トヨタSA

SAは、トヨタが第二次世界大戦後に初めて設計した新しい乗用車（AAの改良版ではない）である。クラウンの導入前の車種ファミリーの最初のモデルであった。一連の軽トラックも、これらの乗用車のシャシーと主要部品を共有していた。

これらの車両はすべてトヨペットの名称で販売されました。

トヨペットSA
概要
メーカー	トヨタ
生産	1947年10月～1952年5月
組み立て	本社工場（愛知県豊田市）
デザイナー	隈部和夫博士
ボディとシャーシ
クラス	大型ファミリーカー
ボディスタイル	セダン
レイアウト	前輪駆動、後輪駆動
プラットフォーム	バックボーンシャーシ
関連している	SB、SC
パワートレイン
エンジン	種類
伝染 ; 感染	3速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,400 mm（94.5インチ）[1]
長さ	3,800 mm (149.6 インチ)
幅	1,590 mm (62.6 インチ)
身長	1,530 mm (60.2 インチ)
車両重量	1,170 kg (2,579 ポンド)
年表
前任者	AE
後継	エスディー

SA はトヨタの戦後初の真のデザインでした。4 気筒エンジン (以前は 6 気筒が使用されていました)、4 輪独立懸架 (以前は板ばね付きの固定車軸を使用)、小型の「ポントン」風の空力ボディなど、これまでのトヨタ車と異なる特徴がありました。このプロジェクトは、父 (豊田佐吉) の「時代の先を行く」という言葉^{[2]を重んじる}豊田喜一郎が推進しましたが、設計作業のほとんどは隈部一雄博士が行いました^{[3] 。}

車体はフォルクスワーゲン ビートルに似た空力設計だった。2ドアセダンのみ製造されたため、タクシー市場には不向きだった。ドアは後部でヒンジ式だった（しばしばスーサイドドアと呼ばれる）。フロントウィンドウは1枚の平らなガラスで、運転席の上にワイパーが1つ取り付けられていた。右ハンドルのみ提供された。

トヨタの技術者（隈部博士を含む）は、第二次世界大戦前にドイツを訪れ、アウトウニオンの16気筒レーシングカー（独立懸架）やポルシェとフォルクスワーゲンの設計（独立懸架、空力ボディ、バックボーンシャーシ、後部搭載空冷エンジン、経済的な生産コスト）を研究していた。^[4]多くの日本企業は戦時中はドイツと関係があったが、ほとんどが戦後は英国や米国の企業と提携し、英国や米国で一般的に使用されていた技術を使用した。しかし、トヨタは外国企業と提携していなかったため、ドイツの設計を自由に使用することができた。ビートルのプロトタイプの多くの特徴はその後SAに取り入れられたが、ビートルの空冷エンジン後部搭載の特徴は使用されなかった。後にトヨタは、パブリカとカローラを設計する際に、ビートルに例示された経済原則を再検討した。

日本で乗用車の本格的な生産開始の許可が下りたのは1949年になってからだったが、1947年からは限られた数の車の製造が許可され、トヨタSAもその1台だった。^{[4] [5] [6]設計作業は、} GHQが一般大衆向けの車両の認可された商業生産が間もなく開始されることを知らせた1945年末に始まった。このモデルは1947年1月に発表され、その時点では（1年以上開発されていた）プロトタイプが完成していた。^[2]

生産は1947年10月から1952年5月まで行われ（1949年発売のSDと重複）、合計で215台しか製造されなかった。^[7]戦後トヨタが最初に生産した車はACで、1943年から1944年に初めて生産された。1947年には政府と軍隊向けに50台が製造され、1948年にさらに3台が組み立てられた。トヨタが1947年に製造した車は54台だけだったので、その年の終わりにはプロトタイプを除いて4台のSA型量産車が製造されることになる。

1948 年に 18 台の SA 車が製造され、1949 年から 1952 年にかけてさらに 193 台が製造されました。1948 年以降のモデル間の内訳は存在せず、年間の乗用車総計のみが残っています。

このモデルでは、従来通り車体前部に搭載され、後輪を駆動するタイプS 直列4気筒水冷エンジンが導入された。前部の2つの小さなグリルからエンジンのラジエーターに空気が取り込まれる。トランスミッションは3速マニュアルギアボックスとホチキスドライブ^[4]（以前のトヨタはトルクチューブを使用していた）から後部に取り付けられたディファレンシャルに伝達される。最終減速比は7.17:1であった。

さらに型破りだったのは、バックボーン シャーシと 4 輪独立サスペンション の使用です。フロントにはコイル付きのA アームサスペンション (短い上腕、長い下腕) が使用され、リアにはセミトレーリング アーム、パナール ロッド、横方向の半楕円リーフ スプリングを備えたスイング アクスルサスペンションが使用されました。

SAの走行装置を使用した軽トラックだが、ラダーシャーシと前後のソリッドアクスルを備え、両方とも半楕円形のスプリングを備えている。SBは一般大衆だけでなく、アメリカ占領軍にも人気があり、大量に発注された。^[4]

SBは商用車ボディのみで提供されていたが、多くのディーラーやオーナーはセダンボディを製作していた。^{[2] [4]}トヨタは関東電機工場と契約し、SBシャーシのセダンボディとワゴンをSCとして生産した。また、キャブオーバーのウォークスルーバンモデル、1952年トヨペットルートバンもあった。ルートバンのボディは、もともと路面電車やバスを製造していた特殊製造会社である新日鉄工業（現日産車体）によって製造された。

日本の警察予備隊向けに、キャンバストップ、4つのキャンバスドア、折りたたみ式フロントウィンドウを備えた特別なボディを追加した少数のパトカーが製造されましたが、人気がありませんでした。^[9]

1947年から生産。

SBはSAと同じエンジンとギアボックス、3速マニュアル、1リッター「S」シリーズエンジンを使用し、4,000rpmで27PS（20kW）を出力した。これは最高速度68km/h（42mph）には十分だった。^[10]従来のラダーフレームシャーシが、従来の半楕円スプリングと前後のソリッドアクスルとともに使用された。

SBライトトラックは商用車ボディのみで提供されていたが、多くのディーラーやオーナーはセダンボディを製作していた。^{[2] [4]} トヨタは関東電機工場と契約し、SBシャーシで4ドア4座席のセダンボディとワゴンをSCとして生産した。^[11] しかし、SAセダンの生産は継続され、SCは生産されなかった。SAの生産が中止されると、SCの改良版がSDとして製造された。

3機の試作機が製作されたが、SCは生産されなかった。^[12]

独立したフロントサスペンションを除いてSBと同じ。^[11]

SBと同じシャシーとサスペンションを採用した5人乗り乗用車。^[12]

1949年11月から1951年まで生産された。

SBと同じです。

SDの改良型。主にタクシー需要の増加により、これまでのどのモデルよりもかなり多く売れた。^[13]

1951年10月から1953年まで生産された。3,653^台が製造された。^[13]

SDと同じです。

トヨペットSG
概要
メーカー	トヨタ
生産	1952年3月–1954年
組み立て	日本
ボディとシャーシ
クラス	軽トラック
レイアウト	前輪駆動、後輪駆動
プラットフォーム	ラダーフレーム
パワートレイン
エンジン	種類
伝染 ; 感染	3速マニュアル
寸法
ホイールベース	2500ミリメートル[1]
長さ	4,195 mm (165.2 インチ)
幅	1,595 mm (62.8 インチ)
身長	1,735 mm (68.3 インチ)
車両重量	1,170 kg (2,579 ポンド)
年表
前任者	SB
後継	RK

SB のアップデートで、SF とコンポーネントを共有します。

1952年3月から1954年まで生産された^[11]。

SFと同じです。

トヨペットRH
概要
メーカー	トヨタ
別名	トヨペットスーパー トヨペット BHR/BH26/28 トヨペットRHK/RHN トヨペットSH
生産	1953年9月–1955年
組み立て	日本
ボディとシャーシ
クラス	大型ファミリーカー
ボディスタイル	セダン
レイアウト	前輪駆動、後輪駆動
プラットフォーム	ラダーフレーム
関連している	FHJ、FH24
パワートレイン
エンジン	995ccタイプS SV I4 1453 ccタイプR OHV I4 3386 ccタイプB I6
伝染 ; 感染	4速非同期 マニュアル
年表
前任者	トヨタSF
後継	トヨタ マスターシリーズ RR

SFのさらなるアップデートだが、新設計の1.5リッターR型エンジンを搭載。^[11] RHNの車体は新三菱重工業が製造し、RHKの車体は関東自動車工業が製造した。^[14]トランスミッションは4速マニュアルスライディングメッシュユニットであった。^[15]

BHR警察パトロールカーセダンは、タイプBの6気筒エンジンと長いフロントエンドを使用して、4気筒RHセダンから作られました。これは後に、同じRHシャーシ、タイプBエンジン、BHR延長フロントエンドを備えたクラウンRSボディを使用してBH26パトロールになりました。同様に、BH28救急車は、BH26警察セダンをバンボディに変換して作られました。さらに後に、タイプBエンジンはFエンジンにアップグレードされ、FH26およびFH28に改名されました。^{[引用が必要]}

RH の後継として、同様の 1955 RRマスターと、さらに現代的な 1955 RSクラウンが登場しました。

S型エンジンを搭載した1リッターSH型も生産された。1500cc版はトヨペットスーパー、1000cc版はトヨペットカスタムと名付けられたが、購入者は少なかった。^[16]

1953年9月から1955年にかけて生産され、5,845台のRHが製造された。^[13]一方、230台のSH（1000cc「カスタム」バージョン）が製造された。^[16]

新しいタイプRエンジンを除いてSFと同じです。

FHJはRHをベースに製造された消防車だが、はるかに大型のタイプFエンジンを搭載していた。^{[17]これはFAJ（大型}FAトラックベース）、FCJ（中型FCトラックベース）、FJJ （ BJジープベース）と同時に販売された。

タイプ F エンジン以外は RH と同じです。車体前部は SG ライト トラックをベースとしており、ドアはなく、車体後部は一般的な消防設備アクセサリ (ホース、斧、乗用ステップ、グラブ バーなど) で大幅にカスタマイズされています。小型トラックのように見えますが、FHJ は RH 乗用車のシングル リア ホイールをまだ使用しています。

トヨペット FHJ FH24
概要
メーカー	トヨタ
組み立て	日本
ボディとシャーシ
クラス	軽トラック
ボディスタイル	消防設備
レイアウト	前輪駆動、後輪駆動
プラットフォーム	ラダーフレーム
関連している	RH
パワートレイン
エンジン	タイプF
年表
前任者	ＦＨＪ

FH24はRHをベースに作られた消防車だが、はるかに大型のF型エンジンを搭載していた。^[18] これは以前のFHJ消防車と非常によく似ていた。

タイプ F エンジン以外は RH と同じです。フロントボディは SG ライトトラックをベースにしており、ドアはなく、ボディ後部は一般的な消防設備アクセサリ (ホース、斧、乗用ステップ、グラブバーなど) で大幅にカスタマイズされています。小型トラックのように見えますが、FH24 は依然として RH 乗用車のシングル後輪を使用しています。

• トヨタの歴史ウェブページ、1940～1949年、http://www.toyota.co.jp/en/history/1940.html
• トヨタの歴史ウェブページ、1950～1959年、http://www.toyota.co.jp/en/history/1950.html