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| レクサスES | |
|---|---|
_IMG_4332.jpg/500px-Lexus_ES_350_(GSZ10)_IMG_4332.jpg) レクサス ES 350 (GSZ10) | |
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 別名 |
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| 生産 | 1989年6月～現在 |
| モデル年 | 1990年～現在 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス |
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| レイアウト |
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レクサスESは、トヨタ自動車の高級車部門であるレクサスが1989年より販売している中型エグゼクティブカーのシリーズで、複数の世代にわたって、それぞれV6エンジンとフロントエンジン・前輪駆動レイアウトを提供している。ESの最初の5世代はトヨタ・カムリのプラットフォームを使用していたが、後期の世代はカムリとアバロンの両方に近い。マニュアルトランスミッションは1993年まで提供され、低排気量の直列4気筒エンジンは2010年にアジア市場でオプションとなり、ガソリン電気ハイブリッドバージョンは2012年に導入された。ESは、関連するRXが導入された1998年まで、レクサスの唯一の前輪駆動車であり、セダンは1999年にISがデビューするまで、北米およびその他の地域でレクサスラインナップのエントリーレベルの高級車セグメントを占めていた。ESという名前は「エグゼクティブセダン」の略である。[5]しかし、レクサスの輸入業者の中には「エレガントセダン」という名称を使用しているところもある。[6]
1989年に発売された初代ES 250は、 LS 400とともにレクサスのデビューシリーズにおける2車種のうちの1台でした。2代目ES 300は1991年に発売され、続いて1996年に3代目ES 300、2001年に4代目ES 300/330が発売されました。初代から4代目までのセダンは、日本市場のトヨタセダンとボディスタイリング要素を共有しており、国内市場の同等品であるトヨタウィンダム(日本語: トヨタ・ウィンダム、トヨタ・ウィンダム)は、2006年に5代目ESが発売されるまで販売されていました。「ウィンダム」という言葉は、「勝利」と接尾辞「ダム」の組み合わせで、永遠の勝利の状態を表しています。[7]第5世代ESは、レクサスがL-finesseとして販売したボディスタイリングを採用し、2006年初頭に2007年モデルとしてデビューしました。第6世代ESは2012年前半に2013年モデルとしてデビューし、フルサイズのXX40シリーズアバロンと共有する長いホイールベースによりキャビン寸法が増加しました。
レクサスは、ESをコンフォートラグジュアリーセグメントに位置付けており、室内のアメニティ、静粛性、乗り心地を重視している[8] 。これは、より硬めの乗り心地のスポーツセダンとは対照的である。[9]レクサスISやライバルメーカーは、よりパフォーマンス重視のモデルを求める購入者をターゲットにしており、これらのモデルは、異なるチューニングのサスペンションを備えたよりスポーティな走りを提供している。[10]欧州、日本、その他の市場では、第7世代モデルまで販売されていなかったが、GSスポーツセダンは、2020年8月に廃止されるまで、レクサスのラインナップの中で中型カテゴリーを占めていた。 [11]米国では、ESは15年以上にわたってレクサスのセダンの中で最も売れている。[12] [13] [14]
初代（V20; 1989）
| 第一世代 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| モデルコード | V20 |
| 別名 | トヨタ カムリ プロミネント/ビスタ |
| 生産 | 1989年6月 – 1991年7月[15] |
| モデル年 | 1990–1991 |
| 組み立て | 日本：愛知県豊田市（堤工場）[15] |
| デザイナー | 多田善郎（1987）[16] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアハードトップ セダン |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,601 mm (102.4 インチ) [17] |
| 長さ | 4,651 mm (183.1 インチ) [17] |
| 幅 | 1,699 mm (66.9インチ) [17] |
| 身長 | 1,349 mm (53.1 インチ) [17] |
1989–1991
初代ES（VZV21）は、1989年1月にデトロイトで開催された北米国際オートショーで、レクサス部門の立ち上げの一環としてデビューした。LS 400という1つのモデルだけでネームプレートを発表することを避けるため、レクサスはESをすぐに開発し、フラッグシップセダンと一緒にデビューさせた。初期の2セダンのレクサスラインナップの小型モデルはES 250と命名され、アキュラレジェンドを直接ターゲットとしたカムリの2.5 L、116 kW（156 hp）V6エンジンを搭載していた。ES 250はカムリプロミネント/ビスタ（V20）をベースにしていた。デザイン特許は1987年11月17日に特許番号0666961-006で日本特許庁に出願され、1989年8月8日に登録された。[18] [16]
外観では、ES 250 はトヨタの同等車種と同じボディ スタイルと全体的な寸法を共有していましたが、より目立つグリル、より大きなテール ライト、クローム トリム、フレームレス ウィンドウ、および LS 兄弟に似た独特のホイール デザインを備えていました。キャビン内では、ES 250 には 6 スピーカーのパイオニアサウンド システム、本物の木製トリム、ワンタッチ パワー ウィンドウ、および革張りのシートが装備されていました。4 速オートマチックまたは 5 速マニュアル トランスミッションが提供されていました。電子制御オートマチック トランスミッション (ECT) には、「通常」モードと「パワー」モードがありました。
安全装備には運転席SRSエアバッグとアンチロックブレーキが含まれていた。標準仕様では、ES 250にはさらに15インチアルミホイール、パワードライバーシート、パワームーンルーフ、CDプレーヤーが含まれていた。[19]革張りはオプションとして記載されていたにもかかわらず[19]一般的な装備であり、一部のES 250では布張りのインテリアも生産された。
1989年9月、ES 250とフラッグシップモデルのLS 400が米国で発売された。ES 250は「スポーツセダンの高級セダン」として販売され、米国市場でのベース価格は約22,000ドルだった。発売初月、ES 250は1,216台を販売した。[20]しかし、これらの数字は、ESとは異なり、独自のまったく新しいプラットフォームで構築された、より大型のLSセダンによって上回られた。オリジナルのLSはスタンドアロンモデルとして構想されていたが、レクサスのディーラーは、その発売に合わせて追加の車両を要求した。カムリとの類似性から、ES 250をバッジエンジニアリングの仮置き製品と見なす人もおり、最終的には大型モデルほど売れなかった。 ES に対する当初の認識では、大型の LS を作成するために費やされた開発時間と研究のすべてが、LS が開発された理由の 1 つである 1986 年のAcura Legend を見落としていることを示していると信じる人もいました。そのため、LS の外観は ES に合うように縮小され、Legend と競合するようになったようです。
生産台数は1990年に19,534台、1991年に17,942台で、オートマチックトランスミッションモデルが最も多かった。生産は1989年6月にツツミで開始され、[15] 1990年型ES 250の最初のモデルが1989年8月30日に生産ラインから出荷された。生産は1991年7月5日に終了した。生産期間が比較的短かったため、ES 250は現在アメリカの道路では珍しいモデルとなっている。
第2世代（XV10; 1991）
| 第二世代 | |
|---|---|
_sedan_(2010-06-17)_01.jpg/500px-1992-1994_Lexus_ES_300_(VCV10R)_sedan_(2010-06-17)_01.jpg) 1991–1994 レクサス ES 300 | |
| 概要 | |
| モデルコード | 10 ... |
| 別名 | トヨタ ウィンダム（日本） |
| 生産 | 1991年10月 – 1996年7月[15] |
| モデル年 | 1992–1996 |
| 組み立て | 日本：愛知県豊田市（堤工場）[15] |
| デザイナー |
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| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアハードトップセダン |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 |
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| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,619 mm (103.1 インチ) [22] |
| 長さ | 4,770 mm (187.8インチ) [22] |
| 幅 | 1,778 mm (70.0 インチ) [22] |
| 身長 | 1,369 mm (53.9インチ) [22] |
1991–1994
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1987年、レクサス・ブランドが創設され、LS400やその他のモデルと並行して、エントリーレベルの前輪駆動レクサス・モデルの開発が発注された。1988年後半に最終デザインが決定し、1989年2月3日に粘土製の1:1デザインモデルを使用してデザイン特許が申請された。1991年9月、1992年モデルとして、レクサスは第2世代のESを発表した。これは第2世代のアキュラ・レジェンドの導入からほぼ1年後のことであったが、インフィニティが最終的に同様のクラスのセダンであるJ30を追加することを決定する前であった。第2世代のESは、1991年9月30日に日本で正式に発表された新世代のトヨタ・ウィンダム（XV10）とデザインを共有し、[7] 1991年10月の東京モーターショーで発表され、トヨタ・ジャパンのディーラー販売チャネルであるトヨタ・カローラ・ストアでトップレベルの高級セダンとして独占販売された。[23]ウィンダム自体は、日本市場向けの最新世代の「ナローボディ」V30シリーズカムリ、[23]および「ワイドボディ」トヨタセプターと要素を共有していましたが、セプターが従来のセダンであったのに対し、ウィンダムはピラー付きハードトップセダンとして提供されました。
完全に再設計され、XV10シリーズのトヨタ・ウィンダムとデザインの特徴を共有し、LS 400とスタイリングのヒントを共有するようになった[24]。エンジン排気量が0.5リットル増加して3.0リットルになったことを反映して、モデル名がES 300に変更された。2代目ESは、長さが127ミリメートル（5インチ）、幅が76ミリメートル（3インチ）増加し、前身よりも大幅に大きく、曲線美が増した。フロントフェイシアでは、ESは湾曲したハウジングのプロジェクターヘッドランプと、ボンネットの上部に移動されたレクサスのエンブレムを備えた3スラットグリルを獲得した。側面プロファイルは、目に見えないBピラーとフレームレスウィンドウのドアを特徴としていた。リアデッキリッドには、フラッグシップのLS 400に似た一体型スポイラー効果が特徴で、ESモデルの空力特性が向上し、現在C d =0.32と評価されている。
キャビン内では、第2世代ESはセンターコンソールのカリフォルニアウォルナットトリム、レザーシート、8スピーカープレミアムサウンドシステム、キーレスエントリーを特徴としていました。ホイールベースが長くなり、全体の幅が広がったことで、前モデルよりも足元と肩のスペースが広くなりました。カムリと比較すると、ES 300は独立したスタイリング、前後独立マクファーソンストラットを備えた異なるサスペンションセットアップ、および90kg (200ポンド)の重量増加を特徴としていました。 [25]この増加の大部分は、寸法の拡大、ボディパネルのアスファルト断熱材、および車載機器の追加によるものです。先代モデルと同様に、アンチロックブレーキが標準でした。
ES 300 は 138 kW (185 hp) の 3.0 リッター3VZ-FE V6 エンジンを搭載し、0 ～ 97 km/h (0 ～ 60 mph) の加速時間は 7.9 秒と宣伝されていました。ES がトヨタ ウィンダムのバッジを付けられていた日本では、128 kW (172 hp) の 2.5 リッター4VZ-FEバージョンが 1993 年 10 月に発売されました。レクサスは標準で 5 速E53マニュアル トランスミッションとオプションで 4 速A540/1Eオートマチックを提供しました。
ES 300の生産組み立ては1991年9月9日に開始され、同年後半に1992年モデルとして米国で発売された。セダンは、同様のトヨタモデルが販売されていた欧州では発売されなかった。第2世代のESは販売面で大きな成功を収め、レクサス全体で最も売れている車となった。最初のフルシーズンの販売で、ESは39,652台を記録し、[13]その後の生産期間中、販売台数はその数字に近いかそれ以上に達した。米国での最初の基本価格は26,550ドルであったが、後年は30,000ドル以上に上昇した。1994年までに、円高と需要の高さもあり、[26]メーカー希望小売価格は31,200ドルに上昇し、1992年の当初の数字より19.3%高くなった。[27] 1993年には、助手席エアバッグが標準装備となった。
1994–1996
1994 年に 1995 年モデル (1994 年 8 月生産) 向けにマイナー アップデートが導入され、グリルインサートの改良 (以前の 4 スロット バージョンから 3 スロット グリルに変更)、新しいヘッドライトとフォグランプ、外気温度計、CFC フリーのエアコンが導入されました。北米では、1994 年のアップデートで、140 kW (188 hp) の新しいオールアルミニウム1MZ-FEエンジンが導入されました。このエンジンの変更により、車のモデル コードが変更されました (現在は MCV10 シリーズとして知られています)。他の市場では3VZ-FEエンジンが維持されました(したがって、VCV10 モデル コードも維持されました)。
1995年9月、レクサスは1996年モデルとして、内装に厳選されたコーチレザートリムとコーチラゲッジセットを特徴とするES 300「コーチエディション」を発売した。最終販売年であったにもかかわらず、1996年ES 300は米国で前年比21パーセント増の売上を記録し、[20]その年に40,735台が生産された。
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1994–1996 レクサス ES 300 -
1994–1996 レクサス ES 300 -
1995 レクサス ES 300 インテリア
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3代目（XV20; 1996年）
| 第三世代 | |
|---|---|
_LXS_sedan_02.jpg/500px-1996-1999_Lexus_ES_300_(MCV20R)_LXS_sedan_02.jpg) | |
| 概要 | |
| モデルコード | 1990年代 |
| 別名 | トヨタ ウィンダム（日本） |
| 生産 | 1996年8月 – 2001年7月 |
| モデル年 | 1997–2001 |
| 組み立て | |
| デザイナー | 岡本博（1993）[29] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアハードトップセダン |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,670 mm (105.1 インチ) [30] |
| 長さ | 4,831 mm (190.2 インチ) [30] |
| 幅 | 1,791 mm (70.5 インチ) [30] |
| 身長 | 1,394 mm (54.9インチ) [30] |
1996–1999
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1992年から1996年にかけて、チーフエンジニアの小作氏はプロジェクトコード416Tの下、 XV20シリーズのカムリプログラムと並行して、XV20レクサスの派生型の開発を監督した。 [31] 1993年半ば、岡本博司氏によるエクステリアデザインコンセプトが承認され、後に1994年1月に生産のために凍結され、後に1994年11月9日に特許庁で特許第0796802号として特許を取得した。3代目ES（MCV20と命名）は、VCV10の進化形となるデザインを特徴とする1997年モデルとして1996年9月に初公開された。新しい車は、より傾斜したプロファイルとシャープなライン、リフレクターヘッドライト（プロジェクターヘッドライトではなく）、およびより高級感のあるインテリアを備えた30パーセント強化されたボディを特徴としていた。女優シャロン・ストーンが主催したビバリーヒルズのロデオドライブでの祝賀イベントで発表された[32] ES 300は、 150kW（200馬力）、290N⋅m（214lb⋅ft）のトルクを発揮する3.0リッターV6エンジン[33]と4速オートマチックトランスミッションを搭載していたが、同等の日本市場向けウィンダムでは147kW（197馬力）、2.5リッター2MZ-FE V6も提供されていた。ES 300は、0から97km/h（0から60mph）までを7.7秒で加速することができた。第3世代のESは、全長が61.0ミリメートル（2.4インチ）増加してわずかに長くなったが、重量は前モデルより軽く、空気抵抗係数C d =0.29で、前モデルより改善された。路面状況に応じて 各車輪のダンパーを0.0025秒以内で調整できるアダプティブバリアブルサスペンションが初めて採用されました。
生産は1996年8月に愛知県豊田市の堤工場で開始され、[15] 1997年5月に福岡県宮若市にあるトヨタ自動車九州の宮田工場で補完された。[34]
ES 300のキャビン内には、新しいエレクトロルミネセントのレクサス オプティトロン計器パネル、ウォールナットのトリム、レザーシートが装備されている。その他の高級標準装備には、ヒーター付きドアミラーと自動空調システムがある。電動ムーンルーフ、グローブボックス内に6枚ディスクCDチェンジャーを搭載した230ワットのナカミチプレミアムサウンドシステム、HIDヘッドライト、アダプティブバリアブルサスペンション、ヒーター付きシートはオプションであった。[35]
1997年ES300の米国ベース価格は30,395ドルでした。第3世代ESは前世代モデルの成功をさらに拡大し、初年度に記録的な58,430台を販売し、[32]生産期間全体を通じて35,000～50,000台の販売を記録しました。
1997年、1998年モデルとしてESはいくつかのアップデートを受けた。主な内容は改良型補助拘束システム（次世代）、標準装備の前列サイドトルソエアバッグ、衝突時に前部座席の乗員をシートにしっかりと固定する力制限シートベルトプリテンショナーなどである。盗難防止を強化するため、キーにトランスポンダーチップも使用されるようになった。1998年（1999年モデル）には可変バルブタイミング（ VVT-i ）を備えた新型1MZ-FEエンジンの搭載により、出力は157kW（210馬力）に増加した。[36]
レクサスIS は1999 年にヨーロッパ市場に導入され、高級ブランドのエントリー レベル モデルになりました。この時点で、ES はほとんどのヨーロッパ市場で販売されなくなりました。ES の最新バージョンは、北米、アジア、オーストラリアで販売されました。
エンジンオイルのゲル化問題が広く発生し、エンジンの各部からオイルが漏れる可能性があった。米国での集団訴訟の後、トヨタは米国のオーナーに対し、ゲル化したオイルの蓄積によりエンジンが損傷した場合は無料でオーバーホールまたは交換すると通知した。[37]
1999–2001
ES 300は1999年に2000年モデルとして軽微なフェイスリフトを受け、新しい透明なテールライトと方向指示器、新しいグリル、ヘッドライト、透明なフォグランプと大型のアルミホイールを備えた下部バンパーを備えた改良されたフロントエンドが採用された。内装にはエレクトロクロミックミラー、より多くの木製トリム、オーディオシステムのわずかな改良が採用された。自動水平調整機能付きキセノン高輝度放電ヘッドライトはオプションとなった。1998年から2001年（1999年から2001年モデル）まで、限定版の「コーチエディション」が提供され、1999年の2000年には、電動ムーンルーフ、独自のインテリアトリム、カスタムアルミホイールを含む「プラチナエディション」パッケージが提供された。[38]
第4世代（XV30; 2001）
| 第4世代 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| モデルコード | ＸＶ３０ |
| 別名 | トヨタ ウィンダム（日本） |
| 生産 | 2001年7月 – 2006年2月[15] [39] |
| モデル年 | 2002–2006 |
| 組み立て | |
| デザイナー | 松本 健吾 (1998) [要出典] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| プラットフォーム | トヨタKプラットフォーム |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 5速U151Eオートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,720 mm (107.1 インチ) [41] |
| 長さ | 4,854 mm (191.1 インチ) [41] |
| 幅 | 1,811 mm (71.3 インチ) [41] |
| 身長 | 1,455 mm (57.3インチ) [41] |
| 年表 | |
| 後継 | トヨタ サイ/レクサス HS (ウィンダム) |
2001–2003
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XV30系カムリの開発が1997年に始まったのと並行して、XV30 ESの開発はチーフエンジニアの山田耕作の指揮下で開始され、スタイリングは1998年を通してデザインチーフの大島誠の指揮下で行われた。1998年12月、松本健吾のコンセプトデザインが承認され、1999年6月に生産が凍結された。デザイン特許は2000年3月8日に日本特許庁に出願され、特許番号1098805として登録された。より大型の第4世代ES（MCV30と命名）は、レクサスISがレクサスのエントリーレベルの車になってから1年後の2001年7月に2002年モデルとしてデビューした。レクサスのラインナップにISが加わったことで、同社は以前のESモデルのスポーティな気取りを排除し、新しいES 300にさらに高級なイメージと贅沢な雰囲気を与えることができた。[42] [43]より空気力学的な形状の抗力係数はC d =0.28でした。日本では、MCV30ウィンダムは2つ星LEV評価を受けました。
生産は2001年7月から2004年9月まで愛知県豊田市の堤工場で行われ、[15] 2002年12月までトヨタ自動車九州の宮田工場で補完された。 [34]トヨタバッジ付きのウィンダムバージョンは2001年8月に日本で発売された。2003年1月、静岡県裾野市の東富士工場で生産が開始され、2006年2月にXV30の生産が終了するまで続いた。[39]
キャビンには、フロントダッシュボード、センターコンソール、ドアにカリフォルニアウォルナットの木製トリムが装備され、外部パドルランプ、フロアウェル照明、クロームドアハンドル、電動リアサンブラインド、およびバックギアで自動的に下向きに傾くバックミラーが装備されていました。利用可能なオプションには、電動リアサンシェード、雨滴感知式ワイパー、DVDベースのナビゲーションシステム、および6枚ディスクCDプレーヤーを備えた240ワットのマークレビンソンプレミアムステレオシステムがあり、[44]これらはフラッグシップLS430セダンの機能に似ていました。
その他の特徴としては、ドライブバイワイヤ電子スロットル、5速オートマチックトランスミッション、電子制御ブレーキ力配分とブレーキアシストを備えたアンチロックブレーキ、電子安定制御システムとトラクションコントロールシステムなどがある。第4世代ESは九州と愛知県豊田市で生産された。[45]
ESは初年度に71,450台を売り上げ、[46]米国で最も売れた高級車となった。[20]生産期間中、第4世代ESはレクサスのベストセラーセダンであり、レクサスのモデルラインナップの中では高級ユーティリティービークルのRXに次いで販売台数が多かった。
2003年の米国道路交通安全局（NHTSA）の衝突試験結果では、ES300は正面運転者、正面乗員、側面運転者のカテゴリーで最高5つ星、側面後部乗員と横転のカテゴリーで4つ星の評価を受けた。[47]
日本仕様のXV30シリーズ ウィンダムのカタログ写真は、米国ニューヨーク市で撮影された。オリジナルのオーナーズマニュアルには、ワールドトレードセンターのツインタワーを背景にした自動車の写真が掲載されていた。しかし、ツインタワーは、このモデルのJDM発売から1か月も経たないうちに起きた9月11日の攻撃で破壊された。攻撃から1か月以内に、トヨタは改訂版のオーナーズマニュアルを発行したが、今回はツインタワーがデジタル的に消去されていた。[要出典]
2003–2006
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2003 年、2004 年モデルとして、アメリカ市場向けに改良された 3.3 リッターエンジン (168 キロワット (225 馬力) を出力) が投入され (後にSAE出力試験手順の変更により 163 キロワット (218 馬力) に改良)、車名はES 330に変更されました(コード名は MCV31 でしたが、3.0 リッターエンジンの MCV30 モデルも引き続き販売されていました)。レクサスは 2004 年に、限定版 ES 330「スポーツデザイン」特別版をリリースしました。このモデルは、アダプティブ バリアブル サスペンション、17 インチ Y スポーク アロイ ホイール、マーク レビンソン オーディオ、内装のアップグレード、特別なダーク エクステリア カラーを特徴としていました。
2004 年、2005 年モデルとして ES は新しいフロントおよびリア フェイシア、透明なテールライト、プロジェクター ヘッドライト、再設計されたグリルなどのフェイスリフトを受けました。内装には、標準装備のオーディオおよびディスプレイ ステアリング ホイール マウント コントロール、電動調整ペダル、ヒーターおよびベンチレーター付きのフロント シート、バーズ アイ メープル トリム、オプションの統合衛星ラジオなどがありました。レクサスは 2005 年に、ブラック ウッド トリム、虹色のブラック ダイヤモンド ペイント、およびTumi のラゲッジ セットを特徴とする限定 ES 330「ブラック ダイヤモンド エディション」も提供しました。
第5世代（XV40; 2006）
| 第五世代 | |
|---|---|
.jpg/500px-Lexus_ES350_(cropped).jpg) レクサス ES 350 (GSV40; フェイスリフト前、米国) | |
| 概要 | |
| モデルコード | ＸＶ４０ |
| 生産 | 2006年3月 – 2012年6月[34] |
| モデル年 | 2007–2012 |
| 組み立て | 日本：福岡県宮若市（トヨタ自動車九州）[34] |
| デザイナー | 松本健吾（2004） |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| プラットフォーム | トヨタKプラットフォーム |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 6速U660Eオートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,776 mm (109.3インチ) [48] |
| 長さ | 4,854 mm (191.1 インチ) [48] |
| 幅 | 1,821 mm (71.7 インチ) [48] |
| 身長 | 1,450 mm（57.1インチ）[48] |
レクサスは2006年2月、シカゴオートショーで2007年モデルとして第5世代のESを発表した。当初はES 350セダンで構成され、前モデルと同様に前輪駆動とV6エンジン（排気量3.5リットル）を搭載していた。2009年にラインナップが刷新され、機能が追加され、4気筒バージョンのES 240がアジア市場向けに導入された。第5世代ESは、北米およびアジア市場でレクサスのベストセラーセダンモデルであり続け、同ブランドのエントリーレベルのモデルラインナップの中心となった。前世代と同様に、第5世代ESは快適で高級なセグメントを対象としており、スポーティなパフォーマンスよりもソフトな乗り心地を重視していた。[ 49]レクサスは、ES 350がオリジナルのLS 400フラッグシップよりも速く、よりパワフルで、より空力的で、より静かであると宣伝しました。[50]先代と同様に、5代目ESは引き続き日本製であり、[51]福岡の九州工場で製造されました。[52]国内で製造されているにもかかわらず、XV40は左ハンドルのみであり、日本市場では販売されず、右ハンドルの他の地域でも販売されませんでした。[53]
2006–2009
5代目ES（GSV40）は、2006年2月にシカゴオートショーでES 350としてデビューしました。6速オートマチックトランスミッションと前輪駆動、吸排気可変バルブタイミングを備えた272馬力（203kW）のアルミニウム3.5L 2GR-FE V6エンジンを搭載しています。エクステリアデザインは、レクサスの新しいデザイン哲学であるL-finesseスタイルのまったく新しいボディが特徴です。新しいデザインは、流線型のキャビンと、ボンネット、フェンダー、リアピラーを横切るキャラクターラインを備え、前モデルよりも滑らかでした。レクサスのエンブレムは、初代以来初めてグリルに戻り、5本のバーの水平グリルの中央に配置されました。2007年のデビューモデルでは、レクサスは、アクアマリンパール、ロイヤルルビーメタリック、ムーンシェルマイカ、アンバーパールなど、ES 350専用のユニークな色を多数導入しました。抗力係数はC d 0.28であった。[50]前世代の第4世代ES 300/330と比較すると、第5世代ES 350は全長が51ミリメートル（2インチ）長く、全長が10ミリメートル（0.4インチ）広くなったが、オーバーハングは短くなった。[54]
ES 350のインテリアは、ウォールナット材のアクセント、レザーシート、エアフィルター付きデュアルゾーンクライメートコントロール、MP3プレーヤーの補助入力、電動チルト＆テレスコピックステアリングホイール、8つの標準エアバッグが特徴でした。電子リモコンを運転者のポケットから取り出す必要のないキーレスエントリーおよびイグニッションシステム、レクサススマートアクセスが標準でした。 [55]利用可能な新しい機能には、300ワット、14スピーカーのマークレビンソンプレミアムオーディオシステム、電動シートクッションエクステンダー、レーダーベースのアダプティブクルーズコントロール、雨滴感知ワイパー、電動リアサンシェード、DVDナビゲーションシステム、およびレクサスパークアシスト（バックアップカメラ付きソナーベースの警告システム）がありました。[54] ESは初めて「ウルトララグジュアリーパッケージ」を提供しました。これには前述のオプションの多くに加えて、3パネルパノラマガラスムーンルーフが含まれていました。[54] ESにはバッテリーで作動する二次始動システムも搭載されており、ドライバーは補助機能のためにエンジンを使用する必要がありません。二次システムにより、ドライバーはラジオ、GPS、Bluetooth、エアコン/暖房を使用することができます。計器盤にはオプティトロンゲージとLED照明が採用されています。[54]
レクサスは、ES 350のエンジンとトランスミッションの組み合わせにより、7秒未満で時速97km（60マイル）まで加速できると見積もっていましたが、テストではES 350が当時入手可能な最速の前輪駆動高級セダンの1つであると評価されました。自動車雑誌によると、0から97km/h（60マイル）までをわずか6.2秒で加速し、ほぼ時速100マイル（160km/h）で走行しながら14.6秒で4分の1マイルを走行するなど、ハイエンドパワーの強みを示しました。[56]燃費は、市街地で21 mpg ‑US（11.2 L/100 km、25.2 mpg ‑imp ）、高速道路で30 mpg ‑US（7.8 L/100 km、36.0 mpg ‑imp）と推定されました。一部の評論家は、新型 ES とカムリの両方で、前輪に非常に大きなパワーが与えられたことで不快なトルクステアが生じていると不満を述べています。[引用が必要]
ES 350は2007年モデルとして2006年4月下旬に米国のディーラーに到着した。米国での2007年の基本価格は33,470ドルだった。その年、ES 350は北米、中東、中国（香港とマカオを除く）、韓国、台湾で発売された。2008年のシカゴオートショーで、レクサスはペブルビーチカンパニーと提携して製造されたペブルビーチエディションES 350をデビューさせた。[57]ペブルビーチES 350は、トリュフマイカ、パールシルバー、オブシディアンブラックの外装色から選択でき、外装と内装のバッジが付いており、キャロウェイゴルフカンパニーの旅行用品またはゴルフ用品、またはバイキングレンジの調理器具が選択できた。[57]
ES 350 の安全機能には、デュアル フロント エアバッグ、ニー エアバッグ、サイド トルソ エアバッグ、カーテン エアバッグのほか、トラクション コントロール、車両安定性制御(VSC)、アンチロック ブレーキ(ABS)、電子制御ブレーキ力配分 (EBD) などがありました。グリルに取り付けられたセンサーを組み込んでシートベルトを巻き取り、フルブレーキ力を作動させる衝突回避システム(PCS) はオプションで、距離を認識するダイナミック レーダー クルーズ コントロール システムが付属していました。[54]助手席エアバッグは、展開時に乗員の不快感を軽減するためにツイン チャンバー設計を採用しました。[54] 2007 年の米国道路交通安全局(NHTSA) の衝突試験結果では、ES 350 は正面運転者、正面乗員、側面運転者のカテゴリで最高の 5 つ星、側面後部乗員と横転のカテゴリで 4 つ星と評価されました。[58]
トヨタは2007年9月、カムリとES 350のオプションの全天候型ゴム製フロアマット55,000枚をリコールし、交換した。 [59]理由は、固定されていないマットがアクセルペダルを詰まらせる危険性があるというものだった。2009年8月、NHTSAは加速制御に関する苦情40件、衝突事故8件、負傷者12人を受けてES 350を調査したが、ほとんどのケースでフロアマットが関係していた。[60] [61] 8月28日、サンディエゴ近郊で貸し出し中のES 350が関与する事故が発生し、4人が死亡した。 [62] NHTSAとサンディエゴ郡保安官事務所は、この車に固定されていないSUV用ゴム製フロアマットが誤って取り付けられていたことを発見した。 [63] [64]マットがアクセルペダルを詰まらせており、[64] [65]以前のドライバーが苦情を申し立てていた。[64] 9月29日、トヨタの安全通知では、緊急時にはフロアマットを外し、ニュートラル（N）ギアにシフトし、イグニッションボタンを 3秒間押してエンジンを停止するように勧告した。[66] 11月29日、2007～2010年モデルのフロアマットのリコールが改訂され、アクセルペダルが短くなり、交換用マットが薄くなり、ブレーキペダルを踏んだときにアクセル入力を無視するブレーキオーバーライド機能が追加されました。[67]
2009–2012
2009年、2010年モデルのESは中期フェイスリフトを受けました。わずかに変更されたグリルは新しいHS 250hのものに似ており、下部バンパーとテールライトが変更されました。その他の外装の変更には、クロームトリムのサイドモールディング、サイドミラーの方向指示器、新しいスプリット5スポークアルミホイールがありました。メモリーシート、雨滴感知ワイパー、後部座席に取り付けられたサイドインパクトエアバッグが標準装備になりました。ステアリングホイールコントロールは、以前のソフトボタンではなくハードタッチボタンになりました。当時の現行RXと共有されていたナビゲーションシステムには、アップグレードされたVoiceBox音声認識、Bluetooth電話帳ダウンロード、Lexus Insider、XM天気、スポーツ、株価レポートが含まれるようになり、DVDベースのマップから内蔵ハードドライブに切り替わりました。BluetoothストリーミングオーディオとiPod統合を含むUSBポートがステレオに内蔵されました。
2010年、改良されたESラインには、ブレーキペダルが踏まれているときにアクセル入力を無視するブレーキオーバーライド機能が追加され、2010年1月からの新車に搭載されました。[67]中国の自動車市場で最初にデビューした2010年のESラインナップには、中国の高級車に対する新しい排出ガス規制に準拠するために製造された2番目のモデルであるES 240（ACV40）が追加されました。 [68]これは、2005年のIS以来のレクサスのガソリン4気筒モデルとなりました。ES 240には、123kW（165馬力）、4000rpmで224N·m（165フィート·ポンド）のトルクを生み出す2.4L 2AZ-FE 直列4気筒エンジンが搭載されました。 [69]
第5世代ESは、US News & World Report誌の2009年ベスト・アップスケール・カー・フォー・ザ・マネー賞、 [70] AutoPacific 2009年ビークル・サティスファクション・アワード・ベスト・ミッドサイズ・ラグジュアリー・カー賞、 [ 71 ]カナダ自動車ジャーナリスト協会が選ぶ2007年カナディアン・カー・オブ・ザ・イヤー・アワードのベスト・ニュー・ラグジュアリー・カー（5万ドル以下）賞など、数々の賞を受賞している。 [72] ES 350は、コンシューマー・ガイドの2008年プレミアム・ミッドサイズ・クラスのベスト・バイ、[73] ConsumerSearchの2008年ベスト・バジェット・ラグジュアリー・セダン、[74] Kiplinger's Personal Financeの2007年ベスト・ニュー・カー、2008年ベスト・イン・クラス、[75] Intellichoiceの2007年ベスト・カー・バリュー・オーバー・23,000ドル、[76] Polk Automotiveロイヤルティ賞の2008年。[77]
第6世代（XV60; 2012）
| 第6世代 | |
|---|---|
_Sports_Luxury_sedan_(2015-12-07)_01.jpg/500px-2013_Lexus_ES_300h_(AVV60R)_Sports_Luxury_sedan_(2015-12-07)_01.jpg) レクサス ES 300h (AVV60; フェイスリフト前) | |
| 概要 | |
| モデルコード | ＸＶ６０ |
| 生産 |
|
| モデル年 | 2013–2018 |
| 組み立て |
|
| デザイナー | パンス・クォン、藤原裕治（2010） |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| プラットフォーム | トヨタKプラットフォーム |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 |
|
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,820 mm (111.0 インチ) [82] |
| 長さ | 4,895 mm (192.7 インチ) [82] |
| 幅 | 1,820 mm (71.7 インチ) [82] |
| 身長 | 1,450 mm (57.1 インチ) [82] |
2012–2015
_Sports_Luxury_sedan_(2015-12-07)_02.jpg/500px-2013_Lexus_ES_300h_(AVV60R)_Sports_Luxury_sedan_(2015-12-07)_02.jpg)
第6世代のESは、2012年4月4日にニューヨーク国際オートショーで公開されました。[83]第6世代では、モデルはES 350とハイブリッド ES 300hバージョンで導入されました。ES 350には6速オートマチックトランスミッションが付属し、ハイブリッドES 300hモデルにはeCVTが付属していました。再設計されたESとXV50シリーズのカムリは依然として同じプラットフォームを共有しているという事実にもかかわらず、2つの車両は機械的にはあまり関連がなく、ESは現在、同じく2,800 mm (111インチ)のホイールベースを使用するXX40シリーズのアバロンに近いものです。 [83]インテリアには、レクサスリモートタッチインターフェイスが追加され、[83]オプションで835ワットのマークレビンソンサウンドシステムが選択できました。[84] 2013年モデルでは、ブラインドスポットモニター、リアクロストラフィックアラート（RCTA）、車線逸脱警報（LDA）、プリコリジョンシステム（PCS）などの安全機能がいくつか導入されましたが、これらは最高級パッケージであるテクノロジーパッケージにのみ搭載されていました。[85]すべてのモデルにバックアップカメラと10個のエアバッグが搭載されていました。[86]
ES 250は、2012年4月の北京国際モーターショーで世界初公開された。この車は、2.5リッター直列4気筒エンジンと6速オートマチックトランスミッションを搭載している。中国ではES 250、ES 300h、ES 350のモデルが販売されている。[87]生産は2012年7月6日にトヨタ自動車九州の宮田工場で開始された。[88]
この世代は輸出専用であり、製造元の日本では販売されていないが[89]、 2013年後半から右ハンドル仕様が提供されており、オーストラリア[90]、ブルネイ[91] 、 [92]南アフリカ[93] 、ニュージーランド[要出典]、シンガポール[94]、香港[95] 、マレーシア[96] 、インドネシア[要出典]で販売されている。
2015–2018
フェイスリフトされたESは、2015年4月の上海国際自動車産業展示会で発表されました。[97]改良されたES 350の生産は、 2015年10月19日にケンタッキー工場で2016年モデルとして開始され、米国で製造される最初のレクサス車となりました。[80]
ES は北米以外の市場向けにトヨタ自動車九州でも製造されている。ケンタッキー工場では ES 350 のみを製造しており、ES 300h は製造していないため、この工場はハイブリッド ES を世界中の市場に供給している。[要出典]
第7世代（XZ10; 2018）
| 第7世代 | |
|---|---|
_IMG_3881.jpg/500px-Lexus_ES_300h_(AXZH10)_IMG_3881.jpg) レクサス ES 300h (AXZH10; フェイスリフト前) | |
| 概要 | |
| モデルコード | メーカー |
| 生産 | 2018年8月～現在 |
| モデル年 | 2019年～現在 |
| 組み立て | |
| デザイナー | 梶野 康雄（主任：2013年 - 2016年）[99] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| レイアウト |
|
| プラットフォーム | TNGA: GA-K [99] |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 電動モーター | 88 kW (118 hp; 120 PS) 3NM 同期(ES 300h) |
| 出力 |
|
| 伝染 ; 感染 |
|
| ハイブリッドドライブトレイン | パワースプリット |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,870 mm (113.0 インチ) [99] |
| 長さ | 4,960–4,975 mm (195.3–195.9 インチ) [99] |
| 幅 | 1,865 mm (73.4 インチ) [99] |
| 身長 | 1,445–1,455 mm (56.9–57.3 インチ) [99] |
| 車両重量 | 1,650～1,740 kg (3,638～3,836 ポンド) |
第7世代ESは2018年4月の北京国際モーターショーで発表された。XX50系アバロンやXV70系カムリと同じGA-Kプラットフォームを採用している。[101] Fスポーツバリエーションもこの世代でデビューした。[102]全モデルにレクサスセーフティシステム+ 2.0が装備されている。
-
リアビュー -
インテリア
市場
ヨーロッパ
第7世代ESはGSに代わるモデルとして欧州で初めて販売される。[103] 2018年9月からロシアおよびその他の東欧市場で販売され、2018年12月から西欧および中央欧米市場で販売された。[104]
アジア
ESは2018年第4四半期に日本のディーラーで販売される予定で、XV30ベースのウィンダムの生産終了とレクサスブランドの日本導入以来13年ぶりの日本国内市場へのESのデビューとなった。 [105]
ES 300hの最初の納入は2018年10月24日に日本で開始され、小型のHS 250hに代わるものとして、2020年にGSが廃止されるまでGSの前輪駆動版として機能しました。
香港モデルは2018年9月15日に発表された。モデルにはES250エグゼクティブ/プレミアムとES300hエグゼクティブ/プレミアムが含まれていた。[106] Lexus Safety System+は2019年に標準装備となった。[107]
タイモデルは2018年8月17日に発表された。モデルにはES 300h Luxury/Grand Luxury/Premiumが含まれていた。[108]
レクサスは2020年1月、トヨタのインド工場に新設した組立ラインで、ES 300hのインド現地組立を開始した。レクサスはこの新組立ラインに1億ドルを投資したと言われている。[109]
北米
アメリカ合衆国
米国ではESシリーズは2018年9月に発売された。[110]
米国市場向けESは、ESラインではこれまで選択できなかったFスポーツトリムで再設計されました。これは、若い世代にESを購入またはリースしてもらうために行われました。[111] 2019年モデルのラインナップには、ベースの3.5リッタートリム、ハイブリッドトリム、Fスポーツ3.5リッタートリムの3つのトリムレベルが含まれています。すべてのESモデルには、歩行者検知機能付き衝突回避支援システム（PCS）、ステアリングアシスト付き車線逸脱警報、ダイナミックレーダークルーズコントロール（DRCC）、車線追跡支援（LTA）、道路標識支援（RSA）を含むレクサスセーフティシステム+ 2.0が標準装備されています。ESにはオプションでApple CarPlayも搭載されています。その他のオプションには、マークレビンソンのサラウンドオーディオシステムとAmazon Alexa対応ナビゲーションがあります。[112]
当初はES 350とES 300hのみが提供されていました。2020年、2021年モデルとして、以前はAll-Tracとして知られていたトヨタのAWDドライブトレインも導入したES 250が追加されました。Fスポーツにはブラックラインスペシャルエディションパッケージも追加されました。[113]ハイブリッドでは、ニッケル水素電池がよりコンパクトなリチウムイオン電池に置き換えられました。パックの高さが119 mm（4.7インチ）減少したことでトランクスペースが解放され、重量が軽減されたことで前後の重量配分が改善され、ハンドリングが向上しました。[114]
フェイスリフト
フェイスリフトモデルは2021年4月に発表された。[115] AWDを採用した最初の年で、50/50の最大トルク配分により、前輪と後輪の間で均等なトルクが供給された。ESは外装のアップデートはあまり行われなかった。グリルはメッシュデザインではなく、水平スラットの同様のスピンドルを採用している。車体側面には、前モデルよりも小さなサイドスクープが採用された。デイタイムランニングライトはV字型のLEDを採用し、アップデートされた。内装もアップデートされた。インフォテインメントシステムにはタッチスクリーンが採用され、センターコンソールのタッチパッドも採用された。標準の8インチは、アクセスしやすいように4.3インチ上に移動された。2021年には12.3インチのユニットも提供された。視認性を高めるためにミラーの代わりにリアビューカメラが追加され、Aピラーの下部に設置された。[116]
-
ES 300時間 -
ES 300時間 -
ES350 -
ES350
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販売と生産
2020年と2021年、ESは中国で圧倒的な差をつけて最も売れた輸入車となった。[117]
技術仕様
受賞歴
- USニューズ＆ワールド・レポートは2009年ES350を最もコストパフォーマンスに優れた高級車に選出した。 [70]
- コンシューマー・レポートは、 2006年の年次自動車調査で、ES 350を信頼性の面で最高ランクの高級/大型車に選出しました。 [152]
- カナダ・カー・オブ・ザ・イヤー賞（カナダ自動車ジャーナリスト協会が選出）は、2007年にES350に最優秀新高級車賞（5万ドル以下）を授与した。[72]
- JDパワー・アンド・アソシエイツは、 1996年、1998年、2000年、2001年、2003年、2006年にES300を初期品質部門のベストエントリーラグジュアリーカーに選出した。[153] [154] [155]
- インテリチョイスは、 ES 330に2004年、2005年、2007年のニアラグジュアリーセグメントにおけるベストオーバーオールバリュー賞を授与しました。[156] [157] [158]
- ケリー・ブルー・ブックは1998年と2001年にESにベスト・トゥ・ホールド・バリュー賞を授与した。[159]
- JD Power は、1991 年、1993 年、1994 年に ES を初期品質のトップ 10 に選出しました。
- ESシリーズは、1997年、2001年、2007年にJDパワー・アンド・アソシエイツによって最も魅力的なエントリークラスの高級車に選ばれました。[159]
- キプリンガーのパーソナルファイナンスレポートでは、1993年にESが3万ドル以上のセグメントでベストインクラスに選ばれ、2007年にはESがトップピックに選ばれました。[75]
- オートモービル マガジンは1992 年に ES をトップ 10 オールスターの 1 つに選出しました。
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外部リンク
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