クーペユーティリティ

クーペユーティリティは、前部に客室、後部に一体型の荷物トレイを備え、荷物台の前部が客室の後部を兼ねている車両です。

この用語は1930年代に始まり、貨物トレイが一体化した乗用車ベースの2ドア車両を、乗客室とは別に貨物ベッドを備えた従来のピックアップトラック^[1]と区別するために使用されました。2000年代以降、このタイプの車両は「ピックアップ」^{[2] 、 [3]}「自動車ベースのピックアップ」または「自動車ベースのトラック」とも呼ばれています。^{[4] [5]}

オーストラリアでは、伝統的なスタイルのクーペ ユーティリティが 2017 年に生産が終了するまで人気を保っており、一般的に「ute」と呼ばれていますが、この用語は伝統的なスタイルのピックアップ トラックを表すためにも使用されています。

このボディスタイルはオーストラリアで生まれた。^[6]これは、1932年にオーストラリアのビクトリア州に住む農家の妻がフォード・オーストラリアに「日曜日に教会に行くのに使え、月曜日に豚を市場に運ぶことができる車」を求める手紙を書いたことがきっかけとなった。フォードのデザイナー、ルー・バンドは、この依頼に応える車を開発。1933年10月から、製図担当のA・スコットの協力を得て、^{[7]バンドは}フォードV8 5ウインドウ・クーペの乗員室と屋根を使い、両側に固定されたサイドパネルを1枚ずつ使用して後部を延長し、後部にヒンジ付きのテールゲートを設けて荷室を作った。

このモデルは1934年7月にクーペユーティリティとして発売された。^[7]オーストラリアの自動車史家ノーム・ダーウィンは著書「Early Australian Automotive Design: The First Fifty Years」の中で、このアイデアは1924年に様々なメーカーが生産していた既存のロードスターユーティリティモデルから大きなデザイン上の飛躍ではなかったと述べている。^[8]ダーウィンはまた、このアイデアは他のメーカーでも同時に開発されていたと示唆しており、ゼネラルモーターズ・ホールデンがベッドフォードとシボレーのクーペユーティリティを1934年9月に発売したが、これはフォードのわずか2か月後のことであり、 ^[9]主な違いはGM-H製品に3窓クーペルーフを使用していることであった。他のメーカーもすぐに追随し、様々な乗用車や小型トラックのシャシーをベースにしたクーペユーティリティを発売した。^[10]

北米でも、このアイデアはいくつかのメーカーによって試されました。スタッドベーカーはスタッドベーカー クーペ エクスプレスを開発し、1937 年から 1939 年にかけて販売しました。

1951年、ホールデンは48-215セダンをベースにしたモデルを発売し、オーストラリアの伝統である国産2ドア乗用車セダンのシャシーをベースにした、後部にトレイを備えた「ユーティリティ」車両を強化した。この車両は口語では「ユート」と呼ばれていたが、この用語はピックアップトラックなどの大型車両にも適用された。

アメリカもこれに倣い、 1957年にフォード・ランチェロ、1959年にシボレー・エルカミーノを発売した。 ^{[11] [12]}

フォード ランチェロ

最初の現代的なアメリカ製クーペユーティリティは、1957年にフォードによって導入され 、1979年まで生産されたフォードランチェロでした。標準的なピックアップトラックとは異なり、ランチェロは2ドアステーションワゴンのプラットフォームから改造され、キャブと荷台が車体に統合されていました。このモデルの生産期間中に合計508,355台が製造されました。^{[13]その寿命を通じて、}北米市場向けにフォードが販売したフルサイズ、コンパクト、中型自動車から様々に派生しました。

オリジナルのランチェロは売れ行きが好調で、1959年にゼネラルモーターズから競合車であるシボレー・エルカミーノが誕生した。^[14]

シボレー エルカミーノ

シボレーエルカミーノは、シボレーが 1959 年から 1960 年、および 1964 年から 1987 年にかけて製造したクーペ ユーティリティ/ピックアップ車です。

フォード ランチェロピックアップの成功を受けて 1958 年 (1959 年モデル) に導入されましたが、最初の生産はわずか 2 年間しか続きませんでした。生産は 1963 年 (1964 年モデル) にシェベル A プラットフォームに基づいて再開されました。1977 年 (1978 年モデル) にGM G ボディプラットフォームに移行されました。生産は 1987 年に終了しました。

この車はシボレーの対応する車種をベースとしているが、北米ではトラックとして分類され、登録されている。GMCのバッジエンジニアリングされたエルカミーノの派生型であるスプリントは、1970年（1971年モデル）に導入された。1977年にカバレロ（1978年モデル）に改名され、1987年まで生産された。

その他の北米クーペユーティリティ

• 1936–1942 シボレー クーペ デリバリー^[15]
• 1982–1984ダッジ ランペイジ
• 1981–1982フォード デュランゴ
• 1971–1987 GMC スプリント / カバレロ(エルカミーノの GMC リバッジ)
• 1937–1939スチュードベーカー クーペ エクスプレス
• 1983プリムス スキャンプ

1970年代以降、ブラジルではヨーロッパの自動車メーカーのブランドで、通常はハッチバックをベースにしたユーテが製造されている。たとえば、フォード クーリエはフォード フィエスタMkIV をベースにしていた。現在の例としては、オペル コルサと後にシボレー アジャイルをベースにしたシボレー モンタナ、南米のプジョー 207をベースにしたプジョー ホガー、フォルクスワーゲンゴルをベースにしたフォルクスワーゲンサベイロ、フィアット パリオをベースにしたフィアット ストラーダなどがある。

その他の南米クーペユーティリティモデル:

• 1983–1994シボレー シボレー 500 (ブラジル)
• 2003–2021シボレー モンタナ
• 1994–2004シボレー コルサ ピックアップ(アルゼンチンおよびブラジル)
• 1953–1979シトロエン 2CV「シトロネータ」（南米のみ）
• 1977–2013フィアット フィオリーノ
• 1971–1990ダッジ 1500（ウルグアイ）^[16]
• 1996年～現在フィアット ストラーダ
• 1998–2013フォード クーリエ(ブラジル)
• 1973 ～ 1991 年フォード ファルコン ランチェロ(アルゼンチン)
• 1982–1997フォード パンパ(ブラジル)
• 2010–2014プジョー ホッガー
• 2015年～現在ラム700（メキシコ限定のフィアット ストラーダのリバッジ版）
• 1982–現在フォルクスワーゲン サベイロ/ポインター クーペ ユーティリティ

• 1991–1995ダイハツ ミラ P1/ミラキャブ
• 2004–2007吉利農村ナニー
• 1975–1990ヒュンダイ ポニー
• 1965–1971三菱コルト 800
• 1971–2007日産サニー
• 1990～1998年日産NV（タイ国内でライセンス生産されたモデル）
• 1955–1957プリンス コマーシャル ピックアップ AIPC-1/AIPC-2
• 1957–1967プリンス スカイウェイ ピックアップ
• 2002–2010プロトンアリーナ/ジャンバック
• 2002～2006スバル バハ（米国、カナダ、チリで販売）
• 1978–1993スバル BRAT /ブランビー/シフター/MV/タルガ
• 1983–1988スズキ マイティボーイ
• 2000–2001トヨタ bB オープンデッキ
• 1960–1969トヨタ コロナ クーペ ユーティリティ
• 1959–1971トヨペット/トヨタ クラウン マスターライン クーペ ユーティリティ
• 1955–1959トヨペット マスターライン
• 1968–1974トヨタ マーク II クーペ ユーティリティ
• 1964–1988トヨタ パブリカ クーペ ユーティリティ/トヨタ クーペ ユーティリティ^[17]

• 1969–2015ペイカン「ヴァネット」/IKCO バルド(ペイカンがベース)
• 2014年～現在SAIPA 151 （初代フォード フェスティバベース）
• 2015年〜現在IKCO Arisun （プジョー405 /プジョーROAベース）

オーストラリアのホールデン・キングスウッド、フォード・ファルコン、クライスラー・ヴァリアントは南アフリカでそれぞれシボレー・エルカミーノ[18] [19]、フォード・ランチェロ[ 20 ] ^{[ 21} ] [ ^{22 ] 、}ヴァリアント・ラスラー^{[23] [24]}として販売された。南米のユーテのバッジを変更したバージョンが南アフリカ（「ユーテ」ではなく「バッキー」という用語が一般的）で別の名前で販売されており、例えばシボレー・モンタナやフォード・クーリエはそれぞれオペル・コルサ・ユーティリティ（後にシボレー・ユーティリティ） ^[25] 、フォード・バンタムとして販売された。

その他の南アフリカのクーペ ユーティリティ モデル:

• 1975–1979ダッジ ハスキー(南アフリカ)
• 1989–2002マツダ ラスラー(第 2 世代フォード バンタムのリバッジ)
• 2008年～現在日産 NP200（ダチア ローガン ピックアップのリバッジ、南アフリカで製造・販売）

• 
  2011–2017 シボレー モンタナ
• 
  日産 1400 バッキー、南アフリカ
• 
  2008-2023 日産 NP200 リアキャノピー付き、南アフリカ

オースティン・マリーナ1971年～1980年型モーリス・マリーナをベースにした1275ccエンジン搭載の クーペ・ユーティリティーはオースティンのバッジが付けられていた。 ^[26]あまり売れなかった。

Mini さまざまなバッジが付いたピックアップのバリエーションが、Miniエステート/ワゴンのシャーシ上に構築されました。

その他のヨーロッパのクーペユーティリティ

• 1949–1952アームストロング シドレー ホイットレー 18ユーティリティ クーペ
• 1949–1952アームストロング シドレー ホイットレー 18ステーション クーペ (後部座席付き延長キャブ)
• 1956オースティン A35
• 1957–1973オースティン A55 ケンブリッジ
• 1950–1954オースティン A70 ヘレフォード
• コマー ライト ピックアップ(ヒルマン ミンクスの商用車)
• 2007–2012ダチア ローガン ピックアップ
• 1975–2012ダチア ローガン/ローガン II
• 1972–1982エメルバ 127 ポーカー
• 1977–2013フィアット フィオリーノ
• 1953-1973モーリス マイナー
• 1974–2001モスクヴィッチ/IZh 27151
• 1955–1966プジョー 403
• 1979–1996プジョー 504
• 1975–1985シムカ 1100
• 1991–1995シュコダ ピックアップ
• 1994–2001シュコダ フェリシア ピックアップ/ファン
• 1954–1960標準 6 cwtユーティリティ (標準 10 の商用版)
• 1950–1964スタンダード ヴァンガードユーティリティ（「スタンダード ピックアップトラック」としても販売）^[27]
• 1979–2007フォルクスワーゲン キャディ タイプ 14/ラビット クーペ ユーティリティ
• 1996–2001フォルクスワーゲン キャディタイプ9U (シュコダ フェリシア クーペ ユーティリティのリバッジ)
•  1952 年頃シンガーSM1500 ^[28]
• 1966–1991ヴァルトブルク 353「トランス」

• 1971-1993フォード P100

クーペユーティリティは1930年代からオーストラリアで生産されている。オーストラリアの3大メーカー（GMホールデン、フォード、クライスラー）は、最も人気のあるモデルのクーペユーティリティバージョンを提供し、多くの小規模メーカーも自社のラインナップにクーペユーティリティを提供していた。^{[29] [30] [31] [32]}多くの場合、クーペユーティリティが通常のモデルラインナップにない場合は、アフターマーケットのコーチビルダーが顧客の注文に応じて製造した。クーペユーティリティは、通常のスタイルのピックアップやキャブシャーシの提供に加えて、^{[10] [33] [34] [35] [36]}ライトトラックスタイルのシャーシで様々なメーカーから提供された。

例:

フォード

• 1934–1940 フォード クーペ ユーティリティ
• 1941–1948フォード
• 1949–1951フォード
• 1946–1953 フォードアングリア A54A (1946–48)およびアングリア A494A (1949–53)
• 1956–1962フォード コンサル マーク IIおよびフォード ゼファー マーク II
• 1960～1999年フォード ファルコン（1999年から2016年までファルコン ユーティリティには独立したピックアップ ベッドがあり、厳密にはクーペ ユーティリティではなくなりました）
• 1952–1959フォード メインライン
• 1949–1951フォード パイロット
• 1953–1955フォード ポピュラー 103E
• 1939–1953 フォードプリフェクト E93A/E03A (1939–45)、フォード プリフェクト A53A (1946–48)、プリフェクト A493A (1948–53)
• 1937–1938フォード テン6 cwt クーペ ユーティリティ^[37]
• 1946–1958マーキュリー クラブ クーペ ユーティリティ
• 1989–1991日産ユーテ（フォード ファルコン（XF）ユーティリティのバッジエンジニアリングバージョン）

ゼネラルモーターズ・ホールデン

• 1934年からは、クーペユーティリティボディを装備した様々なGMシャーシが利用可能になった^{[38] [39] [40] [41]}
• ベッドフォード HC 6 cwt キャリーオール（ボクスホール 10-4の商用車）^[42]
• 1946–1948 シボレースタイルマスター
• 1949–1952 シボレースタイルライン
• 1951–1968ホールデン
• 1990～2017ホールデン コモドア/ホールデン ユーテ(2000～2017 年モデルはコモドアではなくホールデン ユーテとして販売されていました)
• 1968–1984ベルモント/キングスウッド
• 1952–1954 ボクスホールワイバーン Eシリーズおよび1952–1957ベロックス Eシリーズ^[43]

クライスラー

• 1935年からは、クーペユーティリティボディを装備した様々なダッジ、プリムス、ファーゴのシャシーが販売された^{[44] [45] [46]}
• 1958–1961クライスラー ウェイファーラー
• 1965–1971クライスラー ヴァリアント/ヴァリアント ウェイファーラー
• 1971–1978クライスラー ヴァリアント
• 1956–1957デソト外交官
• 1966～1976 ダッジ（ヴァリアント/ウェイファーラー ユーティリティの低スペック版）
• 1956–1957ダッジ キングスウェイ
• 1956–1957プリマス クランブルック/サヴォイ/ベルヴェデーレ

ビーエムシー

• オースチンA40デボン（オーストラリア市場では、オースチンA40パネルサイドやA40ハイライトなど、いくつかのユニークなバリエーションが提供されました）^[47]
• 1956年 オースチン A50 ^[48]
• オースティン A55 ケンブリッジ
• 1968–1971オースティン 1800

標準

• モリスエイトシリーズII、シリーズE、シリーズZ
• スタンダードヴァンガード
• トライアンフ・メイロウワー^[49]

ルーツグループ

• 1939 ヒルマン フォーティーン^[50]
• 1956年ヒルマン デラックス ユーティリティマーク VIII ヒルマン ミンクスをベースにしたモデル

ライトバーン

• ゼータユーティリティ^[51]

• 
  1935 フォード モデル 48 クーペ ユーティリティ
• 
  1946 フォード スーパーデラックス ユーティリティ
• 
  1950 フォード プレフェクト ユーティリティ
• 
  1947 フォード アングリア ユーティリティ
• 
  フォード パイロット ユーティリティ
• 
  フォード 人気のユーティリティ
• 
  1951 フォード ユーティリティ
• 
  1957 フォード メインライン ユーティリティ
• 
  1960 フォード ゼファー Mk II ユーティリティ
• 
  1962 フォード XL ファルコン デラックス ユーティリティ
• 
  フォード XB ファルコン ユーティリティ
• 
  1999 フォード XH II ファルコン ユーティリティ
• 
  1940 ベッドフォード JC クーペ ユーティリティ
• 
  ホールデン 50-2016 ユーティリティ
• 
  ボクスホール ベロックス ユーティリティ
• 
  1947 シボレー スタイルマスター ユーティリティ
• 
  1952 シボレー スタイルライン ユーティリティ
• 
  ホールデン FB ユーティリティ
• 
  ホールデン本社ベルモントユーティリティ
• 
  2005 ホールデン VZ ユーテ
• 
  1935年 プリムス クーペ ユーティリティ
• 
  1936 ダッジ D2 クーペ ユーティリティ
• 
  1947 プリムス スペシャル デラックス ユーティリティ
• 
  1956–57 デソト ディプロマット プラザ ユーティリティ
• 
  クライスラー AP3 ウェイファーラー ユーティリティ
• 
  クライスラー AP6 ヴァリアント ウェイファーラー ユーティリティ
• 
  ダッジ VG ユーティリティ
• 
  クライスラー CL ヴァリアント ユーティリティ
• 
  1953 オースティン A40 ユーティリティ
• 
  オースティン A55 ユーティリティ
• 
  オースティン 1800 ユーティリティ
• 
  1961 スタンダード ヴァンガード ユーティリティ
• 
  1946 ファーゴユーティリティ
• 
  1953 ダッジ 108-A ユーティリティ
• 
  1946 シボレー コマーシャル ユーティリティ
• 
  1952 インターナショナル AL-110 デラックス ユーティリティ

• AMCカウボーイ：ホーネットから派生したこの車は、日本の小型ピックアップトラックに対抗することを意図していたが、AMCが小型ピックアップトラックを既に販売していたジープ社を買収したため、プロジェクトは中止された。^[52]
• オースティンメトロレンジャー：第1世代モデルをベースにしたコンセプトカーで、フルロールバー、フラッドライト、リアスペアタイヤを装備していた。^[53]
• BMW M3 ピックアップトラック: 2011年のエイプリルフールに、BMWはBMW M3 ピックアップトラックを発表しました。^{[54] [55] [56]}この車両はE93コンバーチブルをベースにしており、構造化されたアルミニウム製のピックアップベッドと取り外し可能なタルガルーフを備えています。これはBMWのM部門によって、社内で使用するための1回限りのワークショップ輸送車両として製造されました。^{[11] [57]} これは実際にはBMWがこの目的で製造した2台目のピックアップトラックでした。彼らは1986年に第1世代のM3コンバーチブルを使用して1台を製造していました。このクーペピックアップトラックは、エイプリルフールの車がそれを置き換えるために製造されるまで、26年間工場で使用されていました。^[58]
• ポンティアック G8 ST : ^{[59] [60]ホールデン ユーテのリバッジ版（}ホールデン コモドアセダンをベースにしているが、北米ではポンティアック G8 としてリバッジされている）が、2008年3月のニューヨーク国際オートショーで公開された。2010年モデルとして2009年第3四半期に発売される予定だったが、予算削減とポンティアックの破産寸前により、販売される前にすぐにキャンセルされた。^{[61] [60]}
• トヨタ X-ランナー: 2003年のメルボルンおよびシドニー国際モーターショーでトヨタオーストラリアが展示したコンセプトカー。 ^[62]ボディシェルは主に第1世代のアバロン（北米での生産が中止されてから数か月後にオーストラリアでも生産が再開され、2005年まで続いた）をベースにしており、サスペンションとAWDパーツは当時のレクサスRXから借用した。生産予定だったが、トヨタオーストラリアは親会社から承認を得られなかった。^[62]

• 
  2003年シドニー国際モーターショーに展示されたトヨタXランナーコンセプトユーティリティ

• ウィキメディア・コモンズのユテ族に関連するメディア
• ウィキメディア・コモンズのクーペユーティリティに関連するメディア