トヨタLエンジン

トヨタLエンジン
概要
メーカー	トヨタ自動車株式会社
生産	1977年～現在
レイアウト
構成	インライン4
変位	2.2～3.0リットル（2,188～2,985cc）
バルブトレイン	SOHC 2バルブ x シリンダー。
燃焼
燃料システム	間接噴射、[1] 電子燃料噴射（2L-TE、2L-THE、5L-E）
燃料の種類	ディーゼル
冷却システム	水冷式
出力
出力	72～99馬力（54～74kW、73～100PS）
トルク出力	12.9 ～ 24.5 kg·m (127 ～ 240 N·m; 93 ～ 177 ポンド·フィート)
年表
後継	トヨタKZエンジン トヨタKDエンジン

Lファミリーは、1977年10月に初めて登場したトヨタが製造する直列4気筒 ディーゼルエンジンのファミリーです。SOHCヘッドと組み合わせてゴム製タイミングベルトを使用したトヨタ初のディーゼルエンジンです。2L-IIや2L-Tなどの一部のエンジン^{[どれ？ ]}は現在でも生産されています。2020年8月現在、5L-Eエンジンはジブラルタルで第5世代トヨタハイエース、第8世代トヨタハイラックス、第2世代トヨタフォーチュナー、第4世代トヨタランドクルーザープラドに使用されています。^{[2] [3] [4] [5]}ディーゼルエンジンを搭載した車両は、1988年にその販売チャネルが解散するまで、トヨタディーゼルストアと呼ばれるトヨタジャパンの販売店の店舗専用でした。 ^{[6][アップデート]}

Lは最初に生産されたLエンジンです。トヨタはこれを1Lエンジンではなく、単にLエンジンと呼んでいます。2.2L（2,188cc）、4気筒ディーゼルエンジン。^[7] ボアとストロークは90mm×86mm（3.54インチ×3.39インチ）、圧縮比は約21.5:1です^。[8]

用途:

4200 rpmで72 PS (53 kW; 71 hp)、2400 rpmで14.5 kg⋅m (142 N⋅m; 105 lb⋅ft) (グロス JIS)

• 6代目クラウンセダン/ハードトップ/ワゴン/バン（LS110）マニュアルトランスミッション搭載^[9]
• 2代目ハイエーストラック/バン/ワゴン（LH11/20/24/30）と1代目ハイエースクイックデリバリー（LH24HV）^{[10] [11]}
• 4代目トヨエース（LY20/30）^[12]
• 3代目ハイエースバン/ワゴン（LH50/60/70）^[8]
• 3代目ハイラックス（LN40）^[13]
• 4代目ハイラックス（LN55）^[14]
• 初代ブリザード（LD10）^[15]
• 1979−1980マークII (LX40)
• 1980−1984マーク II セダン/クレシダ/チェイサー/クレスタ(LX60/LX67V) ^{[16] [17] [7]}

2Lは、2.4 L (2,446 cc) の 4 気筒ディーゼル エンジンです。ボアとストロークは 92 mm × 92 mm (3.62 インチ × 3.62 インチ) で、圧縮比は約 22.3:1、レッドラインは 4800 rpm です。出力は 76 ～ 87 PS (56 ～ 64 kW、75 ～ 86 hp)、トルクは 15.8 ～ 16.8 kg⋅m (155 ～ 165 N⋅m、114 ～ 122 lb⋅ft) です。

用途:

4200 rpmで83 PS (61 kW; 82 hp)、2400 rpmで17 kg⋅m (167 N⋅m; 123 lb⋅ft) (JISグロス)

• 7代目クラウンセダン/クラウンバン（LS120/126V）マニュアルトランスミッション搭載^{[18] [19]}
• 3代目ハイエース（LH51/51G/51V/56/61/66/71/76）^[20]
• 4代目ハイラックス（LN56）と1代目ハイラックスサーフ/ 4ランナー（LN60/65）^{[14] [21]}
• 1985-1988 5代目トヨエース/ダイナ100/ダイナ150（LY50/60）、^{[22] [23]} 3代目ハイエーストラック（LH80/85/90/95）、^[24] 2代目ハイエースクイックデリバリー（LH80VH/85）

4000 rpmで76 PS (56 kW; 75 hp)、2400 rpmで15.7 kg⋅m (154 N⋅m; 114 lb⋅ft) (ネット)

• 1984−1990 第2世代ブリザード（LD20）^{[25] [26] [27]}

4000 rpmで76 PS (56 kW; 75 hp)、2400 rpmで15.7 kg⋅m (154 N⋅m; 114 lb⋅ft) (ネットJIS)

• 8代目クラウンセダン（LS136V）^[28]

4000 rpmで73 PS (54 kW; 72 hp)、2400 rpmで15.2 kg⋅m (149 N⋅m; 110 lb⋅ft) (ネットJIS)

• 8代目クラウンセダン（LS130）^[29]

4200 rpmで85 PS (63 kW; 84 hp)、2400 rpmで16.8 kg⋅m (165 N⋅m; 122 lb⋅ft) (グロス JIS)

• マークII /チェイサー/クレスタ/クレシダ（LX70）^{[30] [31] [32] [33] [34] [35]}

2L -IIは、1988年に5代目ハイラックスで3Lエンジンと同時に導入された2Lのアップグレード版である。^[36]ボアとストロークは同じままだが、設計には複数の変更が加えられている。エンジンブロックは、有限要素解析の使用と補強リブの追加により剛性が向上した。^{[37]最も重要な変更点は}シリンダーヘッドの再設計で、カムシャフトはロッカーアームを使用する代わりにタペットを介して直接バルブを持ち上げるようになった。排気バルブの直径は1mm大きく、吸気マニホールドの直径は10mm大きくなっている。^[37]圧縮高さが5mm短いピストンとピストンリングを燃焼室の近くに配置して無駄な容積を減らした一方、第1世代2LTEの繊維強化ピストン溝を採用して耐久性を向上させ、ピストンリングの焼き付き耐性、溝の耐摩耗性、熱伝導性、熱疲労耐性を、裸のアルミニウムピストンのリングの焼き付き問題と耐摩耗性に対処するために以前に使用されていたNi-Resist鋳鉄インサートよりも向上させ、オイル噴射器をピストンの最も熱い部分の下に噴射するように再配置して冷却をさらに促進した。^{[38] [37] [明確化が必要]}改良されたピストンは第1世代2Lのものより100g軽量で、圧縮比は22.2に変更された。^[37]バルブクリアランスはシムを使用して調整される。後のLエンジン（3Lと5L）もこのバルブ操作方法を使用している。^[36]

用途:

• クラウンコンフォート（LSX10）^[39]
• 9代目クラウンセダン（LS130）

4200 rpmで85 PS (63 kW; 84 hp)、2400 rpmで16.8 kg⋅m (165 N⋅m; 122 lb⋅ft) (ネットJIS)

• マークII /チェイサー/クレスタ（LX80）^{[40] [41] [42]}
• 1988年以降 5代目トヨエース/ダイナ100（LY50/60）^[43]

4200 rpmで85 PS (63 kW; 84 hp)、2400 rpmで16.8 kg⋅m (165 N⋅m; 122 lb⋅ft) (ネットJIS)

4200 rpmで84 PS (62 kW; 83 hp)、2400 rpmで16.5 kg⋅m (162 N⋅m; 119 lb⋅ft) (タイ、EEC)

4200 rpmで82 PS (60 kW; 81 hp)、2400 rpmで16.7 kg⋅m (164 N⋅m; 121 lb⋅ft) (英国) 1989-1995

4200 rpmで79 PS (58 kW; 78 hp)、2200 rpmで16.6 kg⋅m (163 N⋅m; 120 lb⋅ft) (英国) 1995年以降

• 5代目ハイラックス^{[36] [37] [44] [45]}

4200 rpmで83 PS (61 kW; 82 hp)、2400 rpmで16.5 kg⋅m (162 N⋅m; 119 lb⋅ft) (南アフリカ、SABS)

4200 rpmで84 PS (62 kW; 83 hp)、2400 rpmで16.5 kg⋅m (162 N⋅m; 119 lb⋅ft) (フィリピン)

4000 rpmで78 PS (57 kW; 77 hp)、2400 rpmで16.0 kg⋅m (157 N⋅m; 116 lb⋅ft) (タイ、EEC)

4000 rpmで79 PS (58 kW; 78 hp)、2200 rpmで16.6 kg⋅m (163 N⋅m; 120 lb⋅ft) (英国) 1997-2000

4000 rpmで75 PS (55 kW; 74 hp)、2200 rpmで15.9 kg⋅m (156 N⋅m; 115 lb⋅ft) (英国) 2000年以降

• 6代目ハイラックス^{[46] [47] [48] [49]}

4000 rpmで79 PS (58 kW; 78 hp)、2200-2800 rpmで16.6 kg⋅m (163 N⋅m; 120 lb⋅ft) (英国、ECE) 1996-2000

4000 rpmで75 PS (55 kW; 74 hp)、2200 rpmで15.9 kg⋅m (156 N⋅m; 115 lb⋅ft) (英国) 2000年以降

• 4代目ハイエースパワーバン/ハイエースSBV（LXH10/LXH20）^{[50] [51]}

4200 rpmで85 PS (63 kW; 84 hp)、2400 rpmで16.8 kg⋅m (165 N⋅m; 122 lb⋅ft) (ネットJIS)

3900 rpm で 77.5 PS (57 kW; 76 hp)、2400 rpm で 16.5 kg⋅m (162 N⋅m; 119 lb⋅ft) (英国)

• 4代目ハイエース（LH100/100G/102/104/108/110/112/114/118/140G）^{[52] [53]}

4200 rpmで75 PS (55 kW; 74 hp)、2400 rpmで15.4 kg⋅m (151 N⋅m; 111 lb⋅ft) (インド市場)

• 3代目キジャン（ベンチャー/スタリオン/クオリス - LF50）^[54]

4200 rpmで78 PS (57 kW; 77 hp)、2400 rpmで15.9 kg⋅m (156 N⋅m; 115 lb⋅ft) (マレーシア)

4200 rpmで83 PS (61 kW; 82 hp)、2400 rpmで16.3 kg⋅m (160 N⋅m; 118 lb⋅ft) (インドネシア)

• 4代目キジャン（キジャン/タマラFXレボ/アンサー - LF60/70/72/80/82）^{[55] [56] [57]}

4200 rpmで87 PS (64 kW; 86 hp)、2500 rpmで16.8 kg⋅m (165 N⋅m; 122 lb⋅ft) (フィリピン)

2L -Tは1982年から生産されている2Lの2.4L（2,446cc）ターボバージョンである。ボアとストロークは同じだが、2L-Tの圧縮比は20:1である。出力は4000rpmで85～91PS（63～67kW、84～90hp）、2200rpmで19.2kgm（188Nm、139lbft）のトルクを発生する。デュアルマスフライホイールは1985年に導入され、パイロット燃料噴射は1988年に導入された。^[58]

用途:

4000 rpmで96 PS (71 kW; 95 hp)、2400 rpmで19.5 kg⋅m (191 N⋅m; 141 lb⋅ft) (グロス JIS)

• 1982年〜1983年、6代目クラウンハードトップ/クラウンセダン（LS111）マニュアルトランスミッション搭載^[9]
• 1983年〜1984年、7代目クラウンハードトップ/クラウンセダン/クラウンワゴン（LS120/120G）マニュアルトランスミッション搭載^{[59] [18]}
• 3代目ハイエース（LH51G）^[60]
• マークII セダン/チェイサーセダン(LX60) ^{[61] [62]}
• マークIIセダン/チェイサーセダン/クレスタ(LX70) ^{[35] [34] [63]}

4000 rpmで94 PS (69 kW; 93 hp)、2,400 rpmで216 N⋅m (159 lb⋅ft) (米国)

• 1984-1985 トヨタ ピックアップ

4000 rpmで85 PS (63 kW; 84 hp)、2400 rpmで19.2 kg⋅m (188 N⋅m; 139 lb⋅ft) (ネットJIS)

• 初代ハイラックスサーフ/4ランナー^[64]
• ランドクルーザー（70系）ライトデューティ/バンデラ^{[65] [66] [67]}
• 8代目クラウンセダン/クラウンハードトップ（LS130）マニュアルトランスミッション搭載^{[68] [29]}

4000 rpmで85 PS (63 kW; 84 hp)、19.2 kg⋅m (188 N⋅m; 139 lb⋅ft)、20.0:1

4000 rpmで96 PS (71 kW; 95 hp)、2400 rpmで19.5 kg⋅m (191 N⋅m; 141 lb⋅ft) (グロス JIS)

• 1985−1990 第2世代ブリザード（LD20）^{[27] [69]}

2L -T(II)は2L-Tのアップグレード版である。他の2Lエンジンと同じ寸法だが、最も大きな変更点は、カムシャフトがロッカーアームではなくタペットを介して直接バルブを持ち上げる点である。バルブクリアランスはシムを使用して調整される。圧縮率は装備によって異なる。出力は4000rpmで94PS（69kW、93hp）、2400rpmで22kg⋅m（216N⋅m、159lb⋅ft）である。^[70]

用途:

圧縮比 20.0:1 3500 rpmで91 PS (67 kW; 90 hp)、2200 rpmで23.1 kg⋅m (227 N⋅m; 167 lb⋅ft) (UK) 1997-2000

• 6代目ハイラックス^[47]

圧縮比 21.0:1

4000 rpmで94 PS (69 kW; 93 hp)、2400 rpmで22.0 kg⋅m (216 N⋅m; 159 lb⋅ft) (ネットJIS)

• 1989-1990年、4代目ハイエース（LH100G）^[52]
• 2代目ハイラックスサーフ（LN130G）^[71]
• マークII /チェイサー/クレスタ（LX80）^{[40] [41] [42]}

4000rpmで90 PS (66 kW; 89 hp)、2200rpmで22.3 kg⋅m (219 N⋅m; 161 lb⋅ft) (UK) 2000年以降

• 6代目ハイラックス^[48]

圧縮比 22.2:1 3500rpmで90 PS (66 kW; 89 hp)、2250rpmで22.2 kg⋅m (218 N⋅m; 161 lb⋅ft) (UK、DIN)

• 2000–2006メトロキャブTTT ^[72]

1982年に2L-Tの新バージョンとして開発された^[58] 2L -TEは、当時のディーゼルエンジンで使用されていた新しい開発、電子制御式噴射ポンプを特徴としていました。電子燃料噴射システムはガソリンエンジンで長い間使用されていましたが、これはそのようなシステムを採用した最初のディーゼルエンジンの1つです。^[要出典]電子システム（トヨタでは「EFI」と呼ばれています）は、燃料を非常に正確に計測し、エンジンの効率を高めました。これは、ガソリンエンジンに似た複数のセンサーの組み合わせによって機能しますが、燃料インジェクターを作動させるのではなく、噴射ポンプのヘッドにあるSPV（スピルコントロールバルブ）を作動させます。耐久性を向上させるために、通常の鋳鉄インサートの代わりに、アルミナシリカセラミックファイバー強化ピストンリング溝を使用した新しいピストン設計が使用されました。これは、金属マトリックス複合材の最も初期の応用の1つとなります。^{[73] [58] [74]} 2L-Tと同様に、8バルブのターボチャージャー付き2.4L（2,446cc）SOHC（シングルオーバーヘッドカム）エンジンです。ボアとストロークは92 mm×92 mm（3.62インチ×3.62インチ）です。EFIシステムにより、2L-TEは前身よりも大幅に高いトルクを発揮します。このエンジンのレッドラインは4800rpmで、圧縮比は20.0：1です。^{[59] 2L-TEは1993年に}KZエンジンに大部分が置き換えられましたが、一部のモデルでは2000年まで使用され続けました。^[要出典]

用途:

4000rpmで96 PS（71 kW; 95 hp）、2400rpmで19.5 kg⋅m（191 N⋅m; 141 lb⋅ft）（グロスJIS）

• 1982年〜1983年、6代目クラウンハードトップ/クラウンセダン（LS111）オートマチックトランスミッション搭載^[9]
• 1983年〜1984年、7代目クラウンハードトップ/クラウンセダン/クラウンワゴン（LS120/120G）オートマチックトランスミッション搭載^{[59] [18]}

2L -TE(II)は 2L-TE のアップグレード版です。2L-TE エンジンと同じ寸法ですが、最も大きな変更点は、カムシャフトがロッカー アームではなくタペットを介して直接バルブを持ち上げる点です。バルブ クリアランスはシムを使用して調整されます (以前のヘッドは、吸気バルブと排気バルブの間に冷却チャンバーがあり、高温で蒸気が溜まるため、高温で割れやすくなっていました - 部品番号 11101-54120。これは、後期の第 2 世代ヘッド - 部品番号 11101-54121 で修正されました)。圧縮比も 21.0:1 に増加し、2L-T および 2L-TE よりわずかに高くなっています。最大馬力は3800rpmで97PS（71kW、96hp）、最大トルクは2400rpmで22.5kgm（221Nm、163lbft）～24.5kgm（240Nm、177lbft）です。

アプリケーション

3800 rpmで97 PS (71 kW; 96 hp)、2400 rpmで22.5 kg⋅m (221 N⋅m; 163 lb⋅ft) (ネットJIS)

• 1993年〜1995年、9代目クラウンセダン/クラウンワゴン（LS130/130W/131H）およびクラウンハードトップ（LS141）
• 10代目クラウンセダン/クラウンハードトップ（LS151/151H）^{[75] [76]}
• コンフォート（LSX11）^{[77] [78] [79]}
• マークII /チェイサー/クレスタ（LX90/LX100）^{[80] [81] [82]}

3800 rpmで97 PS (71 kW; 96 hp)、2400 rpmで24.5 kg⋅m (240 N⋅m; 177 lb⋅ft) (ネットJIS)

• 6代目ハイラックス^[83]
• 2代目ハイラックスサーフ（LN130G/LN130W）^[84]
• 初代ランドクルーザープラド（LJ70）^[85]
• 1990-1993年、4代目ハイエース（LH120G）^{[86] [87]}

1984年に導入された2L-TEの高圧ターボバージョンは、セラミック製の予燃焼室を備えています。 [ ^58]このエンジンでは、燃料は高圧システムで噴射されます。ボアとストロークはどちらも92 mm × 92 mm (3.62 in × 3.62 in) のままですが、圧縮比は21:1に増加しています。^[88]最大出力は4000 rpmで94–105 PS (69–77 kW; 93–104 hp)、最大トルクは20.5–22.5 kg⋅m (201–221 N⋅m; 148–163 lb⋅ft) でした。^{[88]このエンジンには}ターボチャージャーが付属しており、EFI (電子燃料噴射) システムも使用されていました。点火フィードバック制御は1985年に追加されました。^[58]

用途:

4000 rpmで105 PS (77 kW; 104 hp)、2400 rpmで21.5 kg⋅m (211 N⋅m; 156 lb⋅ft) (グロス、日本)

4000 rpmで94 PS (69 kW; 93 hp)、2400 rpmで20.5 kg⋅m (201 N⋅m; 148 lb⋅ft) (ネット、日本)

• 1984年〜1985年 7代目クラウン ハードトップ/クラウン セダン/クラウン ワゴン(LS120/120G)
• 8代目クラウンハードトップ/クラウンセダン/クラウンワゴン（LS130/130G）オートマチックトランスミッション搭載車^{[68] [29]}

寸法は同じで、依然として 2L-THE エンジンと呼ばれていますが、最も重要な変更点は、カムシャフトがロッカーアームではなくタペットを介して直接バルブを持ち上げることです。バルブクリアランスはシムを使用して調整されます。^{[引用が必要] [説明が必要]}

用途: 3800 rpm で 100 PS (74 kW; 99 hp)、2400 rpm で 22.5 kg⋅m (221 N⋅m; 163 lb⋅ft) (ネット JIS)

• 1991年〜1993年、9代目クラウンセダン/クラウンワゴン（LS130/130W/131H）およびクラウンハードトップ（LS141）^{[89] [90]}

3Lは2.8L（2,779cc）の4気筒ディーゼルエンジンです。このエンジンのボアとストロークは96mm×96mm（3.78インチ×3.78インチ）、 圧縮比は22.2:1です。^[71]

用途:

• ランドクルーザープラド（LJ95）^[91]

4000 rpmで91 PS (67 kW; 90 hp)、2400 rpmで19.2 kg⋅m (188 N⋅m; 139 lb⋅ft) (ネットJIS)

• 2代目 ハイラックスサーフ/ 4ランナー（LN131V）^{[92] [71]}
• 4代目ハイエース（LH107/103/105/109/113/115/117/119/123/125/129/）^[52]
• 1995−1999、2代目クイックデリバリー100（LH81VH/LY151）^[93] [より良い情報源が必要]
• 1988年以降 5代目トヨエース/ダイナ150（LY50/60）^[43]
• 7代目トヨエース/ダイナ（4代目ハイエーストラック- LY101/111/151/161）^[94]

4000 rpmで91 PS (67 kW; 90 hp)、2400 rpmで19.2 kg⋅m (188 N⋅m; 139 lb⋅ft) (ネットJIS)

3800 rpmで87 PS (64 kW; 86 hp)、2400 rpmで18.2 kg⋅m (178 N⋅m; 132 lb⋅ft) (タイ、EEC)

• 5代目トヨタハイラックス^{[36] [95]}

89 PS (65 kW; 88 hp) 4000 rpm、18.9 kg・m (185 N・m; 137 lb・ft) 2400 rpm (フィリピン)/(マレーシア、SAE ネット)/(UN 仕様)

• 6代目トヨタハイラックス^{[46] [96] [97]}

5Lは3.0L（2,985cc）の4気筒ディーゼルエンジンです。ボアとストロークは99.5mm×96mm（3.92インチ×3.78インチ）、圧縮比は22.2:1です。^[98]

用途:

• クラウンコンフォート（LSX12）^{[99] [100]}

4000 rpmで91 PS (67 kW; 90 hp)、2400 rpmで19.5 kg⋅m (191 N⋅m; 141 lb⋅ft) (ネットJIS)

• 1999−2001、2代目クイックデリバリー100（LH82K/LY152）^{[101] [102]}
• 2001−2004年、第3世代アーバントランスポーター（LY228K/LY270）^{[103] [102]}
• 7代目トヨエース/ダイナ^[104]

4000 rpmで91 PS (67 kW; 90 hp)、2400 rpmで19.5 kg⋅m (191 N⋅m; 141 lb⋅ft) (ネットJIS)

4000 rpm で 89 PS (65 kW; 88 hp)、2400 rpm で 20.1 kg⋅m (197 N⋅m; 145 lb⋅ft) (オーストラリア、DIN)

4000 rpmで96 PS (71 kW; 95 hp)、2400 rpmで19.6 kg⋅m (192 N⋅m; 142 lb⋅ft) (タイ、EECネット) 1998-1999年モデル: 105 PS (77 kW; 104 hp)

• 6代目ハイラックス^{[98] [105] [106] [107]}

4000 rpmで90 PS (66 kW; 89 hp)、2400 rpmで19.6 kg⋅m (192 N⋅m; 142 lb⋅ft) (オーストラリア)

4000 rpmで91 PS (67 kW; 90 hp)、2400 rpmで19.6 kg⋅m (192 N⋅m; 142 lb⋅ft) (フィリピン)

• 4代目ハイエース（LH154/162/164/166/168/172/174/176/182/184/186/188）^{[108] [109] [110]}

4000 rpmで90 PS (66 kW; 89 hp)、2400 rpmで19.6 kg⋅m (192 N⋅m; 142 lb⋅ft)

• 4代目キジャン（トヨタ コンドル/コンドル パネルバン - LF61/81/85）

4000 rpmで89 PS (65 kW; 88 hp)、2400～2800 rpmで19.6 kg⋅m (192 N⋅m; 142 lb⋅ft)

• ダイナ150（LY235）^[111]

5L -Eは、5Lエンジンの3.0L（2,985cc）EFIバージョンです。Lファミリーの最新メンバーです。ボア×ストロークは99.5mm×96mm（3.92インチ×3.78インチ）、圧縮比は22.2:1です。出力（ハイラックスに装着されている場合）は、4200rpmで78kW（106PS、105馬力）、2200rpmで20.1kg⋅m（197N⋅m、145lb⋅ft）の総トルクです。^[112]出力は装備によって異なります。エンジン番号は、エンジン前部のブロックの上面に記載されています。

用途:

4200 rpmで98 PS (72 kW; 97 hp)、2400 rpmで19.6 kg⋅m (192 N⋅m; 142 lb⋅ft) (SABS)

96 PS (71 kW; 95 hp) @ 4000 rpm、22.4 kg⋅m (220 N⋅m; 162 lb⋅ft) @ 2600 rpm (タイ、EEC ネット) 105 PS (77 kW; 104 hp) 総出力 2000-2001 モデル

96 PS (71 kW; 95 hp) @ 4000 rpm、20.4 kg⋅m (200 N⋅m; 148 lb⋅ft) @ 2600 rpm (タイ、EEC ネット) 105 PS (77 kW; 104 hp) 総出力2001 年以降のモデル

• 6代目ハイラックス^{[49] [113] [114] [106]}

4000 rpm で 95 PS (70 kW; 94 hp)、2400 rpm で 20.1 kg⋅m (197 N⋅m; 145 lb⋅ft) (UN 仕様)

• 3代目ランドクルーザープラド（LJ120）^[115]

4000 rpm で 95 PS (70 kW; 94 hp)、2200 rpm で 20.1 kg⋅m (197 N⋅m; 145 lb⋅ft) (UN 仕様)

• 1代目と2代目フォーチュナー（LAN50L/155L）^[116]
• 4代目ランドクルーザープラド（LJ150）^[117]
• 5代目ハイエース（LH202）^[118]
• 7代目・8代目ハイラックス（LAN25/125L）^[119]

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