オペラウィンドウ

オペラウィンドウは、通常、自動車のリアサイドウィンドウの後ろにある小さな固定窓です。^[1]一部の車では、 Cピラーに取り付けられているのが一般的です。 ^{[2]このデザイン機能は、1970年代から1980年代初頭にかけて人気を博し、米国国内の自動車メーカーに採用され、ほとんどの場合、}ビニールルーフに採用されました。^[2]

その起源は、1915年頃の「オペラ」車両にあり、追加乗客用の折り畳み式座席が備え付けられていた。 [ ^3]オペラウィンドウは、シルクハットをかぶった乗客を収容するために通常よりも高い屋根を備えた「フォーマルルーフ」やリムジンモデルの特徴でもあった。^[3]

中央にはっきりと固定されたオペラウィンドウのデザイン要素は、馬車の窓から借用され、自動車デザインの古典時代に使用されました。たとえば、「 1924年のエルカーは見栄えがよく、ランドーバーで縁取られた楕円形のオペラウィンドウを備えたブロームスタイルのファブリックトップも付いていました。」^[4]オペラウィンドウは1930年代に廃止されました。

おそらく最も注目すべき復活は、1956年から1957年にかけてのフォード サンダーバードに装備された「ポートホール」でしょう。これは、取り外し可能なハードトップを装着した状態で後方視界を改善するオプションとして提供されました。「最も人気があったのは、馬車の時代に導入された、後部サイドピラーの「ポートホール」ウィンドウ（「オペラウィンドウ」と呼ばれていました）でした」^[5]

オペラウィンドウは、1970年代初頭に1972年型コンチネンタル マークIVなどの車両で再び登場し始めた。ほぼすべての個人向け高級車がオペラウィンドウを採用し、通常はビニール製のルーフで縁取られていた。^[6]オペラウィンドウのバリエーションは、ほとんどの場合、2ドアハードトップまたはクーペモデルに適用され、エコノミーコンパクトからフラッグシップ の個人向け高級車まで、すべてのタイプの車両に広がった。後者の急成長分野では、オペラウィンドウは、スタイリングにビンテージ要素を追加しようとする「認識要素」となった。^[7]ゼネラルモーターズは、1973年モデルで中型「コロネード」モデルのまったく新しいラインを導入した。すべてのクーペの標準は固定された三角形のリアクォーターウィンドウであり、より高級なバージョンでは長方形の垂直オペラウィンドウが使用されていた。^[8]

一部の車では、 B ピラーまたは C ピラーの外側に取り付けられ、外部ライトがオンになると点灯する、 いわゆるオペラ ライトという追加機能がありました。

この窓は、当時生産されていた多くのアメリカ車の特徴である幅広のCピラーによって生じる大きな死角を補うために作られた。 ^{[9]寸法が小さくなり、2ドアモデルで開閉しないリアサイドウィンドウが一般的になった時代に、さまざまな形状のリアウィンドウは、乗客の}閉所恐怖症をいくらか軽減するのに役立ったかもしれない。^[要出典]

これらの窓は通常は機能しないが、 AMCマタドールクーペNASCARレーサーの場合、標準のロールダウンクォーターウィンドウが 空気抵抗を引き起こしていた。^{[10] [11]}ペンスキーレーシングは、レース条件下で風に開いたときに空気の流れをスムーズにするための小さな「ポートホール」をAMCに要求した。^[12]トラックで使用するための在庫品として認定されるためには、NASCARは500ユニットを一般に販売する必要があると規定した。^[11]小さなオペラウィンドウは、最初はブロアムモデルのオプションの「D/Lフォーマルウィンドウパッケージ」であり、その後バルセロナIIトリムパッケージの標準機能になりました。^{[11] [13] [14]}

• AMC コンコード(1978 ～ 1982 年クーペ、1980 ～ 1983 年 4 ドアセダン) ^{[15] [16]}
• AMCイーグルクーペ（1980–1988）、4ドア（1980–1988）^[17]
• AMCマタドールクーペ：D/Lフォーマルウィンドウパッケージ（1974-1975）とバルセロナ（1976-1978）^{[18] [19] [20] [21]}
• ビュイック リーガルクーペ (1973–1977)
• ビュイック・リビエラ（1974–1978）^[22]
• キャデラック クーペ ドゥ ヴィル(1974 ～ 1979、1985 ～ 1993)
• キャデラック セダン デ ヴィル(1975–1976)
• キャデラック エルドラド(1971–1978)
• キャデラック フリートウッド ブロアムクーペ (1980–1985)
• キャデラック フリートウッドクーペ (1985–1986、1989–1992)
• キャデラック シックスティ スペシャルクーペ (1993)
• キャデラック フリートウッド75 シリーズ (1971–1976、1985–1987)
• キャデラック フリートウッド リムジン (1977–1984)
• シボレー カプリス（1974–1980）^[23]
• シボレー シェベルクーペ（マリブとラグナを含む、1973年 - 1977年）^[24]
• シボレー コンクールクーペ (1976–1977) ^{[25] [26]}
• シボレー インパラ(1974–1976)
• シボレー モンテカルロ（1973–1977、1981–1988）^[27]
• クライスラー コルドバ（1975–1983）^[28]
• クライスラー ルバロンクーペ (1977–1986)
• クライスラー・ニューポート（1976年～1978年）^[29]
• クライスラー ニューヨーカー(1974–1978)
• クライスラーTC by マセラティ（1989–1991）取り外し可能なハードトップ付き^[30]
• シトロエン BXシリーズ 1 (1982–1986)
• コンチネンタル マークIV、V、VI（1972–1983）^[31]
• ダイハツ シャレード ランナバウト（G10/20、1978–1983）^{[32] [33]}
• ダッジ 400 (1981–1983)
• ダッジ 600クーペ (1984–1986)
• ダッジ アリエス2ドア (1981–1989)
• ダッジ アスペンクーペ（1976–1980）^[34]
• ダッジ チャージャー(1973–1978)
• ダッジ ディプロマット クーペ (1977–1981)
• ダッジ・マグナム（1978–1979）^[35]
• ダッジ ミラーダ(1980–1983)
• ダッジ モナコクーペ (1977–1978)
• ダッジ ロイヤル モナコクーペ (1974–1977)
• フォード エリート(1974–1976)
• フォード グラナダ2ドア (1975–1980)
• フォード・マスタングIIギア（1975–1978）^[36]
• フォード LTD、クラウン ビクトリア2ドア (1975–1987)
• フォード LTD II (1977–1979)
• フォード サンダーバード(1956–1957、1973–1982、2002–2005)
• フォード トリノ2ドア（1974–1976）^[37]
• インペリアル ルバロンクーペ (1974–1975)
• リンカーン コンチネンタル(1975–1980)
• リンカーン タウンカー(1981–1997)
• マツダ RX-5 (1975–1980)
• マーキュリー クーガー(1974–1982)
• マーキュリー マーキス、グランド マーキス2ドア (1979–1987)
• マーキュリー モナーク2ドア（1975–1980）^[38]
• マーキュリー モンテゴ2ドア (1974–1976)
• 日産シルビアS110シリーズ 2ドアクーペ（1979年～1983年）
• オールズモビル 88 (1974–1984)
• オールズモビル 98 (1974–1987)
• オールズモビル カトラスクーペ (1973–1977)
• オールズモビル カトラス カレークーペ (1981–1984)
• オールズモビル カトラス サロンクーペ (1985–1988)
• オールズモビル カトラス シュプリーム(1973–1988)
• オールズモビル オメガクーペ (1975–1979)
• オールズモビル トロナド(1974–1978)
• ポンティアック ボンネビル(1975–1979)
• ポンティアック カタリナ(1974–1976)
• ポンティアック グランダムクーペ (1973–1977)
• ポンティアック グランプリ(1973–1987)
• ポンティアック グランヴィル(1974–1975)
• ポンティアック ルマンクーペ (1973–1980) ^[39]
• ポンティアック フェニックスクーペ (1977–1979)
• ポンティアック サンバードノッチバック クーペ (1976–1980)
• ポンティアック ベンチュラクーペ (1975–1979)
• プリムス グラン フューリー(1974–1977)
• プリムス フューリー(1976–1978)
• プリムス リライアント2ドア (1981–1989)
• プリムス ヴォラーレクーペ (1976–1980) ^[34]
• トヨタ カリーナ バンTA16V/19V (1975-1977) ^[40]
• トヨタ クラウンクーペ（1979–1983）^[41]

• クォーターガラス

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