプラットフォームを使用し、[ 116 ] [ 117 ] LS 460（USF40）は標準の2,970 mm（117インチ）のホイールベースを使用しているが、LS 460 L（USF41）は3,090 mm（122インチ）の延長ホイールベースを採用している。ハイブリッドバージョンのLS 600h L（UVF46）は、2006年4月のニューヨーク国際自動車ショーでプレビューされた。[ 118 ] 2006年の発表時に、2度目のカー・オブ・ザ・イヤー・ジャパンを受賞した。[ 119 ]
新型LSには、最高出力283kW （380hp ）、最大トルク498N⋅m （367ft⋅lbf）を発揮する新型4.6リッター1UR-FSE V8エンジンが搭載され、 [ 120 ]量産型としては初の8速オートマチックトランスミッションが組み合わされた。[ 121 ]チーフエンジニアの吉田守孝氏が率いるLS 460とその派生モデルの開発は、レクサスがより多様な製品ラインナップへと設計戦略を転換し、[123] 新車の発売が主にグローバル市場に焦点を当てていた時期に始まった。 [ 123 ]外観上、レクサスLSは、 L-finesseと呼ばれるレクサスの新しいデザイン方向性のスタイリング要素を取り入れた。[ 124 ] LF-Shコンセプトで初めて披露されたこの車両は、車体全長にわたるボディ形状、ホイールアーチ、矢印型のクロームトリム、低い位置に配置されたグリル、クリスタルアダプティブヘッドランプを獲得した。[ 124 ]
レクサスは、2005年のLF-Shコンセプトでハイブリッドパワートレインを初披露した後、2008年モデルとして、初の量産型V8エンジン搭載フルハイブリッド車であるLS 600h L（UVF46）の販売を2007年5月に開始しました。 [ 125 ]非ハイブリッドのLS 460（USF45）とLS 460 L（USF46）の全輪駆動バージョンは、モスクワ国際自動車ショーで初公開されました。[ 126 ] 2010年モデルとして2009年後半にデビューした改良型LS 460とLS 460 Lには、フロントとリアのフェイシア、サイドミラーのターンシグナル、新しいホイールデザインが採用されました。[ 127 ] 2012年7月に、より大幅なフェイスリフトが初めて発表され、新しいレクサスのコーポレートフェイシアが採用されました。これには「スピンドル」グリルが含まれ、その結果、再設計されたボンネット、形状変更されたフロントフェンダーとヘッドランプ、新しいバンパーが装着されました。テールランプ、トランクリッド、リアバンパーも更新されました。[ 128 ]
200B プログラムの下で開発された第 5 世代 LS は、2017 年 1 月の北米国際自動車ショーでデビューしました。[ 131 ] [ 132 ]このモデルは、2015 年の東京モーターショーで初めて公開されたLF-FCコンセプトによってプレビューされました。 [ 133 ]これは、 LCグランド ツアラーに続いて、GA-Lプラットフォームで製造された 2 番目のレクサス モデルです。LS 500 (VXFA50/55)と呼ばれ、 V6 エンジンを搭載した最初の LS です。以前の LS モデルやヨーロッパの競合車に見られるような V8 エンジンを提供する計画はありませんでした。3.4 リッターツインターボV35A-FTS V6 は、309 kW (415 hp)と600 N⋅m (440 lb⋅ft)のトルクを発生します。ホイールベースは、以前のロングホイールベースモデルであるLS 460Lよりも34 mm (1.3インチ)長くなっています。 [ 134 ]また、高さも15 mm (0.6インチ)低くなっており、ボンネットとトランクの高さはそれぞれ30 mm (1.2 インチ) と40 mm (1.6インチ)低くなっています。[ 130 ]
レクサス初の試みとして、第5世代LSはレクサスセダンとして初めて6面ウィンドウデザインを採用し、フラッシュサーフェスウィンドウはピラーと滑らかに一体化している。十分なヘッドルームと低いルーフラインという相反する2つの目標を両立させるため、新型LSは従来の内部格納式ではなく、オプションで外部スライド式のパノラミックムーンルーフを採用している。[ 130 ]
第5世代LSには、天井アレイスピーカーを備えた3DサラウンドMark Levinsonオーディオも搭載されています。次世代のリモートタッチインフォテインメントインターフェースであるLexus Enformは、手書き入力のサポートを備え、スマートフォンの操作を模倣するように設計されていると言われています。12.3インチのナビゲーションディスプレイに加えて、第5世代LSには、ドライバーの視界用にオプションで24インチのカラーHUDを 指定できます。 [ 130 ] LS 500h（GVF50/55）は、LC 500hで初採用されたマルチステージハイブリッドシステムを使用しています。[ 135 ] LC 500hと同様に、以前のLS 600hで使用されていたニッケル水素電池ではなく、リチウムイオン電池を使用しています。 [ 136 ] [ 137 ] Lexus Safety System+ 2.0はLSに標準装備されています。[ 138 ]
2017年の深セン、香港、マカオ国際モーターショーで、レクサスは中国市場向けのLS 350（GSF50）を発表しました。このモデルはGS 350と同じ自然吸気2GR-FKS V6エンジンを搭載し、234 kW（318 hp）と380 N⋅m（280 lb⋅ft）のトルクを発揮します。[ 139 ]香港モデルは8GR-FKSエンジンを搭載し、 232 kW（315 hp）と380 N⋅m（280 lb⋅ft）のトルクを発揮します。[ 140 ]
第 5 世代 LS は、2020 年に 2021 年モデルとしてフェイスリフトを受けました。[ 141 ] [ 142 ] [ 143 ]車両のいくつかの分野で注目すべき改良が行われました。サスペンションは、乗り心地、ハンドリング、車両への乗り降りを改善する強化を受けました。LS 500 の 3.4 リッター V6 エンジンは、排出ガスを削減し、エンジンが冷えているときのNVH を低減することを目的としたピストン設計が更新され、ハイブリッド バージョンは、車両の加速を改善するためにいくつかのハードウェアとソフトウェアのアップグレードを受けました。LS のインテリアは、シート、タッチ ポイント、高解像度のバックミラー、更新されたレザー オプションによりさらに洗練されています。フェイスリフトされた LS は、以前のモデルイヤーに見られたマウスベースの実装の代わりに、12.3 インチのタッチスクリーン インフォテインメント システムを使用しています。 [ 144 ] Apple CarPlay、Android Auto、Amazon Alexa の統合は標準装備です。 2021年モデルのLSは全グレードにLexus Safety System+ 2.0が標準装備され、レーンチェンジアシストやアクティブステアリングアシストなどのアップデートも多数施されています。エクステリアのアップデートには、フロントフェイシア、ラジエーターインテーク、ヘッドライト、テールライトの変更、カラーオプションの更新などが含まれます。[ 145 ] [ 146 ]
ヨーロッパでは数か月後に改良版のLS 500hが発売され、LS 500は廃止されました。[ 147 ] 2021年4月8日に発売されたアップデートには、ドライバーモニターカメラとリモートソフトウェアアップデートを含むAdvanced Driveが含まれています。これにより、車両を車線内に維持し、他の車両との距離を維持し、車線分割をナビゲートし、車線を変更し、他の車両を追い越すことができます。また、高度な駐車支援システムであるAdvanced Parkも搭載されています。[ 148 ] [ 149 ]
2025年、LSは販売不振と規制・法制上の問題により英国で販売中止となった。世界の他の地域では引き続き販売されている。[ 150 ]
2025年9月26日、2026年モデルとして、36年の歴史に幕を閉じたLSの米国での販売終了を記念して、限定生産のヘリテージエディションが発表されました。生産台数はわずか250台で、うち5台はカナダ向けです。LS 500ヘリテージエディションは、「ナインティノワール」と呼ばれる特別なブラック塗装が施され、ダークグレーメタリックの20インチ20スポークアルミホイールが装着されています。インテリアは、エクステリアカラーとのコントラストを際立たせる「リオハレッド」と呼ばれる鮮やかなレッドのシートで仕上げられています。センターコンソールにはLSのシルエットをあしらったレクサスLSヘリテージエディションのエンブレムがエッチングされ、ヘッドレストにも刺繍されています。また、レーザースペシャルブラックのプレミアムウッドトリムには新しいパターンが採用されています。 LS Heritage Editionには、パノラミックビューモニターとパノラミックガラスルーフが標準装備されており、アドバンスドパーク、後席シートヒーター、パワーリフトアップバックル、クォンタムロジックイマージョン搭載のマークレビンソン23スピーカー2,400ワットリファレンスサラウンドサウンドシステムなどの便利な機能や豪華な機能が含まれています。LS Heritage Editionは2025年第3四半期に米国のディーラーに到着し、AWD構成のみで提供されます。[ 1 ] LSは、北米とヨーロッパ以外の市場で引き続き販売されます。
LSという名称は、2025年に6輪MPV、クーペSUV 、自動運転ポッドのコンセプトに使用されました。 [ 151 ]
レクサスLSは、1989年以来、愛知県田原市（中部地方、名古屋の南西）にあるトヨタの旗艦工場である田原工場[ 152 ]のレクサス専用組立ラインで一貫して生産されている[ 120 ] [ 153 ]。田原工場は唯一の生産拠点であり、初代LS400の組立専用の第4ラインを新たに開設した[ 154 ]。
レクサスLSのために、田原工場は新しい金型を開発し、組み立て技術を強化し[ 155 ] [ 156 ]、セダンのフィット感と仕上げの精度を高めるための対策を導入した[ 23 ] 。 1989年のLS400は、広範囲にわたるレーザー溶接を受けた最初の量産車となり[ 155 ] [ 157 ]、継ぎ目のない鋼板溶接が可能になった[ 156 ] 。大きな板金プレスが開発され、大きなセクションを個別にではなく、まとめてプレスすることでパネルの隙間を減らしたりなくしたりした[ 156 ] 。外装ライトなどの別々に取り付けられた部品も、よりしっかりとフィットするようにバネ式になった。[ 157 ] LS 400 では、エンジニアはトヨタブランドの車両と比較してドアパネルの隙間を7 mm から 4 mm (0.28 インチから 0.16インチ)に半分に減らし、[ 156 ] 0.01 mm (0.00039インチ)以内の測定値を得ました。[ 93 ] LS 430 では、測定マージンが 10 倍に増加し、0.001 mm (3.9 × 10 −5インチ)になりました。[ 93 ] [ 158 ]生産が LS 460 に切り替わると、レーザー溶接の数が 2 倍になりました。[ 159 ]
田原の大規模な自動化にもかかわらず、レクサスLSの生産には、各車両のV8エンジンを取り付け前にダイナモメーターと聴診器で校正するなど、重要な生産ポイントを担当する専門の担当者も関わっています。[ 120 ] [ 160 ] LS 460では、手作業による塗装工程が導入されました。[ 120 ]レクサスLSで使用された生産基準は、最終的にメーカーによって他の車両にも採用されました。2007年には、トヨタ カローラのエコノミーカーの組み立てに、18年前のLS 400と同じパネルギャップ測定が使用されました。[ 161 ]
1994年にLS400/セルシオの生産が終了した後も、この車は製造業の世界全体に影響を与え続けている。トヨタ生産方式は、MITのIMVP学術グループがリーン生産方式という概念を提唱した頃にアメリカの製造業に広く浸透し、MBAのジョン・クラフチックはレクサスから得た知識をジェネシスのモデル化に活用し、ヒュンダイ・キア自身もTPSを採用して現代のベンチマークとなった。[ 162 ]
トヨタの開発努力の中で、LS400の革新的な進歩は同社のラインナップ全体に広がりました。姉妹プラットフォームを活用することで、トヨタは為替差益という経済状況を利用して、LS400で確立された高い基準を下位モデルにも浸透させました。このような評判を確立するための努力は、トヨタにとって莫大なものであり、あまり利益にはつながりませんでしたが、品質と信頼性において確固たる評判を得る方法だと考えていました。その後、トヨタの企画担当者は、下位モデル（次世代モデル）のコスト削減方法を模索しました。例えば、MX83型トヨタ・クレシーダは、1992年に登場したLS400とSXV10型カムリの最初の姿を垣間見せるものでした。MX83型は、第2世代V20型カムリから明らかに進化したモデルでした。さらに、トヨタはこれを、米国市場のエンジニアリング研究者にとって、洗練の教育的な経験と捉えていました。大型で（特にV20型カムリよりも）、正真正銘のミッドサイズ・アメリカンカーとして設計されました。トヨタは、LS400のインテリアコンセプトを構築するためにMX83を中空のシェルとして使用し、その後、そのキャビンはより大きく、よりバブル型のボディシェルに移されました。クレシーダのボディにLS400のプロトタイプのインテリアを使用して、ナカミチのシステムによる広範なオーディオテストが行われました。[ 163 ]
LS400が改良されるにつれ、トヨタはMX83の基準をさらにわずかに向上させるために並々ならぬ努力を重ね、その品質と仕上げは業界最高水準に達した。この品質と仕上げのレベルは、1992年型XV10トヨタ・カムリ／レクサスES300の共通プラットフォームにも引き継がれた。1992年型カムリは、少なくともベースグレード（XLE以外）では非高級ミッドサイズファミリーセダンであったため、業界に衝撃を与えた。しかし、複雑なフラッシュウィンドウのプレス加工や流れるような一体型ルーフは、トヨタがLS400の製造で得た新しいプロセスを基にしており、トリプルシーリングのフレームドアも同様である。これを実現するために、ドアにはタッパーウェアの食品容器と同様の方法でドアを密閉する凹型ゴムガスケットが使用されている。このような品質と仕上げの基準で製造されたミッドサイズセダンは、高級ドイツ車であるBMW 5シリーズやメルセデス・ベンツEクラス以外には存在しなかった。この点は、BBCの1991年のモーターフェア・トップギアの報道の中でクリス・ゴフィーによって指摘された。[ 164 ]
ボーイングとその子会社では、平準化ボード、アンドンプルコード、現場巡回などの原則が航空宇宙工学の生産に定着している。連邦航空局は、FV2400-2TC（1UZ-FE派生型）を航空認証済みとしてリストしている。インテルは、トヨタのLS 400品質基準から学んだことを基に「モノのインターネット」をモデル化した。[ 165 ]
レクサスLSは、ホンダ（アキュラ）レジェンド[ 58 ]に続き、日本のメーカーが高級車市場に参入し成功を収めたことを示すものであり、この市場は長らく確立された欧米ブランドによって支配されてきた。1991年までに、LS400がベストセラーモデルとなり[ 166 ] 、レクサスは米国での総販売台数でメルセデス・ベンツとBMWを追い抜き[ 167 ]、2000年には、最大の自動車市場である米国で高級車販売台数のトップとしてキャデラックを追い抜いた[ 168 ] 。ライバルメーカーは、価格を下げて機能を追加することで対応した[ 169 ] 。特にメルセデス・ベンツは、レクサスの生産方法に似た目標コストプロセスに移行して事業を再編成し[ 170 ]、競合する米国での基本価格を10%近く引き下げた。[ 171 ] LS 400 に対抗するため、[ 172 ] 1991 年のメルセデス・ベンツ S クラス( W140 )の発売に向けて追加機能が急ピッチで開発され、 [ 170 ] [ 173 ]予算超過を引き起こし、ダイムラー・ベンツのチーフエンジニア、ヴォルフガング・ペーターの職を失うことになった。 [ 172 ] 1989 年の LS 400 の販売台数の約 5% は、 GM、フォード、クライスラーなどのライバルメーカーに雇用されている購入者によるものだった。[ 166 ] LS 400 がエンジニアリング分析のために分解されたとき、キャデラックのエンジニアは、この車両は既存の GM の方法では製造できないと結論付けた。[ 174 ]業界誌は LS 400 の正確なパネルの隙間に注目し、この話題はロードテストの一般的な評価基準となった。[ 172 ] LS 430の車内騒音レベルは、後にライバルメーカーによって車内静粛性の指標として使用された。[ 175 ]
業界関係者によると、レクサスLSの導入により、トヨタのイメージは「エコノボックス」メーカーから自動車のスタンダードメーカーへと変化した。[ 176 ] [ 177 ]これは、トヨタは競争力のある高級車を生産できないと見なしていたライバルメーカーを含む初期の批判者の予測とは対照的だった。[ 177 ]ホンダ（アキュラ）と日産（インフィニティ）の高級車部門の日本の同世代は、成功の度合いが異なっていた。[ 178 ]ホンダは1981年11月に英国のオースティン・ローバー・グループと合弁事業を開始し、オースティン・ローバー・ホンダXX意向書でプロジェクトXXを開始し、ローバーSD1をローバー800に置き換え、ホンダ向けにホンダ・レジェンドと呼ばれるミッドサイズのV6エンジン搭載高級セダンを提供する予定だった。[ 179 ]米国ではアキュラ レジェンドとして販売されたこのセダンは、当初はよく売れたが、後継モデル（アキュラ RLに改名）は販売期待を下回った。[ 180 ] [ 181 ] 1989 年 12 月に日産が発売した V8 エンジン搭載のインフィニティ Q45は、仕様と価格の点で LS 400 とほぼ競合したが、[ 182 ]販売は成功せず（型破りなスタイリングとマーケティングが原因とされた）、2006 年に生産中止となった。 [ 183 ]レクサス LS の成功は、高級セグメントをターゲットとする主流メーカーの試金石となった。トヨタは別のブランドに投資することで、大衆向けブランドがプレミアム価格を設定することに伴う汚名を回避することができた。[ 184 ] LS 400が自動車業界に与えた影響により、自動車雑誌は1996年にこのセダンを「20世紀の最も重要な車両24選」リストに加えた。[ 185 ]
最大の市場である米国では、レクサスLSはデビュー後最初の17年間で15年間、最も売れたフラッグシップ高級セダンでした。[ 121 ] [ 186 ]レクサスLSの次に大きな市場である日本では、2007年のLS 460の導入により12,000台の予約注文が集まり、[ 100 ]レクサスLSはその後も同クラスで好調な売れ行きを見せています。[ 187 ] 2007年のLS 460の導入とレクサスのグローバル展開の拡大後、[ 188 ]レクサスのフラッグシップの販売は、ブランドの伝統的な米国の拠点以外からますます多くなっています。 2007年までに、レクサスLSは、メルセデス・ベンツSクラスの85,500台に次いで、フラッグシップモデルの販売台数で世界第2位にランクインし、世界中で71,760台のレクサスLSセダンが販売されました[ 189 ]。その半分以上は米国市場以外からの販売でした[ 190 ] 。2008年には、 2000年代後半の不況の中で、米国での販売台数が42%減少し、高級車市場全体の衰退を反映しました[ 191 ] 。
レクサスLSは、ブランド認知度やイメージが低く、ディーラーネットワークも未発達なヨーロッパでは、あまり売れていない。[ 192 ]ヨーロッパ市場では、レクサスLSはフラッグシップ高級車の販売台数でジャガー、メルセデス・ベンツ、アウディ、BMWに次ぐ順位となっている。[ 193 ]自動車アナリストは、ヨーロッパの購入者は車両の信頼性をあまり重視せず、確立された国内ブランドへのブランドロイヤルティが高いことが、この販売格差の理由として考えられると指摘している。[ 192 ]対照的に、レクサスLSは、南アフリカなどのヨーロッパ以外の市場では、メルセデス・ベンツSクラスに次ぐ2位（BMW、アウディ、ジャガーのライバル車を上回る）となっている。[ 194 ]
レクサスLSが受賞した賞の注目すべき例としては、(2007)ワールド・カー・オブ・ザ・イヤー、インターナショナル・カー・オブ・ザ・イヤー、(1991)カナディアン・カー・オブ・ザ・イヤー[ 231 ] 、ホイールズ・カー・オブ・ザ・イヤー[232]、トップギア・リムジン・オブ・ザ・イヤー[233]などがあります。レクサスLSは、オートモービル・マガジン[ 234 ] 、カー・アンド・ドライバー[ 235 ] [ 236 ] 、コンシューマー・レポート[ 237 ] [ 238 ] 、フリート・ワールド[ 239 ]、モーターウィークで最高評価の高級車となっています。[ 240 ] JD Power の長期車両信頼性調査では、レクサス LS は 15 年連続で最も信頼性の高い車であり、[ 241 ] [ 242 ] [ 243 ]どのメーカーよりも多い年数であり、[ 244 ] [ 245 ] [ 246 ]コンシューマー レポートでは、このセダンがテストされた車両の中で最も信頼性の高い車としてランク付けされています。[ 247 ] [ 248 ] [ 249 ] [ 250 ]安全賞には、LS 460 衝突回避システムに対するAuto Bildの2007 年イノベーション賞、 [ 251 ] What Car?セキュリティ スーパーテストでの連続 1 位、[ 252 ] [ 253 ] Kiplinger の「4 万ドル以上の車における最高の安全性」などがあります。 [ 254 ]技術的な栄誉は、Ward 's 10 Best Engines [ 255 ] [ 256 ]からEdmunds.comの「30,000 ドル以上の車における最高のサウンドシステム」まで多岐に渡ります。 [ 257 ]
米国の消費者向け出版物では、レクサスのフラッグシップモデルは、これまで製造された中で最も信頼性の高い車の1つとして認識されており、JD Power and Associatesの米国車両信頼性調査で15年連続（1994～2009年）でトップの座を維持し、2012年にも再びトップとなり[ 258 ] 、 2013年には3位[ 259 ]、2014年には再びトップとなった[ 260 ]。自動車ジャーナリストが所有する1996年式レクサスLS400は、オリジナルのエンジンと思われるエンジンで100万マイルを超えている[ 261 ] 。
: 7.1秒。
。 0–60: 6.3 秒。
その品質の高さは、業界のゴールドスタンダードとなった。