トヨタFエンジン

トヨタF シリーズエンジンは、 1949 年 11 月から 1992 年までトヨタが製造したOHV 直列 6気筒エンジンのシリーズです。低速エンジンでの高いトルク、巨大な鋳鉄ブロックとヘッド、高い信頼性で知られています。F エンジンは、トヨタ エンジンの中で最も長く生産されたエンジンの 1 つです。F エンジンはすべて、エンジン下部の ギア駆動カムシャフトからプッシュロッドによって作動するオーバーヘッド バルブを組み込んでいます。

このエンジンは1948年12月に開発が始まり、主に以前のタイプBエンジンのボアアップ版であった。しかし、トヨタは戦争中に学んだ教訓を取り入れ、Fエンジンは軽量合金ピストンと以前のモデルよりも優れた潤滑性の恩恵を受けた。^[1]このエンジンは1949年バージョンのトヨタBMトラック（このエンジンを搭載したFMと呼ばれる）に初めて搭載され、当初はブラジル市場向けのユニットのみに搭載された。FMは1950年から日本市場でも販売されるようになった。Fエンジンはランドクルーザーエンジンとして有名になり、消防車やトヨタFQ15トラックなど、他のさまざまな大型トラックにも使用された。また、FH26警察パトカー（RHスーパーベース）、FS20-FS50警察パトカー（RS20-MS50クラウンベース）、FHJおよびFH24消防車（ともにRHスーパーベース）、FS35（RS30クラウンベース）、FS45V救急車（MS40クラウンベース）にも使用されました。

Fエンジンは、3.9リットル、75/93kW（105/125馬力）、キャブレター付きガソリンエンジンで、2000rpmで261/289N·m（189/209lb·ft）のトルクを発揮します。出力とトルクの違いは輸出先によって異なります。オリジナルの設計は、トヨタが自社の車両を海外に輸出することを模索し始めた1948年に開始されました。

F エンジン ブロック、クランクシャフト、および下端アセンブリは、1939-63 GMC L6 OHV 236 エンジンをベースにしていますが、デッキが高くなっています (類似しているが小型のシボレー 1937-63 Gen-2 L6 OHV エンジンではなく)。ライセンスに基づいて製造されています。シリンダー ヘッドと燃焼室は、シボレー L6 OHV「ストーブボルト」エンジンから派生したもので、わずかに拡大されています。一般的な考え方は、このエンジンは馴染みのある設計であり、実績が証明されているため、消費者が安心して使用できるというものでした。エンジンの下端はどれもこれらのエンジンと互換性がありません。

F エンジンは、1938 年に導入された初期の 3.4 リッターB ガソリン エンジンに代わるものです(かなり後に導入された 2.9 リッターB ディーゼル エンジンと混同しないでください)。初期の B エンジンは、オリジナルの1929 ～ 1936 年のシボレー Gen-1 207 直列 6気筒エンジンに基づいており、後の 1937 ～ 1963 年の Gen-2 216、235 などのエンジンに基づいているわけではありません。

このエンジンは、1949年11月に4トン積みBM（FM）トラックの輸出モデルに6.4:1の圧縮比と95 PS（70 kW）で初めて導入され、その後1951年9月にトヨタFX/FZに採用された。 ^{[1] [2]} 1954年からは、長年製造されたFA/FCシリーズのトラックに搭載されるようになり、この時期に燃焼室が作り直され、圧縮比が高められ、出力が105 PS（77 kW）に上がった。^[3] FBタイプのバスもこのエンジンを使用し、トヨタ・マッシー・ダイナFC10もこのエンジンを使用した。1964年から1975年まで、FA100トラック（および派生モデル）は130 PS（96 kW）のFエンジンを使用していたが、この頃にはディーゼルエンジンのトラックの方が市場で人気が高まっていた。

1973 年 9 月、F エンジンは「F と 1/2」または F.5 と呼ばれるモデルに更新されました。これは、3.9 リットル、75/93 kW (105/125 hp)、 2000 rpmで261/289 N·m (189/209 lb·ft) のトルクを発揮するキャブレター付きガソリン エンジンのままです。F と F.5 の主な違いは給油システムです。F.5 は、後継機である 2F と同じ給油セットアップと構成を使用しています。

2 番目のバージョンのエンジンは 2F と呼ばれ、1975 年に導入されました。F と 2F にはいくつかの違いがあります。たとえば、2F ではボアが大きく、オイル リングが 1 つ削除され、オイルがエンジンの前に オイル フィルターを通過するようになっています。

3Fは1985年に発表されたが、米国では1988年まで販売されなかった。2Fエンジンとの違いは、吸排気マニホールドからの歪みや分離を減らすためにシリンダーヘッドが変更されたこと、一部の市場で電子燃料噴射(EFI)が導入されたこと、排出ガスシステムが大幅に改善されたこと、ピストンストロークが短くなったことで排気量が小さくなったことなどである。排気量は4.2リットルから4リットルに減少したが、エンジン出力は15kW(20hp)、トルクは14N⋅m(10lb⋅ft)増加した。エンジン設計のこれらの変更の結果、レッドラインが上昇し、パワーバンドが広くなったため、このエンジンはオンロード走行にはるかに適したものとなった。

1992年、Fシリーズエンジンは45年近くも生産が続けられ、ついに生産終了となりました。1993年、Fシリーズはデュアルオーバーヘッドカム（DOHC）1FZシリーズに置き換えられました。

これらのエンジンは低回転設計で鋳鉄製であるため、大規模なオーバーホールが必要になるまでに 480,000 km (300,000 マイル) を超える走行距離に達することも珍しくありません。